為什麼說共享汽車比共享女朋友更難？

2017年如果非要選個熱詞的話，「共享」這個詞兒絕對位列在榜。共享腳踏車、共享租衣、共享雨傘、共享睡眠艙，還有近期鬧得沸沸揚揚的「共享寶馬」，都讓很多人忍不住感慨，什麼時候能給我們單身狗共享個女友就好了。

但相對於爆紅的共享腳踏車來說，共享汽車卻始終處於待髮狀態。想要實現大規模共享汽車，我覺得可能比共享女朋友還要難，為什麼呢？

1，汽車太貴了！

共享腳踏車之所以能爆發性增長蔓延，絕對和它低廉的成本有著莫大關係。

以ofo腳踏車為例，每輛車造價大約300元，每天每輛約5-19元收入，1-2個月就能收回腳踏車成本。但是說到共享汽車，那可是億萬級別的大買賣，3月份曾獲得千萬級美元融資的友友租車就因為新的融資沒到位，宣布業務全面停止下線。同樣面臨缺錢尷尬的還有樂視旗下的零派樂享，業務也幾近停擺。

目前用戶覆蓋率最高的EVCard距盈利都遙遙無期，如果想要盈利的話，它必須保證每輛車每日超過120元的收入，不過目前其日均腳踏車收入僅51.41元，除非有大量外來資金的注入，否則共享汽車的存活率非常低。

現如今共享汽車也主要以新能源汽車為主，包括充電樁，充電的電費以及停車費，都是共享汽車成本高昂的原因。

鑒於共享汽車種種的現實問題，目前國內玩「共享汽車」的都是些大佬，尤以汽車品牌首當其衝，比如上汽、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車製造企業。

2，天壇公廁的手紙

我之前看過一篇關於天壇公廁免費手紙頻繁被拿走的新聞——天壇公園的免費廁紙常常被人整卷順走，有的人甚至一天來幾次……沒辦法於是天壇只能裝上了人臉識別儀，用科技來防人。

記者由此斷定摩拜腳踏車不會成功。畢竟國民素質還沒到能共享的地步……

而從摩拜、小黃車的大量損壞，共享腳踏車總被私人佔有，也讓人擔憂共享汽車的未來。單北京某共享腳踏車修理點，就有4000多輛腳踏車在等著修理，每天超400輛腳踏車送修。

雖然不乏黑車司機、競爭對手的惡意損壞，但是，共享腳踏車如果真的大範圍覆蓋，要是誰心情不好往車上來一道，誰來負責 ？

3，共享汽車獵人

共享腳踏車的興起，給了原本的腳踏車修理工再就業的機會。這些腳踏車獵人們每天都遊走在大街小巷，尋找被人們損壞的腳踏車，及時維修或者報修。

如果共享汽車興起，不是自己的車可勁兒艹的心理，共享汽車的損壞率估計也相當驚人。屆時，這個巨大的維修缺口誰來填補？畢竟汽車和腳踏車還不一樣，汽車的某個小零件出現偏差，都極有可能出現交通事故，危及司機和乘客的人身安全。

4，事故怎麼界定？

不知道大家注意到沒有，現在小黃車上都會貼著明顯的標誌：「未滿12周歲嚴禁騎車」。共享經濟固然方便，但假如不符合條件的人打開了共享的大門，那麼後果可能是災難性的。

比如成都有個大學生，在駕照被扣12分之後借朋友的賬號租共享汽車致1死1傷。假如說，前一個人使用共享汽車發生損壞隱而不報，下一個司機在不知情的情況發生了事故，那麼到底是平台的責任還是使用人的責任呢？責任的界定很可能引發大量的糾紛。

5，停車位不足

如今城市的停車位愈來愈緊張，就身在上海的我個人而言，不太喜歡使用共享汽車兩大原因：提車點離我太遠了；找停車位往往要花費很長的時間。提車停車不方便，還不如直接乘坐公共交通玩玩手機呢。

6，大佬們的資本遊戲

前兩天町町腳踏車老闆攜帶者幾千萬的押金跑路的新聞刷爆了頭條。

有數據顯示，目前有的共享腳踏車企業目前已經是千萬級別，以摩拜299元的押金為基礎，這中間的資金流非常的驚人。而腳踏車餘額的退款程序也非常麻煩，有些腳踏車甚至都不設退費通道……朋友們，這就是為啥到處腳踏車都堆成山了還是不斷有資本要注入這個市場，這種大規模資本遊戲大佬們怎麼可能不參與呢！

再放大到共享汽車上來，一輛車押金幾千塊錢，用戶群越大，聚集的資金流也越大越誘人，這萬一出現第二個町町汽車跑路老闆或者拿這筆押金干點兒別的，消費者的權益確實也很難保障。

如今汽車企業都在安利共享汽車的巨大需求前景，但共享汽車真的能成大器嗎？我個人更看好共享女朋友這個行業，畢竟北京的平均薪酬也就9240元……成本絕對比共享汽車更低。

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