家轎跑分王走精品路線 榮威i6 20T試駕

在2016年自主品牌的新車裡要說誰最火，那莫屬於全球首款互聯網SUV榮威RX5了。「律動設計「原創設計加上獨有的互聯黑科技，與超值性價比，使得其榮登2016年熱門新車第一寶座。正所謂趁熱打鐵，在去年的廣州車展上全球首款量產互聯網家轎榮威i6也隨之發布，新車在今年的2月17日上市。瞄準主流的轎車市場，未來競爭對手主要為朗逸、思域、威朗等熱門緊湊型車。給人留下最深刻的印象就是其風阻係數0.25在同級別車型中的最好水平，但這也僅僅是外觀而已，隨著時間推移i6暴露在我們面前的亮點也越來越多，C-NCAP 碰撞測試中獲得5星，與一箱油跑了1816公里等驚人的消息，要知道他的油箱僅為45L。馬上就要上市了這次筆者搶先試駕了其20T頂配版預計價格會在15萬左右，會有怎樣的表現呢？讓我們一探究竟。

試駕嘛就讓我們先從駕感說起首先是動力基本配置。榮威i6搭載的上汽「藍芯」SGE 16T和SGE 20T發動機，均採用缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等國際領先技術，提升20%的動力性能和燃油經濟性，減少20%的碳排放量。其中SGE 16T（1.0T）發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛米，媲美沃德十佳1.0T發動機；本次試駕的為SGE 20T（1.5T)發動機版本，其最大功率達到169馬力，最大扭矩250牛米，動力性能超越主流2.0L自然吸氣發動機。

與之搭載的為7速乾式雙離合變速箱，同時也配有車身穩定系統還設有Eco駕駛模式，擋板設計簡單，操作合理。榮威i6提供靈活可變的后懸挂組合，提供兩種后懸挂形式，扭力梁與多連桿后懸挂，供其選擇本次試駕的為多連桿后懸挂，前懸挂統一為麥佛遜。

i6的動力風格與RX5有著幾分相似，初段很靈敏，油門稍有下探，發動機立刻就會提供動力，風格相信會很受年輕人喜歡。當轉速達到1500rpm時，你可以明顯感受到1.5T發動機的動力已經衝破瓶頸，提速感更加輕快，早的渦輪介入讓扭矩可以用更短的時間達到最大輸出。而如果你繼續加大油門力度，發動機對油門的變化繼續保持著高效的配合，加速感也會呈上樓梯般的線狀攀升，動力也會輸出得更加順暢、並且在後段時也可以保持非常不錯持續性。

穿梭在城市間走走停停，不會感受到雙離合器變速箱的頓挫和粘滯感來。這台經過改良的7速雙離合器變速箱，在日常行駛中的表現絕對稱得上是雙離合器變速箱陣營中的第一階梯。i6採用電子助力轉向，轉向的力度偏輕，非常好上手相較RX5要更加靈敏，車身的動態也相對利落、乾脆許多畢竟是轎車。

舒適感很強的底盤調校很軟，在碾過一些碎石路面上，懸挂系統可以很好的把小震動吸收過濾，雖然在車內可以感受到路面的狀況，但是絕對不會讓你覺得底盤發散，整體感很厚重。

在外觀上對於一款車型的設計而言，無法做到100%的審美認同，榮威i6也不例外。但如果用數字化的考量，0.25cd的風阻係數在同級別車型中排名第一，而0.25cd這一成績在所有量產車型的風阻數據中，排名第四，可以說i6的低風阻已經可以媲美豪華跑車。

中控台上那塊10.4英寸的顯示屏任誰也不能忽視其的存在，榮威i6作為「首款互聯網轎車」強大的斑馬智行系統便蘊藏其中。這套系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife或者Android Auto，並且可以實現遠程控制車輛解鎖上鎖、開啟空調、加熱座椅等功能，以及能夠語音控制天窗開啟關閉、空調溫度調節、音樂播放和導航等操作。另外，在導航方面，榮威i6也採用了新型道路引導模式，配合4G網路，能智能規劃路徑，實現全程路線及路況顯示。其他配置方面，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、GPS定位、電子駐車系統、自動駐車系統等配置，榮威i6均有配備。

總結：

隨著榮威RX5成功上市的同時，榮威i6也找到自己發展的方向，那就是年輕、科技互聯網與低能耗等特點，無論是在外觀、空間、內飾、還是在動力油耗方面，榮威i6都表現出了不輸熱門合資車型的綜合實力，而榮威i6車型在這次解析中也體現出他的優勢，與RX5一樣緊抓現代社會趨勢，榮威i6的價格區間為10到15萬，相信將會成為上汽「品價比」時代下的又一款重磅產品，馬上就要上市了十分令人期待起市場表現。