本文以萬象城、大悅城、恆隆廣場等13個典型項目為例,從平面與動線組合類型、平面與動線的適應性評級方法、動線規劃評價模型3大方面分析購物中心動線平面設計技巧。
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13個案例解讀購物中心動線平面設計技巧
4大類購物中心平面與動線組合
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-1- 矩形平面
(1)平面長度:寬度≥3:1;進深≥100M
一字型動線對於長度:寬度≥3:1;進深≥100M的項目平面適應性較高。
動線形式 | 一字型+T字型 | 一字型+副動線 | 盡量設置一條主動線 |
可見性 | • 一字型動線兩旁商鋪可見性較好,基本無視覺死角• 項目進深較深,開闢了多條T字型副動線,在一定範圍內副動線商鋪可見性也較好 | • 主動線兩側商鋪可見性較好• 副動線兩側可見性相對較弱• 主動線上設置17個中庭,有助於一層商鋪展示 | —— |
可達性 | •主動線兩側商鋪可達性較好•T字型動線兩側商鋪可達性稍低 | 利用目的性業態—餐飲業帶動副動線的人流,既化解了進深較大的問題,也聚集了高人氣 | —— |
體驗性 | 項目長度較長,為增加體驗性,將項目劃分為七個主題區域,並將一字型主動線規劃為波浪形,提升項目體驗性 | 劃分主題區域、內部裝修、波浪形動線設計提升項目體驗性 | 中庭節點的規劃突出趣味性及體驗性;中庭可規劃為自由曲線,增加趣味性 |
業態適應性 | 主力店設置在項目端頭處,由於項目進深較大,主次力店布置相對容易,業態適應性較好 | 業態適應性較高 | —— |
商鋪面積展示 | 一字型動線有利於商鋪展示,設計為波浪形動線后,有助於增加商鋪的展示面積 | 主動線及波浪形設計有助增加商鋪展示面積; | —— |
與垂直動線的結合 | 平層共設置了11處扶梯,平面交通與垂直交通銜接較為緊密 | 共設置了11處扶梯,與平面交通銜接緊密 | —— |
對於超大型的項目平面,環形主動線能較好的適應其業態規劃以及可見可達性要求。
(2)平面長度:寬度≥3:1;進深≤100M
對於長度:寬度≥3:1;進深≤100M的項目平面,一字型動線是最佳選擇,但過長的動線會導致可達性和體驗性的降低,可採用增加增強中庭節點的方式進行強化。
動線形式 | 一字型或L型 | —— |
可見性 | 一字型動線商鋪可見性較強,基本無視覺死角 | —— |
可達性 | 動線長度較長,容易產生疲勞,可達性受到一定影響 | 加強引導性,增加中庭節點,弱化疲勞感 |
體驗性 | 動線較長,設置多中庭多節點營造局部環境,加強體驗性;波浪形動線設計提升遊逛性 | —— |
業態適應性 | 由於進深較窄,動線較長,主力店只能設置在端頭處,有一定局限性 | —— |
商鋪展示面積 | 商鋪展示面積較大,有較好的展示性 | |
與垂直動線的結合 | 平層設置了8處扶梯,滿足上下聯動 | —— |
(3)平面長度:寬度< 3:1;進深≤100M
對於長度:寬度< 3:1;進深≤100M的項目,一字型或L型動線能較好的適應平面形狀。
(1)單層面積≤20000 ㎡
對於單層面積≤15000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好。
首地大峽谷 | 優化建議 | |
動線形式 | 環形 | —— |
可見性 | 項目平層面積有限,商鋪可見性較好,基本無視覺死角 | —— |
可達性 | 一層平面主要以主力店為主,可達性較好;二層以上南北兩側開闢了兩條副動線,周邊商鋪可達性稍差 | 不建議在二層以上設置副動線 |
體驗性 | 項目平面僅有一個中庭,體驗性一般 | 增加中庭的體驗性和趣味性 |
業態適應性 | 業態適應性較好,但大型主力店布置受限,只能規劃在地下層 | —— |
商鋪展示面積 | 首層商鋪展示面積較大,展示性較好;二層以上副動線周邊商鋪展示效果一般 | —— |
與垂直動線的結合 | 首層只有2處垂直交通,二層以上增設了2處垂直交通,但使用率較低,整個項目平面與垂直交通的銜接有待改進 | 增加垂直交通節點 |
