共享單車中的「黑馬」 Hellobike如何滿足用戶的訴求？

看到路邊各種顏色的共享腳踏車，想必在大家心中出現的第一想法就是「哪輛車好騎，哪輛不好騎」，然而在面對未來極有可能達到千億規模的腳踏車市場上，不少創業者隨之湧現。

前愛代駕CEO楊磊正是看中了這一片「藍海」，從而創立了Hellobike品牌，並且只花了兩個月的時間就推出了具備智能鎖的腳踏車，並且首先針對二線城市進行了批量投放，在經歷了大半年的精心運營之後，如今Hellobike已經與摩拜、ofo並駕齊驅成為共享腳踏車市場中的「三巨頭」。

針對這匹突然殺出的共享腳踏車「黑馬」，或許大家都會產生疑問，Hellobike為何能夠在這麼短的時間內突升業內第一陣營呢?

頂尖的運營團隊讓「小白車」遍地開花

在楊磊眼中，共享腳踏車本身其實是一個技術驅動與產品創新的行業，十分考驗各團隊對於腳踏車市場的理解以及運營層面的協調能力。為了徹底解決城市出行的最後一公里問題，楊磊召集了在業內極具影響力的人物。

譬如技術SVP李開逐曾任攜程基礎事業部高級研發經理、愛立信()研發中心技術專家;CTO江偉曾任淘寶中間件核心技術專家、攜程框架部高級研發經理;智能鎖研發負責人章鴻斌教授是高校博導、863課題負責人，曾負責神州飛船某測控子系統的研發工作。另據了解，在當前Hellobike團隊中，不僅有著經驗豐富的工程師，還具有國內最為專業的電控團隊。

而從當前腳踏車市場廝殺狀況來看，腳踏車企業覆蓋能力將會成為腳踏車市場競爭中的分水嶺。楊磊本人也表示，在規模複製的背後，快速複製拓展市場的執行能力、產品和技術驅動的車輛運維效率以及成本控制才是這場腳踏車大戰比較關鍵的因素。

據了解，Hellobike是繼摩拜和ofo之後，第三家可規模化生產共享腳踏車的企業。在當前這個模式快速複製的時代，Hellobike造車的速度，要令其他同行倍感壓力。

而且Hellobike與大多數腳踏車企業入局模式不同之處在於，其是以二線城市作為切入點。在針對早期的市場投放上，Hellobike團隊成員在國內各大城市進行了實地調查，通過對城市內的人口密度、公共腳踏車使用狀況等多個維度進行了綜合比對，最終才落地運營策略。如今「小白車」已經在十多座城市中遍地開花，這與Hellobike各團隊間的默契配合密不可分。

產品創新與用戶體驗是辨別品牌的最佳途徑

業內人士曾經分析，腳踏車市場成敗關鍵因素除了市場規模之外，最應注重的是產品創新與用戶體驗。隨著腳踏車市場規模逐步擴大，大家在數量上都能夠達到一定的水平，但在用戶黏度上，產品創新與用戶體驗還是當屬第一位。

曾有專業人士舉過一個例子，如果在腳踏車市場中投放10萬+數量的腳踏車，光是每個月可能出現的車輛掉鏈子狀況就可能會讓運維人員無暇應對。由此可見，腳踏車的運營成本也與產品的科技技術含量脫離不開關係。

因此，在腳踏車產品設計上，尤其是在核心部件生產加工上，都是由Hellobike內部生產，而其它零部件也是通過傳統大牌腳踏車廠商生產出來，最終交由Hellobike自行組裝調試。此外，據了解，Hellobike車身中的GPS車鎖已經申請了專利，鎖內嵌入GPS模塊、SIM卡以及六軸陀螺儀等硬體，方便運營人員精準找尋故障腳踏車，保證用戶的騎乘體驗。

與此同時，為了加強用戶體驗，針對不同的城市，Hellobike還推出了不用的運營策略。譬如在寧波，Hellobike推出了夜間(夜間23點到凌晨6點期間)免費騎行小白車的政策，並且每天首次換騎在一刻鐘內實施免費的服務，不僅如此，為了引導用戶按照政府相關政策合規進行停放，Hellobike還主動在合理空間內規劃車輛的停放點。

更令眾人感到不可思議的是，Hellobike在落地城市第一個月將所有收入全部捐給交通公益事業，因此還獲得了地方的積極反饋，同時也沉澱自身品牌價值做好了鋪墊工作。