銷量佔先，自主緊湊級SUV王者之爭

有數輿情：緊湊級SUV銷量前4已經被自主品牌全面佔據，那麼支撐這種神話的是品牌、性能還是消費者的口碑？

常青藤哈弗H6還能引領銷量到哪天

從5月份的銷售情況可以看出，哈弗H6依然保持了領先優勢，但與其銷量高點已經相去甚遠。老H6在同級新產品的衝擊下產品力逐漸衰弱，新H6剛剛上市，還沒有扛起大梁，就在這新老交接之時，已經在銷量上領先多年的哈弗H6給對手留下了想象空間。傳祺GS4正處於產品的成熟期，銷量上依然保持了上攻勢頭，也是最有可能超越H6神跡的車型。吉利博越和榮威RX5都在去年上市，憑藉產品力，已經成為緊湊級SUV市場上非常有競爭力的車型，未來的領頭羊如果從它們中間產生，一點也不會讓人驚訝。

從半年銷量走勢圖上可以看出，4車整體銷量呈現一個平穩發展的趨勢，顯示了它們在這一級別穩固的地位。哈弗H6從最高點的跌落也可以看成是一個小插曲，因為月銷8萬輛本身就很瘋狂，很難長期延續。由於傳統節日的影響，2月份普遍是個銷售低點，只有博越是個例外，半年時間內銷量幾乎沒有起伏。入市更早的車型在銷量上佔據優勢，后入市車型則在產品力上有更好的表現。

包攬銷量前四易，進入口碑前十難

的位置。不過在有數汽車輿情監測室出品的綜合滿意度排行榜上，它們沒能再一次包攬前四。在滿意度方面，哈弗H6和榮威RX5表現不錯，進入榜單前5，分列第2和第5。而傳祺GS4和吉利博越就沒那麼幸運了，被擠出榜單前十。不過從最近3個月的滿意度排行榜上看，吉利博越也曾經有比較好的排名（變速器異響等問題拉低了其5月份的滿意度），而傳祺GS4總在十名開外徘徊。論滿意度排行的穩定性，哈弗H6還是第一，這讓別人怎麼活。

傳播量梯隊固化，傳播量與銷量非正比

在監測期內，吉利博越傳播量是最大的，但同期（5月份）它的銷量僅排名第3，說明短期內傳播量與銷量並沒有正比例關係。回顧近一年前，有數汽車輿情監測室製作的四車對比報告，除長安CS75外(銷量上已不屬於第一梯隊)、傳祺GS4（一年前的對比報告並不包含）外，其餘三款車的傳播量梯度保持了一致，說明整體上各廠家在傳播較量中維持了整體的平衡。從傳播聲量上看，除榮威RX5外，各廠家的傳播量級上也沒有太大變化，維持了以往的傳播力度。其中，吉利博越和哈弗H6的傳播量在上升，而榮威RX5的傳播量在下降。

微博風光不再，資訊擴大優勢

與一年前相比，緊湊級SUV車型傳播的資源佔比發生了微妙的變化，微博整體上已經不是四大資源之一，論壇的地位有所降低，而微信的地位在上升，資訊地位更加鞏固，其中，傳祺GS4的資訊傳播佔比已經超過80%。

吉利博越的論壇佔比依然很高，其次是榮威RX5和哈弗H6。哈弗H6保留了注重「兩微」端的傳統，微博佔比一家獨大。而在微信方面，4個車型的表現比較平均。另外，新增加的APP資源佔比並不大。

新車效應退去，負面佔比上升

在4車口碑正負面對比方面，正面評價佔了主流。最高的榮威RX5正面佔比達到85.1%，最低的吉利博越也有71.2%。而一年前，它們的正面佔比曾分別達到92%和81%。有數汽車輿情監測室認為，新車效應對提升口碑正面佔比有良好的促進作用。一般來講，當市面上出現新車，而消費者切身感受還不多時，正面的一些東西：如外觀、內飾、裝備、動力指標、技術水平等往往會更多地傳播。如新車的外觀、內飾往往更新穎、更吸引人，帶來良好的視覺衝擊；裝備方面，新車無疑有后發優勢；動力指標和技術水平也隨著時間推移不斷上升。而隨著新車大量入市，負面的一些東西開始暴露出來，如車身異響、動力匹配不順暢、油耗高、人機設計問題等。從前後兩次採樣周期，我們基本可以得到這樣的結論：新車正面口碑更多一些。哈弗H6憑藉全新車型積攢的正面評價不僅逆轉了吉利博越，也是上述有數據記載車型中，唯一一個正面評價上升的車。