對於單層面積≤15000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好,但建議較為規則的設計環形動線曲線,避免項目空間被分割的過於零散。
(2)單層面積> 20000 ㎡
對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,T字型主動線適應性一般,難以避免出現副動線,商鋪的可達可見性受到一定程度的影響。
杭州萬象城 | 優化建議 |
對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,一字型或L型主動線適應性較好,但是業態適應性上受到一定局限,零售店鋪的數量受限。
威海九龍城 | 優化建議 |
對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好,但是由於平層面積較大,難免出現副動線,規劃時需注意中庭尺度及位置,盡量避免副動線的產生。
(3)超大平層面積
對於平層面積超大的項目,環形主動線的選擇是必然的,另外必須設置副動線,使得購物中心每個區域可達性和可見性都達到最佳效果。
動線形式 | 環形+副動線 | —— |
可見性 | 項目平面面積超級大,不可能所有商戶都可見,只能創造更多的遊逛性增加商鋪可見性 | —— |
可達性 | 由於平層面積過大,副動線的設置十分必要,使得每個區域的商鋪都可達 | —— |
體驗性 | 體驗性較好,通過購物中心內部業態的豐富性 以及景觀小品的打造,使得該項目的體驗性極佳 | —— |
業態適應性 | 業態適應性較好,面積足夠大,可承載各種業態,包括眾多創新業態 | —— |
商鋪展示面積 | 副動線曲折設置,儘可能創造出更多的商鋪展示面積 | —— |
與垂直動線的結合 | 平層面積超級大的購物中心層高較低,只有地上兩層,主要解決平面交通 | —— |
對於單層面積較小的類三角形平面,採用環形動線能較好的滿足需求。
動線形式 | 環形 | —— |
可見性 | 平面面積較小,採用環形動線和挑空大中庭,商鋪可見性較好,基本無視覺死角 | —— |
可達性 | 採用環形動線可達性較好 | —— |
體驗性 | 因面積較小,遊逛性有限;不規則形狀的中庭、切面柱狀等都增加了體驗性和遊逛性 | 中庭增加景觀節點 |
業態適應性 | 業態受到建築面積的制約,大型超市等主力店不適宜設置 | 不建議設置大型主力店,可以考慮次主力店的組合 |
商鋪展示面積 | 大中庭對於商鋪展示面積有所提升,但由於面積有限,中庭中央的柱狀單體一定程度上阻礙了視線 | 由於面積有限,不建議設置中庭單體建築,或者縮小面積 |
與垂直動線的結合 | 平層設置了5處扶梯,基本滿足上下聯動 | —— |
對於單層面積較小的類三角形平面,採用一字型動線也能較好的滿足需求。
-4- 類扇形平面
對於類扇形平面的項目,建議採用環形主動線,但規劃時應盡量避免副動線的生成。
動線形式 | 環形+副動線 | —— |
可見性 | 環形動線可見性較好,基本無視覺死角 | —— |
可達性 | 沿環形主動線可達性較高,內環部分副動線兩側的商鋪可達性稍弱 | —— |
體驗性 | 入口處中庭設置了悅音噴泉,平面北側設置了悅彩瀑布,極大地提升了項目的體驗性和趣味性 | —— |
業態適應性 | 該平面業態適應性較高,將主力百貨設置在北側,環形動線兩側可設置零售店鋪 | —— |
商鋪展示面積 | 商鋪展示性以及展示面積較好 | —— |
與垂直動線的結合 | 平層設置了8處扶梯,較好地滿足了上下聯動 | —— |
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評級分值:1-10分
評級因素權重:可見性20%、可達性20%、體驗性15%、業態適應性20%、商鋪展示面積10%、與垂直動線結合15%。
-2- 可見性和可達性量化
(1)可見性
可見性在購物中心設計中是一個非常重要的內容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值,一個商鋪被看見的機會越多,位置就越好。
(2)可達性
