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配套殲20的新一代國產發動機研製進度首曝光:或已進入科研試飛

配套殲20的新一代國產發動機研製進度首曝光:或已進入科研試飛

近日,國內一批互聯網媒體公布了「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的相關圖片資料,在這張珍貴的資料照片中顯示,推比10發動機的立項綜合論證報告評審完成於2006年2月底左右,按照航空發動機研製的規律,我們推比10一級的發動機已經完成了驗證機的研製工作,其地面測試也基本完成,即將進入試飛階段。軍事專家告訴記者,近10多年來,航空發動機行業通過技術改造,引進國外技術,組建了研究、設計、試驗生產等幾十個企事業單位;建成了零部件試驗器、地面試車台、高空模擬試車台、飛行試驗台等基本配套各種試驗設備,培養和鍛煉了一支具有相當實力的科研生產隊伍,積累了寶貴的研製生產的實踐經驗,具備了一定的技術基礎和研製能力,目前,已經具備研製第四代航發的全部技術,而第四代小涵道比大推力發動機就是殲20戰鬥機的核心組成部分。

據了解,一般來說,的航空發動機研製階段包括立項論證、方案設計、工程研製和設計定型4個階段。上文中所說的驗證機指產品在工程研製立項之前,用於驗證功能、性能、總體方案可行性、各部件/系統的匹配性以及初步的耐久性和可靠性等而開發的試驗研究性發動機。簡單講,殲20配套發動機的驗證機是一切發動機研製的基礎,也是發動機研製的一個「實驗基地」。而在驗證機之後就是發展核心機,他被認為是實際裝備發動機的核心體,有了核心機才有了發動機。

軍事專家陳忠告訴記者,全新研製是使航空發動機綜合性能實現跨越式提高的途徑,而綜合性能提高得多還是少取決於所採用先進技術的水平。通常,採用的先進技術越多,水平越高,綜合性能提高得就越高,但其所需的驗證和改進也隨之增多,從而所需費用就必然提高,研製周期必然延長,面臨的風險也就隨之增大,為殲20戰鬥機配套的渦扇15研製周期達到了25至30年之久,可以說是一個世紀性工程,據了解,2005年,新一代高推比發動機「核心機」首次點火成功,之後通過技術審定,發動機型號審定立項隨後在2006年進行,時間節點剛好。而在一些資料中說到,「他們整整盼了15年渦扇15發動機終於立項」,也就是說推比10一級發動機技術預研大致在上世紀80年代末至90年代初開始,也就是美國第四代發動機YF119面試的時候,屬於正常的跟蹤研究。

按照2016年《航空報》公布的消息稱,「在四川江油地面模擬高空台,某型發動機歷經了一個多月的調試、排故,終於順利完成試車」,這裡的發動機實際上就是渦扇15發動機的整機進行的地面模擬試驗,據軍事專家陳忠先生說,渦扇-15發動機研製包括這麼幾個步驟,從核心機和技術驗證機開始,核心機驗證機通過審查後進入初始飛行前規定試驗階段,此時發動機將完成工程驗證機研製,正是轉入發動機的原型機製造階段,在這個階段發動機整機要進行大量的地面台測試和地面高空台測試,然後取得初始飛行前審查合格,才能進行下一步飛行台測試,在伊爾76飛行台進行大約2至3年的試飛后,就可以在殲20戰鬥機上進行試飛,因此,從這個試飛過程來說,渦扇15發動機已經進入到科研試飛階段。

軍事專家告訴記者,按照發動機發展的客觀規律以及發動機研製大綱的要求,渦扇-15發動機如果確實完成了伊爾-76高空台的初始飛行前審核合格,那麼將在未來一年內裝機升空進行測試,這將是渦扇-15發動機研製歷程上的一個重要里程碑,裝機試飛后大致需要6至8年時間完成發動機的設計定型和首批發動機測試使用,到2022年至2025年,殲-20戰鬥機將真正使用基於國產的第四代航空發動機,那時,殲20戰鬥機將一次實現超音速巡航、更大的航程和更強的高機動性能。

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