互動丨鄭州退出"堵城"行列!一季度排名下滑34位,你咋看?

7月24日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲、ofo等權威數據機構，正式發布了《2017年第二季度主要城市交通分析報告》(簡稱報告)。報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵出現下行拐點，百城中近八成城市擁堵同比得到緩解，鄭州從2016年「堵城」排名13位下滑至42位。

據了解，鄭州在2016年高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學等權威機構發布的「堵城」排行榜13名，2017年第一季度位列「堵城」第8位，而到第二季度排名則下滑至42名。到底使何原因造成了這一現象呢?

一二線城市擁堵同比下降明顯 四大原因促使拐點出現

報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發達的城市擁堵降幅越大。從近三年的數據來看，2016Q2是一線與二線城市擁堵峰值，2017Q2指數分別出現下降的趨勢。從整體發展趨勢來看，城市擁堵出現2014年以來首個下行拐點。2017Q2一線城市擁堵延時指數回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%，降幅十分突出，而三線城市趨勢則相反。

再看本季堵城排行榜前三位的北京、濟南、哈爾濱，高峰時段擁堵相較2016年第二季度也都均有下降。分析其原因，有四方面因素促使全國城市擁堵出現了下降拐點。

原因一：網約車新政作用明顯 5公里內駕車出行比例下降

從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發布網約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降，政策影響初顯。而伴隨今年網約車新政的逐步落地實施，城市內短途(5km內)出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

原因二：共享腳踏車有效緩解城市大部分捷運站周邊擁堵

共享腳踏車的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現了改變。根據ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢。共享腳踏車對於城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運營的北上廣深，改變也尤為明顯。以北京為例，2017年Q2北京捷運周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成捷運站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

另外，經研究發現，由於共享腳踏車的使用需求多是捷運接駁出行，共享腳踏車對於捷運站點周邊的擁堵也有一定的緩解作用。因為共享腳踏車使用人群覆蓋多是半徑5公里的出行範圍，但在一線城市，5公里很難完成上班族們的通勤需求。根據高德地圖交通大數據顯示，在北京，有接駁需求的腳踏車使用者中，有高達56.1%的用戶需要接駁捷運，公交則佔到了20.5%。

原因三：城市路網建設逐步完善 助力交通擁堵緩解

大批城市基礎建設竣工、捷運開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產生作用。報告顯示， 2016年年底，貴陽開通中環路，城市擁堵有了明顯變化。2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。

從中環路影響的區域擁堵上看，中環路相鄰的雲岩區、南明區，2017年第二季度高峰時段擁堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪區擁堵同比下降10.62%。

原因四： 互聯網賦能交通管理成效顯現

經過近年來對互聯網交通管理的探索與發展，「互聯網+交通」模式在國內各城市猶如雨後春筍般全面鋪開。對比2016年與2017年兩年「互聯網+交通」城市指數可以發現，「互聯網+交通」模式在一線至五線城市均有發展，各地政府以及交通管理部門逐漸重視並積極推動交通智慧化發展，做到了互聯互通 、數據驅動、位置精準 、實時響應，實現了更高效的交通管理和更優質的出行服務。

鄭州退出「堵城」，您是否由切身感受呢?是佔壓道路逐漸還路效果明顯，是軌道交通等基礎設施逐步完善，抑或共享腳踏車等交通工具逐漸發力、鄭州智慧交通管理明顯提升……

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