可達性和可見性是有聯繫的,可見性是可達性的基礎,只有「可見」,才會有「可達」。因此,在可見的基礎上,經過最少道路轉換的路徑可達性最高。
(3)位置感
如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置,就會迷失方向,而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪,同時,很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設計中,通常的做法是提高動線系統的秩序感,從而提高顧客的位置感。
(4)可見性和可達性量化
平面總動線長度:在單層平面內,沿道路中心線,逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側都有店鋪,則計算雙倍長度。
以下圖為例,顯然採取左圖的演算法,平面動線總長度=紅線+藍線
迴環度:購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面,而不需要走重複的道路。為了從量化分析這個規律,本文提出迴環度的概念。
可達性迴環度=一次能走完的最長迴路長度/平面總動線長度×100%
這裡指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態下(不需要拐彎等大幅度改變行進行為)沿走道中心線不走重複道路能走的最大距離。
可見性迴環度
如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達性,則可以設立一個單獨的可見性迴環度。該參量和上面的可達性迴環度的區別是,對於中間有中庭的動線,可見性迴環度只算一條,而可達性迴環度算中庭兩側的兩條長度。
左圖:可達性迴環度A=紅線/紅線+藍線×100%
右圖:可見性迴環度B=紅線/紅線+藍線×100%
深國投廣場嘉信茂購物中心
(1)迴環度越高,商鋪的可見性和可達性越高,動線設計就越優秀
通過對各大購物中心的研究發現,採用最理想的線形(雙)模式的購物中心,迴環度接近百分之百,(若有局部不可迴環次動線,則迴環度稍低些)。這種類型的購物中心由於動線清晰,不會迷路,深受顧客歡迎的,典型代表是萬象城。
萬象城
比較極端的例子是COCO PARK的設計,該商場的動線是中間無中庭的單一動線,而且該購物中心U型的線路無法完成首尾相連。
COCO PARK
(2)在相同標準層面積下,平面動線總長與店鋪平均進深成反比
從店鋪經營角度考慮,進深過長是不利的。如果想讓店鋪降低進深,獲得更多的直接面對動線的展示面,平面動線總長勢必要增加。
平面動線過長,一方面很難保證較高的迴環度,另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以,平面動線總長和店鋪平均進深是一對矛盾,但必須要認識到,平面動線總長是矛盾的主要方面,店鋪平均進深則處於從屬地位;
從購物中心的實際情況來看,平面動線總長一般在300米——450米之間;比較特別的例子是海岸城,該購物中心L2層的平面動線總長達到了900多米,造成了迴環度的急劇降低,顧客很難逛完整個樓層的店鋪,而且容易失去位置感。
海岸城
(3)通常採用線形環形、放射相結合的混合模式,以求得最佳的效益
較大的標準層平面(在店鋪平均進深有限定的情況下),難以採用最理想的迴環度100%的線形(雙)模式,通常採用線形環形、放射相結合的混合模式,以求得最佳的效益。
解決方法:
①比如把百貨、娛樂設施或餐飲等對進深不太敏感的業態單獨放大進深,形成局部平面的凸起。
最典型的例子是益田假日廣場的設計,該商場是標準的雙迴環線形動線結構,在建築的東側靠近酒店和寫字樓的端頭部分,平面突然放大,這部分是商場的主力店所在地,包括精品超市、大型品牌店和餐飲。
益田假日廣場
②另外一個在大平面下成功解決進深問題的是深圳購物中心的龍頭——萬象城。萬象城的解決辦法是在建築的西側(背側)設置多層停車場,該停車場以夾層的形式(商場層高=2倍停車夾層層高),直達商場的三樓。既巧妙的解決了西側店鋪進深過大的問題,又解決了停車的問題,可謂一舉兩得。