外觀各有所好，GS4好評佔比突出

4車外觀各有特點，都屬於人民群眾喜聞樂見類型。在監測期內，吉利博越的評價量最多，但正面評價佔比是最低的。說明博越受關注量大，但外觀的認同感不是最強。榮威RX5和哈弗H6正面評價佔比比博越高，不過三者之間相差並不大，顯示出對緊湊級SUV外觀的主流認可度。傳祺GS4由於外觀負面較少，使得正面評價佔比顯得非常突出。有數汽車輿情監測室認為：傳祺GS4確實是一款比較漂亮的車型，造型飽滿、線條豐富，D柱的處理在當初很有時尚感。但其它三車也各有特點，在上市之初都贏得了很多讚許。即使是老款H6，現在看來也不失端莊大氣，容易被廣泛的消費群體所接受。

不出所料，RX5內飾更具優勢

榮威RX5最主要的特徵就在內飾，作為第一款號稱互聯網汽車的車型，一塊豎直的大屏把它和傳統汽車直接區分開來。除了顯眼的大屏外，RX5的內飾設計工整、做工細膩，營造了一種新穎而又有質感的車內環境。另外三車的內飾也比較出彩，品味感不輸於同級別合資產品。新哈弗H6和吉利博越使用了時下流行的電子液晶儀錶，車內科技裝備也很豐富。在論壇和微博上，對RX5的讚許主要集中在中控大屏和做工質感上；而博越的優勢在於原創味濃、材料講究。

榮威配置突出，新車刷新三觀

憑藉互聯網汽車的名頭，榮威RX5在一段時間內出盡了風頭。YunOS系統確實強大，能實現一些超乎尋常的功能。導航方面，能實現雙盲導航功能的系統帶來更全方位的精確定位。同時，在互聯網接入費用方面，上汽也展示了大方的一面。這些，讓人們對RX5的配置充滿期待，應用上也會讓人耳目一新。不過需要注意的是：榮威RX5的一些配置賣點只出現在高配車型上，覆蓋面並不是那麼廣泛，低配車型在配置上會有些不如意，如頭部氣簾、車道偏離預警、全景攝像頭等只出現在頂配車型上。傳祺GS4在配置上的評價相對較少，延續了一些其在上市之初配置方面的聲望。但隨著新車型的不斷湧現，GS4在配置方面不再有領先優勢。去年上市的吉利博越以高性價比著稱，自適應巡航的應用抬高了這個級別車型的層次。

性價比，博越高還是RX5高

對於普通消費者來說，性價比是一個比較難以判斷的指標。價格明擺著，關鍵看性能。對於需要橫向比較的同級別車來說，性能是綜合性能，既包括動力、操控、安全，也包括空間、主觀感受、相關服務等多方面因素。由於很多東西綜合考量並不容易，所以往往最後就成了裝備/價格比。有數汽車輿情監測室認為，4車中，吉利博越性價比突出，它有超越同級的品質做工和裝備水平，駕駛輕盈、空間合理，價格方面也有一定優勢。不過車無完車，博越也有被集中吐槽的地方，如油耗和變速器異響等。

榮威領銜動力指標，哈弗小排量進步快

動力系統方面，這4款暢銷緊湊級SUV全部裝備了渦輪增壓發動機。其中，哈弗H6和榮威RX5擁有2.0T發動機，而博越只有1.8T發動機，傳祺GS4的排量更小，最大隻有1.5T發動機。小排量方面，傳祺和哈弗都下探到1.3T。另外，榮威RX5和哈弗H6都有自己的1.5T發動機，而博越保留了2.0升自然吸氣發動機。動力指標方面，榮威RX5最突出，傳祺GS4表現也不錯，哈弗H6最新的1.3T發動機性能指標甚至超越了長城自己的1.5T機型。4款車中，3款採用了雙離合變速器，其中榮威RX5隻有這一種自動變速器選擇，而哈弗H6和傳祺GS4還配有6AT，吉利博越則僅使用自家的6AT變速器。

