瑞虎7銷量難有起色 被競爭對手甩出好幾條街

近年來，受國內80/90后新興主力消費人群興起影響，他們追求時尚潮流，喜歡戶外旅行，對城市型SUV獨愛有加，因為它兼顧和轎車相媲美的油耗，同時車輛底盤較高，能夠滿足年輕人郊外旅行。迎合國內市場的需求，本土企業具有先天性優勢，具有開發周期短，研發成本低等優勢，以早期哈弗為首的SUV車型銷量，常年纏綿國內SUV銷量冠軍的位置，隨後傳祺和吉利等品牌車型的到來，銷量節節攀升，可以說自主SUV車型的熱銷，為自主車企轉型提供重要的幫助。

作為自主車企老大哥奇瑞，當然也不會放棄這塊市場大蛋糕，歷經四年全力打造的瑞虎7於去年三季度正式上市，上市初期銷量迅速攀升，且連續兩月突破萬輛大關，但好景不長，經過連續兩個月的萬輛之後銷量急轉而下，如今銷量僅維持在五千輛上下波動，且完全沒有向上突破的意圖，引發市場猜測不斷。

瑞虎7銷量被競品甩出好幾條街

總結今年1-5月國內主流SVU銷量，哈弗H6無疑位列第一位，1-5月銷量實現19.13萬輛，處於強勢地位，瑞虎7的銷量累計僅2.93萬輛，相比其他主流競爭對手銷量處於墊底位置，且較第一階梯位置車型銷量差距巨大。

那麼瑞虎7的銷量下滑究竟是什麼原因導致的呢？從我們長期對市場的研究總結髮現，瑞虎7的銷量失敗與企業動蕩不安的人士變動、競爭對手壓力、瑞虎7設計配置沒有鮮明特點等原因存在直接的關係，下面我們就來一一盤點。

過去十二年更換銷售老總高達8位

眾所周知，奇瑞銷售公司的人事問題一直備受詬病，在過去的12年間，奇瑞汽車累計更換銷售老總高達八位，最長的銷售老總在位時間僅為三年，而最短的只有五個月，先不說這八位在位時的奇瑞汽車銷量是否有成績，平均不到一年的時間就更換一位老總，對奇瑞汽車來說絕對不是一件好事，畢竟每一次銷售老總的變更，都需要時間去適應和了解奇瑞，可以說讓奇瑞汽車走了不少的彎路。

如今在新的領導班子帶領下，奇瑞又迎來了新一輪的人事變革，相信此次管理層的大變革，必將給奇瑞帶來一定的影響，還是那句話，新的領導班子需要花費時間去了解市場，在當下這個競爭非常激烈的市場前提下，如果你不進步就會被別人所超越。

同級車競爭壓力山大

過去幾年，自主品牌受合資車下游拓展影響，不少車企面臨特別尷尬的地步，如今新興消費主力群體的出現，讓不少自主車企憑藉SUV起死回生，但隨著新車型的陸續上市，從配置不斷的提升，到價格不斷的下滑，自主車企最終以薄利多銷的處境而存活，如果銷量沒有達到一定的量級，那對自主品牌來說同樣還是難以存活。據相關統計，瑞虎7面臨多款同級車市場競爭，而且競爭車型中不少為爆款車型，在市場整體趨於飽和的大前提下，奇瑞瑞虎7 的銷量回升存在較大的壓力。

車輛設計配置沒有鮮明特點

在這個年輕化消費時代，不少自主品牌迎合市場需求變化率先推出新品，從前期的傳祺GS4憑藉時尚的外觀設計和靈動多變的空間在SUV領域佔穩了腳跟，到博越設計出類拔萃，尤其是搭載的職能人機互動系統，在市場中脫穎而出，再到榮威RX5的到來，更是把互聯網連接到車內，直接刺激了年輕人的購車需求。總結這些品牌成功的背後，都有一個明顯的標籤。我們回過頭來看瑞虎7，歷經長達四年研發開發的瑞虎7，不管從外觀內飾設計上，還是車輛配置上，都沒有那麼的突出，而且沒有找到明顯的標籤。

當下總結各自主SUV車型的成功背後，除了產品顏值外，還必須要有一個亮點或者標籤，比如博越的智能人機互動系統，榮威RX5的互聯網系統等，當然對於傳祺GS4和哈弗H6而言，前者是完全憑藉外觀內飾設計和靈動多變的空間，後者則憑藉多年紮根SUV領域的口碑。

在這個高速智能發展的互聯網時代，以年輕人消費為主導的時代，一款產品的成功有外在因素也有內在因素，但總結瑞虎7的銷量下跌，筆者還是更傾向於自身原因，先從車型外觀和內飾設計來看，瑞虎7相比其他自主品牌同級車，並不具備明顯的優勢，再就是我們查閱相關的瑞虎7的相關配置資料，並沒有找到它明顯的標籤和賣點，這也許就是造成瑞虎7銷量下滑且難以讓消費者買單的最主要原因。