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為什麼說共享汽車比共享女朋友更難?

為什麼說共享汽車比共享女朋友更難?

2017年如果非要選個熱詞的話,「共享」這個詞兒絕對位列在榜。共享腳踏車、共享租衣、共享雨傘、共享睡眠艙,還有近期鬧得沸沸揚揚的「共享寶馬」,都讓很多人忍不住感慨,什麼時候能給我們單身狗共享個女友就好了。

但相對於爆紅的共享腳踏車來說,共享汽車卻始終處於待髮狀態。想要實現大規模共享汽車,我覺得可能比共享女朋友還要難,為什麼呢?

1,汽車太貴了!

共享腳踏車之所以能爆發性增長蔓延,絕對和它低廉的成本有著莫大關係。

以ofo腳踏車為例,每輛車造價大約300元,每天每輛約5-19元收入,1-2個月就能收回腳踏車成本。但是說到共享汽車,那可是億萬級別的大買賣,3月份曾獲得千萬級美元融資的友友租車就因為新的融資沒到位,宣布業務全面停止下線。同樣面臨缺錢尷尬的還有樂視旗下的零派樂享,業務也幾近停擺。

目前用戶覆蓋率最高的EVCard距盈利都遙遙無期,如果想要盈利的話,它必須保證每輛車每日超過120元的收入,不過目前其日均腳踏車收入僅51.41元,除非有大量外來資金的注入,否則共享汽車的存活率非常低。

現如今共享汽車也主要以新能源汽車為主,包括充電樁,充電的電費以及停車費,都是共享汽車成本高昂的原因。

鑒於共享汽車種種的現實問題,目前國內玩「共享汽車」的都是些大佬,尤以汽車品牌首當其衝,比如上汽、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車製造企業。

2,天壇公廁的手紙

我之前看過一篇關於天壇公廁免費手紙頻繁被拿走的新聞——天壇公園的免費廁紙常常被人整卷順走,有的人甚至一天來幾次……沒辦法於是天壇只能裝上了人臉識別儀,用科技來防人。

記者由此斷定摩拜腳踏車不會成功。畢竟國民素質還沒到能共享的地步……

而從摩拜、小黃車的大量損壞,共享腳踏車總被私人佔有,也讓人擔憂共享汽車的未來。單北京某共享腳踏車修理點,就有4000多輛腳踏車在等著修理,每天超400輛腳踏車送修。

雖然不乏黑車司機、競爭對手的惡意損壞,但是,共享腳踏車如果真的大範圍覆蓋,要是誰心情不好往車上來一道,誰來負責 ?

3,共享汽車獵人

共享腳踏車的興起,給了原本的腳踏車修理工再就業的機會。這些腳踏車獵人們每天都遊走在大街小巷,尋找被人們損壞的腳踏車,及時維修或者報修。

如果共享汽車興起,不是自己的車可勁兒艹的心理,共享汽車的損壞率估計也相當驚人。屆時,這個巨大的維修缺口誰來填補?畢竟汽車和腳踏車還不一樣,汽車的某個小零件出現偏差,都極有可能出現交通事故,危及司機和乘客的人身安全。

4,事故怎麼界定?

不知道大家注意到沒有,現在小黃車上都會貼著明顯的標誌:「未滿12周歲嚴禁騎車」。共享經濟固然方便,但假如不符合條件的人打開了共享的大門,那麼後果可能是災難性的。

比如成都有個大學生,在駕照被扣12分之後借朋友的賬號租共享汽車致1死1傷。假如說,前一個人使用共享汽車發生損壞隱而不報,下一個司機在不知情的情況發生了事故,那麼到底是平台的責任還是使用人的責任呢?責任的界定很可能引發大量的糾紛。

5,停車位不足

如今城市的停車位愈來愈緊張,就身在上海的我個人而言,不太喜歡使用共享汽車兩大原因:提車點離我太遠了;找停車位往往要花費很長的時間。提車停車不方便,還不如直接乘坐公共交通玩玩手機呢。

6,大佬們的資本遊戲

前兩天町町腳踏車老闆攜帶者幾千萬的押金跑路的新聞刷爆了頭條。

有數據顯示,目前有的共享腳踏車企業目前已經是千萬級別,以摩拜299元的押金為基礎,這中間的資金流非常的驚人。而腳踏車餘額的退款程序也非常麻煩,有些腳踏車甚至都不設退費通道……朋友們,這就是為啥到處腳踏車都堆成山了還是不斷有資本要注入這個市場,這種大規模資本遊戲大佬們怎麼可能不參與呢!

再放大到共享汽車上來,一輛車押金幾千塊錢,用戶群越大,聚集的資金流也越大越誘人,這萬一出現第二個町町汽車跑路老闆或者拿這筆押金干點兒別的,消費者的權益確實也很難保障。

如今汽車企業都在安利共享汽車的巨大需求前景,但共享汽車真的能成大器嗎?我個人更看好共享女朋友這個行業,畢竟北京的平均薪酬也就9240元……成本絕對比共享汽車更低。

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