空間伯仲之間，口碑僅供參考

從身形尺寸上看，4車都屬於典型的緊湊級SUV，它們之間的整體差別並不是很大。最新出品的哈弗H6長、寬、高尺寸略佔優勢，分別達到4600、1860、1720毫米，但軸距小於榮威RX5的2700毫米。看著小巧的傳祺GS4實際尺寸也比較小，其長4510毫米，高1677毫米以及2650毫米的軸距，都是4車中最小的。而4車中最窄車型，被吉利博越以1831毫米奪得。內部空間設計跟上了時代潮流，4車都以電子手剎省略了傳統的機械手柄，節省了空間。哈弗H6前面板採用大角度設計，使中控台向駕駛員側傾斜，方便觀察和操控。博越通過合理結構設計，讓前視野感覺良好。

有數產品解析：吉利博越

吉利博越以高性價比著稱，內外造型有品位，空間合理，駕駛順暢，做工和材質上乘。裝備豐富是博越的一大特點，尤其是高端的自適應巡航系統提升了它的科技感。另外，它還有駕駛模式選項、電子手剎、自動駐車、液晶儀錶、全景天窗、車道保持、CarPlay、ESP等眾多時髦和高端裝備。

有數產品解析：榮威RX5

榮威RX5被稱為第一款互聯網汽車，是上汽與阿里巴巴合作的產物，上市時還獲得了馬雲的站台支持。而RX5在移動互聯方面確實比一般汽車更進一步，表現在自有互聯賬號、雙盲導航、移動支付、擴展應用等多個方面。內飾中的豎直大屏是它最大的代表符號，只可惜並不是標配。RX5外形硬朗，內飾做工細膩，駕駛感優良。自主研發的動力系統表現出色，發動機指標在4車中最突出。

有數產品解析：哈弗H6

哈弗H6是緊湊級SUV市場的常青樹，已經連續多年在同級市場佔據銷量第一的寶座，成為一代神車。老款哈弗H6於2011年上市，遠早於它現在的主要競爭對手。上市之初，就在車輛性能、空間、內外設計、裝備等方面達到了一個比較理想的平衡，並在市場適應性方面有較好的超前意識。即使以現在的眼光看，老款哈弗H6的綜合產品力也在同級平均水平以上，這樣才能使得它在同級競爭中保持領先優勢。新哈弗H6各方面都有不同程度的升級，更講究設計，動力系統豐富，裝備位居行業前列。

有數產品解析：傳祺GS4

傳祺GS4是廣汽乘用車的驕傲，曾獨撐企業銷量很長一段時間，這種狀況直到GS8出現以後才有明顯改觀。在GS4出現的時代，精緻的、小排量的自主緊湊級SUV還比較缺乏，讓GS4有一種脫穎而出的感覺，逐漸成就了其銷量神話。目前，GS4正處於一個非常好的產品成熟期，技術水平仍然保持領先，產品知名度不斷擴展，銷量也在一段時期內保持高位。

有數視點

1. 傳播量與銷量非正比關係，新產品傳播量保持高位可以理解。在競爭激烈的緊湊級SUV市場，整體傳播量在上升。

2. 銷量大、滿意度指數穩定保持在高位的產品最具競爭力，後市保持銷量穩定的可能性大。

3. 銷量大、但滿意度指數在相對低位且跳動較大，同時受關注度不高的車型應注意，要切實提升綜合性能才能延續產品在市場的地位。

4. 新車正面口碑往往更多一些，隨著時間的推移，負面問題會逐漸暴露出來。

5. 新概念、新配置、新功能吸引人，但全系覆蓋量很重要，只在頂配車型出現或需要選裝多少有點忽悠人。

6. 動力指標上，頂級自主發動機已經毫不遜色。動力匹配上，依然有提升空間。另外，在自動變速器路線選則上，自主品牌存在一定程度上的搖擺與盲目。

7. 4車的總體銷量與上市時間關係密切，越早上市銷量越大，短期內這種趨勢不易變化。

研究說明:有數輿情監測專題報告由汽車報·汽車產業研究院旗下的「有數汽車輿情監測室」出品。通過國家級汽車產業資訊、信息資料庫——汽車產業數據信息平台採集、處理信息，再經過專業輿情分析師分析、整理。

監測對象：緊湊級SUV里的自主四強，吉利博越、哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4。

數據來源:主流資訊網站、微博、論壇、微信、博客、貼吧、問答、視頻、APP。

監測時間：2017年5月1日~6月15日(有特殊說明的除外)