轎跑外觀、跑車內飾，這可能是最便宜的捷豹！

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2002年初卡宴在日內瓦車展亮相的時候，很多保時捷粉都說保時捷不務正業、置情懷於不顧諸如此類。後來卡宴實際的銷量卻給這群人piapia打臉，特別是在這樣對SUV比較熱衷的市場，那卡宴更是混得紅紅火火。

而同樣來自歐洲的捷豹，雖然F-PACE直到15年年底才後知後覺的上市，但這種轎跑類型的SUV卻相當受歡迎。看銷量的變化就知道了，捷豹路虎6月份在的零售銷量同比上漲65%，共計售出12004輛（包括奇瑞捷豹路虎的銷量），其中又數F-PACE的功勞最大，漲幅高達37%，共計售出6684輛（全球），這已經是相當驕人的成績了。

當F-PACE正處於巔峰的時間，最合適莫過於乘勝追擊，推出不同級別的SUV，以此來擴大市場佔有額。這一點捷豹早就已經想到，因此捷豹E-PACE就應運而生了。

新車概況

外觀方面，整體上依然是捷豹SUV的轎跑風格，只是有部分細節上的處理展現出一些獨有的味道。如保險杠兩側巨大的進氣口就和F-PACE不同，而柳葉形狀的「大眼」頭燈，也讓教授想起的第一代和第二代的飛度，設計簡約又不失精神。車尾則通過掀背的造型來提升TA的運動感，加上「湯勺」造型的尾燈，讓人一眼就能看出這是一輛捷豹。

內飾配置方面，讓教授十分驚訝的是居然和F-TYPE如出一轍，儀錶台的布局、中控台的按鈕、甚至連擋把的造型都是相似的，如此有戰鬥氣息的設計，很明顯這是一輛針對年輕消費者的車型了。目前已知的亮點配置不多，12.3英寸的液晶儀錶、InControl多媒體系統、車聯網等功能都有，只能說是跟上了時代的步伐。

動力系統方面，目前已經公布的是捷豹E-PACE將搭載2.0升的Ingenium系列汽油渦輪增壓發動機，並有高低功率版本。低功率版本的最大功率為187千瓦，最大扭矩為365牛米，高功率版本的最大功率為221千瓦，最大扭矩為400牛米。相信2.0升渦輪增壓的E-PACE能夠帶來很不錯的動力體驗。

小道消息：未來可能發布搭載1.5T 3缸發動機的車型；E-PACE將在普通版的基礎上推出性能版。

小錢辦大事，逼格十足

從廠商的角度來看，在高端車型的基礎上「改良」出一款級別低一點的車子，這樣不僅能節約開發的成本，還能讓低級別的車子顯得更有逼格，何樂而不為？成功的先例已經有不少，如寶馬5系之於寶馬7系，賓士E級之於賓士S級，都是這樣的關係，而實際上TA們都混得不錯。

從消費者的情況來看，E-PACE將擁有F-PACE的外觀和F-TYPE的內飾，吸收了兩款自家重量車型的設計，E-PACE的逼格自然是足夠高的。這對於像教授這樣想「花少錢辦大事」的消費者來說，E-PACE自然是合適的選擇。

花小錢辦大事，沒什麼不好的。

定位明確，死磕BBA

捷豹E-PACE的車身尺寸為4395*1984*1649mm軸距為2681mm，捷豹對E-PACE的定位很明確，尺寸比F-PACE小一圈，是一輛緊湊型SUV。豪華品牌、緊湊型SUV，這兩個調性讓E-PACE的競爭對手自然而然地鎖定在X1、Q3、GLA這三款車。

前輩F-PACE的駕駛感在SUV裡面是很特立獨行的，因為TA開起來真的很像一輛轎跑。操控靈巧、動力爆炸、為了操控而不拘泥於舒適性、聲浪有激情，這都是常見的家用SUV所給不到的感受，也將會是E-PACE的立身之本。

但對手又何嘗不強？在BBA三大品牌的認可度本來很高的情況下，X1有變態大的空間、Q3有更強的科技感、GLA又繼承了賓士的豪華，這時E-PACE要成為黑馬，談何容易？正如小標題所說，E-PACE唯有憑藉立身之本，「死磕」BBA，當TA的產品力得到大家認可的時候，便是捷豹到SUV市場再分一杯羹的日子。

總結：口碑很重要

從F-PACE的定價調性來看，捷豹車型的價格會比同級別的BBA要略高一丟丟，如果按照同樣的套路，那麼E-PACE國產版本的起售價也將會比X1稍貴，很可能會以30萬元左右的起售價上市。這樣就既留住了高端的身份，同時價格又不至於讓消費者有太大的距離感，也許會成為最便宜的捷豹車。

「最便宜的捷豹」，你問我有沒有被吸引到？當然有的，特別對於年輕人來說，捷豹身上實在有太多吸引他們的特質了，而F-PACE也證實了捷豹做SUV的功力不比對手差（有路虎在指導嘛）。那麼將會限制E-PACE的，就是不夠BBA廣的銷售渠道、還有以往英國車讓消費者心中留下的芥蒂（可靠性實在不高），因此第一批用戶對E-PACE的認可程度就顯得十分重要，而這一切，目前還是未知之數。

捷豹E-PACE的前景並非十分明朗，但畢竟已經很久沒見到這麼運動化的城市SUV了，所以還是挺期待TA的上市。