如何看待濟南繞城高速內禁止鳴笛規定。

前段時間濟南發布了堪稱最嚴的交通規定，自8月20日起，禁止機動車在繞城高速內鳴笛，同時安裝多套聲納抓拍系統，禁止機動車（含機車），在繞城高速公路（不含）以內區域鳴喇叭，違規者可處以20元以上200以下的罰款，這個為期五年的公告一出，在群眾一番奇特思路中的尖叫雞、擴音喇叭的惡搞下，濟南一度登上了各大網站的頭條。

在濟南創城期間，從拆除違建、控制餐飲等措施后，終於針對道路交通進行整治，從嚴查違章違停，擴展到了禁止鳴笛問題，並且也提到了可以鳴笛的情形，機動車駛近急彎或坡道頂端等影響安全視距的路段，或遇有緊急情況等情形下應鳴喇叭示意的，不受禁鳴限制。如果綠燈亮后前車遲遲不動，稍微鳴笛提醒一下也是允許的。另外，警車、消防車、工程救險車、救護車執行緊急任務時是可以斷續使用警報器的，不過，22時至次日6時，一般不得使用。

有些人說，不摁喇叭，是作為一個司機的素質和文明的表現，雖說這句話很有道理，但是要建立在一個良好的大環境，打個比方，坐公車，排隊是應該的，上車投幣也是應該的，如果你不排隊，只能受到其他乘客道德層次的譴責，但是不投幣，則是觸犯了法律層面，前者靠自覺，後者靠強制。

但是一個城市的交通卻比簡單的上車排隊投幣要複雜的多，因為參與交通的不止有機動車，還有非機動車、行人等等，回想前幾年的「式過馬路」，這一名詞是網友對部分行人集體闖紅燈現象的一種調侃，即"湊夠一撮人就可以走，和紅綠燈無關。"出現這種現象是大家受法不責眾的"從眾"心理影響，從而不顧及交通安全，作為道路上的機動車來講，鳴笛的作用，就是對這種行為起到警示和提醒的作用。

來看看濟南開出的第一張禁鳴罰單，一名大客車司機在違章后迅速迎來了各大媒體記者的採訪，根據司機說，當時在行車道上有一名行人，他就鳴笛提醒了一下，這好像沒什麼問題，但是你看第三句話，司機在前一晚剛看了禁鳴的新聞，證明他知道這一規定，但沒注意到具體監控路段，換句話說就是，司機在知道禁鳴的情況下，為了行人安全著想還是鳴笛，只是忽略了自己正處在監控路段。

有人說，市區禁鳴的規定，濟南不是第一個，這就涉及到了一個大家常掛在嘴邊的一句話，那就是別人家的孩子，根據統計，濟南一直霸佔全國擁堵城市排行榜前列，8月初，60個主要城市在「二季度擁堵排行榜單」發布，濟南位列第四，另外要說的一點就是，截止今年年底，濟南市的車輛保有量將會突破200萬輛，平均兩人一輛，這是多麼一個恐怖的數據，濟南是典型的老城，布局為南北長，東西短，主要城市受制於南部山區和黃河位置的因素，顯得更為集中，加上城市規劃還未到位，造成了路窄車多的現象。

根據公告通知，此次禁鳴的原因是為了提高城市形象、控制交通雜訊污染問題，明確規定了機動車包含機車，但是卻忽略了另外一大群體，就是電動車，造成了「同路不同權」的現象發生，除了電動車，還有商業門頭、道路其他噪音的污染一同存在，相比於道路交通安全問題，禁止鳴笛之後的效果，在我看來幾乎可以忽略不計。更何況，相比紅綠燈抓拍、佔用高速應急車道這種處罰，禁鳴這樣取證困難的違章，更是沒有束縛力，更多的，還是建立在自覺的基礎上。

我曾經在香港和澳門待過幾天，眾所周知，在香港和澳門這些寸土寸金的地方，道路更加狹窄，坡陡彎多，機車也是主要的交通工具，每個騎車的人都是擺出一副劈彎的姿勢一路狂飆，但是卻聽不到任何摁喇叭的聲音，因為他們知道，所有人都會遵守紅燈停、綠燈行的概念，再反過來看國內，拋去部分行人的不文明行為，就連機動車也時刻存在著影響道路安全的現象，所以說，鳴不鳴笛，最終還是要看整體的交通環境。

最後我再說一句，支持禁止鳴笛的，請來濟南開一天車再發言。