長安汽車銷量暴跌真相原委 CS55恐難救主

長安把持自主品牌銷量頭名多年，進入到2017年卻呈現出明顯的退步，3-4月更是經歷了單月12萬+滑落到單月4萬+的斷崖式銷量暴跌，隨後長安祭出最後的官降底牌，銷量有所回溫，但距離曾經的成績尚存差距。產品更新換代停滯、新車型上市步伐遲緩，是造成長安銷量下滑的主因。進入到2017年，長安先後推出以CS55為核心的新車型，但對於習慣了領頭羊身份的長安來說，緊靠一款CS55想保住自己的地位，或許還遠遠不夠。

數據說話

2016年，長安乘用車總銷量達到128.4萬輛，同比增長達到27.6%，領先排名第二位的長城汽車近21萬輛的成績，連續坐穩自主品牌頭把交椅。通過《選車網》銷量數據（2016年1月-2017年5月）顯示，長安銷量下滑其實從去年年底苗頭已經展現，今年4月份的斷崖式下跌更像是一次積怨已久的爆發。

【2016年1月-2017年5月長安銷量】

2017年汽車市場大勢有所預冷，長安4月份罕見的斷崖式暴跌雖在意料之內，卻難談在情理之中。車市整體下滑，常見出現銷量下滑是難以逆轉的，但平緩的下滑與斷崖式下滑卻有著本質的區別，長安的暴跌顯然不僅僅受到大市不佳這一不可抗力的外因所致。可見，長安「內部」一定出現了問題，一直與長安你爭我趕的哈弗與吉利，下滑曲線顯然更符合市場規律。

【藍色為長安/紅色為哈弗/綠色為吉利/紫色為榮威】

以榮威品牌為例，雖然在整體量級上長安遠高於榮威，但榮威品牌2016年1月至2017年5月銷量穩中有升，去年7月RX5上市，可以看到這樣一款熱門SUV車型給銷量帶來的提升作用。在後期大市預冷之後，榮威的銷量也相對更顯穩定，這離不開RX5和i6兩款新車型帶來的市場刺激。而近期才迎來新車型的長安，產品更新換代停滯帶來的負面影響，在大市不利的條件下也被無限放大，直接造成銷量曲線的大幅起落。

更新換代停滯不進則退

自主品牌的崛起源於SUV市場，對於長安而言，CS75的成功直接造就了長安的成功，根據《選車網》銷量數據餅狀圖顯示，自2016年1月至2017年5月，CS75占長安乘用車總銷量近20%，換句話來說CS75的銷量左右著長安的成績。

【CS75佔據長安總份額近20%】

長安CS75是在2014年4月北京車展正式上市的，超過三年的時間CS75沒有經歷過垂直換代，如此沉緩的換代節奏之於自主品牌來說並不多見。三年多的時間裡，CS75迎來一個又一個同級對手，雖然能相對較長時間的保持住自己的固有份額。但隨著時間的推移，CS75的產品競爭力也在逐漸下滑，競爭車型卻總在提升著產品的綜合品質，逆水行舟不進則退的道理在CS75身上得到了體現。

長安SUV領域的另一大「法寶」CS35同樣面對著CS75的境遇，在同級小型SUV車型愈發精良的大環境下，CS35競爭力下滑已經是不爭的事實。同樣，轎車領域長安倚仗的逸動，曾一度成為A級轎車細分市場中難得的自主品牌產品，曾經月銷輕鬆破萬，相比起SUV市場來說並不景氣的轎車市場來說，逸動毫無疑問是成功的。同樣因為產品更新換代的遲緩，逸動銷量大起大落，隨著長安在4月整體的下滑，也跌落到歷史最低點。

【長安逸動銷量】

迫於銷量壓力，長安在今年5月底進行了一次官方降價，最大降幅達到1.8萬元，參考長安旗下車型的售價區間，1.8萬元的降幅可以說已經很「顯誠意」了，同時也能看出背後長安的無奈，官降策略對老用戶以及經銷商來說都帶來了直接的利益損耗，對於品牌的發展來講也會帶來負面影響。

新產品能否重整旗鼓？

長安在2017年已經推出了CS95以及CS55兩款SUV新車型，而後不久還將推出全新的MPV產品凌軒，三款新產品的到來能否帶領長安打出一場漂亮的翻身仗？

三月底上市的CS95作為一款中大型SUV，代表著長安現階段最高的造車水平，自主品牌SUV陣營中，中大型SUV車型也只是少數派，CS95最直接最主要的競爭對手為——廣汽傳祺GS8。從二者的銷量成績來看，2016年10月上市的傳祺GS8已經進入到銷量穩定期，也有月銷破萬的好成績。相比之下，CS95的成績顯得要暗淡許多，雖還處於上市初期市場培育階段，但與GS8相比CS95的起點要低的多，單月銷量近期穩定在4000輛的成績，也與GS8破萬的單月成績差距明顯。

【CS95出師不利】

同為中大型SUV，CS95強調越野性能，而GS8則將重點舒適性作為賣點，但對於大多數消費者來說，選擇SUV將空間、舒適度放於首位，越野能力更像是一種附加價值，因此兩款針對有所不同的中大型SUV呈現出的銷量差異也就不難解釋了。

【CS55充滿變數】

上市不久的CS55，則充滿了不確定性，這款產品就像是籃球隊里那種3、4號位搖擺人，打的好「內突外投，無人能擋」，打的不好則會被對手抓住身高、噸位不足的缺陷，成為球場上的漏洞。CS55的定價已經與降價的CS75形成了重疊，雖然兩款車型在產品調性上有著質的區別（CS55更為年輕化），但在價格相差無幾的情況下，尺寸更大、動力更強的CS75很難做到不破壞CS55的「小世界」。CS55入門版車型的配置就非常豐富，這也是造成售價接近CS75的原因之一，不推出簡陋的「乞丐版」車型可以看出CS55的魄力，但長安僅僅是主觀的認定兩款產品針對的差異消費群體，又究竟能不能在消費者層面清晰的劃分呢？

【即將上市的長安凌軒】

很快在8月9日，長安全新MPV車型凌軒將正式上市，凌軒的上市將助力長安在家用MPV市場的爭奪。自主品牌陣營中，高品質的家用MPV車型數量並不算多，凌軒的上市節點可以說搶佔了先機，但就現階段這一細分市場消費者的實際需求量來看，「蛋糕」的體積並不算大，所以即便凌軒上市后可以迅速的搶佔市場份額，但對於長安總體的銷量來說，很難起到立竿見影的功效。

#敲黑板划重點#

10-15萬元級別SUV對於自主品牌有著至關重要的作用，稱其為品牌未來發展的基石也毫不為過，這一級別SUV產品已經火爆多時，但就目前來看這股熱度仍將會持續。就長安品牌而言，初期對於這一細分市場的探索無疑是成功的，也為發展打下了堅實的基礎，以CS75為首的優質產品快速且持久的佔據市場份額，但取得了階段性的成功之後，應該說長安的腳步有些放緩。

產品向上的CS95目前看起來市場認可度相當有限，被寄予厚望的CS55則顯得有些姍姍來遲，本應與CS75兄弟齊上陣的它現如今反而要搶奪部分老大哥的市場，未上市的凌軒也沒有大舞台讓它放開手腳。說到底，緊湊級SUV才是長安應當牢牢把握的陣地，但停滯的產品換代一步步蠶食著自己的市場地位，銷量斷崖式下滑是消費者給長安的一次強勢警告，官降策略只能維繫一時，同時也放下了自己的「身段兒」，這樣的做法對任何品牌來說都不是長久之計。