這五款車4月銷量跌慘了！ 12缸增速榜出爐

之前十多個月，每每到了銷量發布的這個時候雖然非常辛苦，但都是缸哥較為開心的時候，因為又能看到國內乘用車市場如何披襟斬棘發展壯大。不過，正如之前幾個月缸哥預期的，該來的「陰雨雲」還是如期而至，體量獲得微增，但整體增速卻在滑坡甚至倒退的事實讓我有些不適應。

整理、分析表格數據時，不由得想起一句話：「失之東隅，收之桑榆。」何解呢？待缸哥來給大家解析。

局勢

市場增速微弱，SUV逆市上揚

上個月增速榜總結里，缸哥就說了：「如果說二月增速榜揭示了「烏雲密布」的前期，那三月增速榜帶來了第一朵烏雲。」四月的銷量不偏不倚地給車市帶來了第一場淅淅瀝瀝的小雨。

環比三月總體微增2.79%，四月國內車市進一步收緊，銷量止步於166.1萬輛，同比去年僅增長0.8%。首先這裡第一點，請大家明白，去年4月曾發生過車市銷量下挫的狀態，所以僅僅比去年增長0.8%背後體現的是更「冰冷「的現實。

0.8%的增長主要來自於SUV市場，4月轎車銷量同比下滑3.9%，MPV車型延續三月份表現同比下滑24.2%，只有SUV繼續逆勢上揚，同比上漲了15.1%，比三月增速17%略有回穩。

那麼我們真的達到了車市銷量的「拐點「？市場趨於飽和了？

數據處理

這個月起數據來源又回到了乘聯會，源頭回歸同比數據更可靠，但環比數據由於之前幾個月的斷檔所以不具很高的可靠性。本月依然維持正常榜單基礎設置，上榜車型必須符合如下二條標準：

第一

包括改款前後至少發售一年以上的車型。

第二 去年同期月度銷量應該過萬（MPV由於市場比例，以5000為線），形成走量的車型。這樣才能反映出市場主流乘用車中依然高歌猛進的車款。

12缸國內乘用車增速榜

自主領銜，德系抬頭

再一次經歷了數據的「虐待」后，缸哥不得不承認，哈弗H2在市場方面抓住了准消費者對於「性價比」的理解，同比去年依然以56%的增長衛冕了第一。但本月16778的銷量和上個月22880台相比卻有26.7%的下滑。

類別方面，本月和上月一致，SUV五台車上榜且排名靠前，轎車同樣五台車上榜但集中在中間順位。增速方面，上個月上榜車型最低增速也在17.9%，但本月第十位的途觀只有13.9%同比增速。

派系方面，上榜車型中有4款德系車，3款日系車，2款自主車型以及1款美系。自主品牌是分別佔據第一位的H2和第九位的傳祺GS4。德系的強勢體現在轎車領域，寶馬5系不僅銷量上越過了帕薩特，更是在增速上領先一位居於第七席。說明豪華車市場目前還沒有被這股「寒流」過度沖襲。

12缸轎車增速榜

日系不再，德系輝煌

四月份的轎車市場同比下滑了3.9%，其實比上個月下滑5%有所緩和。全新英朗以超越38%的增速拔得頭籌，帶領邁騰以及上月增速榜轎車冠軍的雅閣雄踞三甲。

寶馬5系在今年一月登榜后本月再次以15.2%的增量居於第四位，體現了豪華車領域當今在國內迅速成長的態勢。當然少不了轎車增速榜上自主品牌的老朋友吉利帝豪EC7了，16000多，1.7%的數據雖然低於上個月2萬多台，2.3%的成績，名次卻上升了三位居於第七。不過榜單從第七位至第十位增長率全部在2%以下也間接地反映了整體下滑的狀態。

在自主佔據兩席位之後，日系毫無上個月「霸佔」四席的架勢，只剩下了雅閣23.5%增速和軒逸0.6%苦苦支撐。美系也只有冠軍英朗一台車上榜。這個月春風得意的機會再次回到了德系車手中，第二、四、五、六順位德系車增長率平均17%絕對讓其他派系看得眼紅。

12缸SUV增速榜

增速放緩，過猶不及

本來依然增長的SUV市場應該爆出一些好消息，更多高增速車型的，但真實情況讓缸哥也大跌眼鏡。整理數據后增速排名只有前五位車型擁有正向超過13%的增速，后五位甚至是負增長率！

這一跡象缸哥原封不動、毫不粉飾放入文內，一是要說明數據本身不騙人，一是一、二是二。再者，它們說明SUV去年同期上市新車很給力地撐起了SUV市場，例如吉利博越以21000多台銷量有400+%的亮眼增速數據，風光580增速90+%，獵豹CS10也有60+%增速。但他們都無法滿足12缸增速榜所設苛刻條件，無緣榜單。另一方面，日系與自主一般表現搶眼，前五名高速增長車型中日系與自主各佔據兩席。

除了哈弗H2外，曾經的增速榜冠軍逍客以46.3%居於亞軍，本田XR-V進來增速喜人，22.7%居於殿軍。SUV增速榜的老朋友廣汽傳祺GS4依然以28560的銷量獲得了13.9%的增速，展現了產品力、服務對品牌提升帶來的效果。另一面合資越來越重視SUV市場，與自主SUV硬碰硬的戰役中，也在一些戰場「收復失地」。

12缸MPV增速榜

前兩名一枝獨秀，轉身看哀嚎遍野

MPV市場整體下滑24%，比三月份下滑幅度繼續增大，市場銷量數據可謂是「哀嚎遍野」。在符合上榜條件的車型中，別克GL8換代便以「火星車」姿態增速80%蟬聯第一，寶駿730逆市獲得6.3%的增速也實屬不易。而銷量神車五菱宏光則同比下滑9.6%，好於市場平均表現。

總結

行至文末，缸哥不得不說：該來的總歸會來，而且每年在三四五月間都是全年汽車銷量的季節性低谷區域。雖然今年4月有上海車展這樣的國際性展會本該對銷量有所促進作用，但一是可能這部分訂單依然沒有被消化，所以沒體現出來。再者，市場表現應徵了去年年末缸哥提到的政策扶持提前「消費」了准車主的購車需求。雖然車企和經銷商依然在補貼，但隨著政策的退坡，市場熱度不再。

那麼4月份的銷量下滑揭示了哪些要點？缸哥又緣何說：失之東隅收之桑榆呢？

1 從增速榜也能體現出來，有的品牌保持了良好的增速勢頭，但有些品牌卻直接受到了「寒流」的衝擊。品牌認知度、忠誠度效應有所展現,可說是市場朝理性化邁進的一步。

2 SUV連續三個月奪得整體增速榜第一位,依然是市場的「心頭肉」。合資的不斷加入讓SUV市場更加火熱，選擇更多。

3 一改上個月日系的出彩，4月份最出色的是德系車型，尤其在轎車增速榜中體現明顯。

4 各類豪華車型將成為換代更新消費群體的目標車型。

5 5月市場銷量走勢可能延續4月方向，除非上海車展預訂訂單在5月釋放，將會帶來一定增量。