民機眼 | 中國造A320首架前登機門在成都交付空客公司

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航空工業集團公司成飛民用飛機有限責任公司生產的空客A320系列飛機前登機門首架、后登機門第3000架，3月1日在成都與法國空中客車公司順利交付。

中航工業成飛民機與空中客車公司之間的合作始於1996年的空客A320系列飛機后登機門，歷經20餘年的努力合作，成飛民機A320系列飛機后登機門生產線被空客評為「海外明星生產線」，佔據空客系列A320機型該產品全球50%的市場份額。同時，成飛民機在空客單通道和雙通道飛機的多個項目都有著廣泛深入的合作，已發展成為空客公司全球重要機體供應商。

2014年7月11日，空中客車公司在法國圖盧茲與成飛民機簽訂A320系列飛機前登機門合同。兩年多以來，研製團隊彼此信任、精誠合作，在空客和成飛的支持配合下，攻克多項技術難關，並於2017年年初一次性通過了首件鑒定及空客公司的首件裝配驗證。未來，成飛民機將按照與空客共同制定的上速率計劃持續穩定地交付。

據了解，空客A320前登機門首次成功採用了三維數字化設計，並採用獨特的搖臂結構和多套鎖緊裝置，使其安全性得到提高，該登機門將在A318、A319、A320、A321機型及空客最新的A320NEO、A320CEO機型上使用。

民航資源網2017年3月2日消息：空客於2017年3月1日宣布，由CFM國際公司LEAP-1A發動機提供動力的A321neo飛機已獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的聯合型號合格證，為將於今年晚些時候首架A321neo飛機的交付鋪平了道路。

「LEAP-1A發動機在A320neo上投入運營以來的表現極為出色，」CFM總裁兼CEO蓋勒.梅厄斯特表示。「我們的客戶對該發動機帶給其機隊的燃油效率、可靠性和低雜訊都由衷地歡喜。我們為參與該項目感到非常自豪。」

以LEAP-1A為動力的A320neo飛機於2016年8月投入商業運營，目前已有9家航空公司共接收了72台該型發動機。

近日，普惠公司首席執行官格雷格-海恩斯表示，普惠公司制定了一個內部計劃，交付比今年計劃目標中更多的齒輪渦扇發動機GTF，以彌補2016年沒有達到的交付目標。

2月22日，海恩斯對在巴克利舉行的「選擇工業」會議上表示，內部計劃將要求普惠為空客的A320neo客機和龐巴迪的C系列客機，提供更多的齒輪發動機，而不是公開計劃中的350~400台發動機交付目標。

針對去年零件短缺，導致普惠2016年沒有達到交付目標的情況，海恩斯表示：「我非常有信心我們會迎頭趕上。」

普惠在2016年的生產增長計劃中原定目標為200台發動機，最後裝配了165台，但只向客戶交付了138台。27台未交付的發動機缺乏風扇葉片，因為葉片使用了獨特的合金材料，導致前期成品率低，普惠公司正在學習如何提高它的製造效率。

日本供應商石川島重工已經在去年12月，開設了第2家工廠生產GTF發動機風扇葉片，並在1月份開始投產。同時，第3個風扇葉片工廠將於4月投入運營，這是普惠公司在密歇根州的蘭辛市開設的一家新工廠。綜合起來，這三個地點應該可以創造足夠的產能，以滿足甚至超過今年的交付目標。

不過，產能提升對普惠來說，只是其面臨困難中一個短期挑戰，它更大的挑戰在於，應對新型渦輪風扇發動機在商用運營中的各類「磨合」問題，畢竟這是普惠在上世紀90年代推出的PW6000發動機之後的第一個新型民用航空發動機。

單純從財務上來看，齒輪渦扇發動機的產量增長預計將是對普惠資產負債表的主要拖累。如果普惠今年交付350~400台發動機，該公司預計今年將虧損10億美元，這意味著每台發動機的平均損失為250~286萬美元。隨著第2年產量的進一步增加，每台發動機的平均損失應降至200萬美元以下。但是，海恩斯表示，交付率的提高將導致2018年整個齒輪渦扇發動機運營損失11億美元。

海恩斯還表示，到2020年底，普惠公司希望以每年1000台的速度交付齒輪渦扇發動機，同時在每次交付中獲得利潤。

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