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2021/12/25
WEY現在一共兩款車，已經上市的中型SUV VV7（16.78-18.88萬）和今天要說的緊湊型SUV VV5s，新車共推出2.0T動力兩款車型，分別是超豪型和旗艦型，售價為15.00萬和16.30萬。
高端品牌長城WEY第二款車型VV5s上市，售15.00萬起
品牌車一直沒有放棄衝擊更高端，無論是高端車型還是高端品牌。尤其高端品牌這塊，觀致發展不順利，領克突然成了合資，現在長城的WEY已成高端品牌獨苗（今天不聊紅旗可好）。
WEY VV7上市兩個月，第一個月銷量3166輛，第二個月也就是7月份銷量就達到6075輛，成績不俗。那麼，小弟VV5s實力如何？往下看。
安全成WEY品牌又一標籤
上市當天，WEY VV5s做了一個「品牌首次公開美標車頂靜壓測試」，這個試驗的目的是檢測車頂抗壓強度，意義在於當車輛發生翻滾時，保障成員的生存空間（見下圖），因為一般來講車頂強度和底盤強度肯定不是一個級別的，這作用有點類似賽車防滾架。
車頂抗壓強度的意義在於此，翻滾事故后可以儘可能保障乘員艙完整，保護乘員安全
下圖是試驗現場，按照FMVSS 216a（Federal Motor Vehicle Safety Standards，聯邦機動車輛安全標準）的標準，WEY VV5s車重是1709kg，所以施加壓力可以簡單理解成是其3倍重量物體帶來的。（有個公式要考慮速度因素，太啰嗦大家看下圖就好）
上圖是試驗過程和條件，下圖是試驗結果。紅圈標出的地方是試驗完成後肉眼可辨的形變，大概內陷1cm上下，相當於老式鐵鉛筆盒那種凹陷程度，車子整體結構無明顯變形，車門可以正常打開。
根據試驗要求，車內乘員生存空間有保障，紅框下沿有個模擬用的假人，其頭部空間基本無影響。
這個靜壓機很多大廠都有，動態翻滾試驗也是很多車企出廠前會做的。但目前，各大碰撞測試機構，只有美國那邊相對完善，IIHS有車頂強度測試，和VV5s這個類似，NHTSA有翻滾測試，ENCAP和CNCAP暫時沒有這方面評價。
WEY VV5s在品牌首次公開美標車頂靜壓測試中表現不俗
我記著在2014年的時候長安的逸動轎車就做過動態翻滾測試，同樣是檢驗車頂強度，然後去年吉利帝豪L做了一個公開的垂直碰撞，再到不久前WEY VV7在小面積重疊碰撞里表現不俗，再到這次VV5s車頂靜壓測試表現優秀。
其實這也體現出消費者對安全的要求越來越高，車企也越來越有能力造出安全性更好的車。
之前的試駕我們也聊過WEY VV5s很「年輕」，也很「豪華」，這次「安全」又會成為長城WEY品牌新的標籤。
長城WEY品牌三大標籤：年輕、豪華、安全
低配車配置足夠豐富 更具性價比
因為VV5s只推出兩款車，還是比較好選的，低配車超豪型已經足夠，旗艦型貴了1.3萬，但動力系統相同，多出的配置意義不大。下面我們從外觀、內飾和安全科技三方面看兩款車差別。
高低配VV5s外觀差異不大，很有誠意
外觀方面，VV5s基本配置超豐富，全LED光源、全景天幕，還有隱私玻璃都有配備。
兩款車型差距也非常小，超豪型是19寸的米其林LS3，旗艦型大1寸，固特異牌子的輪胎，輪轂造型略有差異。其它方面基本相同，這一點上WEY還是非常厚道的。
VV5s內飾用料很厚道，高低配差異也很小
來到內飾，VV5s基本配置包括座椅電動調節、方向盤調節、雙區自動空調，再有駕駛模式選擇等等，也是十分豐富。
高低配車型差距僅僅體現在高配多出了座椅記憶、座椅迎賓等，這些配置有的話用車體驗會好一點，但是沒有也沒大問題。
再來是安全和科技配置，這裡要給VV5s點個贊，科技配置豐富，安全裝備也十分齊全，尤其是主動安全，ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統全都有，而且是標配。
高低配差異十分小，旗艦型多出的數字虛擬儀錶、自動泊車，還有車道保持和車道偏離預警也不是十分必須的配置。
總的來看，高配車型實在是優勢不大，這1.3萬的價差我個人覺著就不用掏了。
VV5s未來主要競爭對手是合資緊湊型SUV
因為WEY是定位更高的新品牌，和同為緊湊型SUV的榮威RX5等競爭對手相比，它的用料明顯要強過對手，甚至和合資同級車相比也不遜色，給他找個完全合適的對手不太容易。
但就價位和動力兩方面來看，VV5s未來會面對2.0T動力的品牌SUV，還有價格相近合資SUV車型的雙重夾擊。
與榮威RX5 2.0T為代表的品牌2.0T動力SUV相比，VV5s除了用料和造型優勢，配置優勢也十分突出，例如自適應巡航和主動剎車，這都是對手不具備的。
2.0T+雙離合的動力系統，VV5s相比同動力品牌有配置優勢，相比同價位合資品牌有動力優勢
與同價合資SUV相比，例如1.5T的翼虎，VV5s則在動力上有優勢，更何況同價位合資緊湊型SUV都是低配車甚至是乞丐車，VV5s此時的配置優勢更明顯。
同樣2.0T動力的合資SUV價格就過高了，翼虎為例，2.0T入門車比VV5s貴了近10萬。
長城是實幹家
車說完了，我們來說說品牌。2016年自主乘用車這塊，車企銷量排名前三分別是長安、長城和吉利，前兩名都是百萬年銷級別，吉利增速相當快，預計今年這三家車企會成為三大百萬巨頭。
關於這三家車企，長安，我們通常認為是底蘊深厚的，百年老店了嘛；吉利，則是創新的，無論是靈活的營銷思路還是收購沃爾沃；長城呢？一度外界對其印象很模糊，因為長城一直信奉產品說話，而不是媒體宣傳。
此番，因為WEY品牌，長城思路開始轉變，宣傳多了，和外界的接觸也多了，媒體開始漸漸了解長城，熟悉長城人這個群體。我想，實幹家，這個定語是適合長城人的。
長城創始人魏建軍也給這個企業帶來鮮明的個性，那就是實幹，接觸后就會發現，長城人都是實幹家。
1984年開始，長城一開始在皮卡領域風生水起，後來聚焦SUV，更是以「全球SUV第一品牌」為目標，2016年銷量破百萬。再到推出首個高端SUV品牌WEY，長城一路雖有砍掉轎車業務受人質疑和H8衝擊高端不成功這樣的波折，可總體上長城發展一直都是成功的。
這就解釋了為什麼長城人一直一來「不信任」媒體（這個不信任指長城較少主動與媒體交流），你想想，一群實幹家，會樂意聽一群只動嘴不動手的人發表意見嗎？而且，這個實幹家是取得了不小成績的。
華山挑夫（圖片來自網路）
長城人這個實幹形象會讓我聯想到華山挑夫，奮力向上，有著無比的堅韌和行動力。可我還是會擔心，華山挑夫是否會意識到山對面纜車的修建？未來面對運載力明顯佔優且不眠不休的纜車，挑夫的優勢在哪兒？
就像我們現在看到的，長城車的輕量化，還有新能源等等方面都還有欠缺。而實幹家的特點是認準一條路，然後以百倍毅力走下去。我個人有一點建議，實幹家們也需要抬起頭，看看山那頭有什麼變化。
那實幹精神重不重要？當然重要！這是除了長安長城外，所有車企都要學習的東西。再舉個有點偏的例子，西安是古都，絕對算得上輝煌過，但是其GDP僅僅排在去年主要城市排行的第27位，還排在鄭州、瀋陽和唐山之後。
這個城市缺的是什麼？我想就是實幹精神，城市發展一如一個企業發展，當你陷入泥沼，實幹精神一定是解救你最有效的信條。可喜的是，我看到西安最近在狠抓文明建設，努力吸引人才，我想西安一定會很快發展起來的。
可還有一點，只靠實幹，西安可以發展，可以進步很快，但是它一定難以超越北上廣深，甚至是蘇杭武成，因為到你發展到某個階段，或特定層次，那再進一步的動力一定不只是實幹精神，而是要有更長遠更科學的規劃，要想超越對手，那就更要創新。
Anyway，加油西安，加油WEY！
本文為作者原創，未經授權不得轉載
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