自主品牌SUV的扛把子！選誰好呢？

品牌高端化，幾乎是每一個本土車企都想做的事情，而以長城為首的車企已經推出了豪華定位的子品牌WEY，而我相信未來，自主品牌在原有品牌基礎上推出定位高端化的子品牌將會是一個常態。

但打鐵仍需自身硬，本土成長起來的自主品牌在品牌效應和產品研發上跟國際化的品牌相比普遍還是處於相對薄弱的局面，所以在開啟高端化品牌之前，將現有產品譜系中的車型發展成熟，似乎是更正確的做法。

廣汽傳祺GS8和長安CS95，這兩款自主品牌中型suv就是這種代表；兩款車在品牌的成功上可以說都是靠一款緊湊型SUV來撐起了整個家族：廣汽傳祺GS4和長安CS75，定位更高的中型SUV的產出，也是它們要在品牌力上更上一層樓的重要舉措。

這兩款車上市都已經有一段時間，都不算什麼太新的車型，而這也讓它們有了一定的用戶累積，而從產品力上，這兩款各自代表了品牌旗艦，又共同代表了自主suv較高造車水平的中型suv，在購買層面哪款才是更超值的選擇？

外觀設計：截然不同的兩種顏值

外觀設計我不想闡述太多，很顯而易見的對比，美醜自行判斷就好。簡單來說，GS8的外觀和氣場更容易勾起一個男性對它產生購買慾，而CS95則略顯樸素簡潔，車輛顏值這種各花入各眼的東西，虎哥倒是認為，自己看著順眼就是好看的，你說呢？

內飾工藝：好感度有差異

長安CS95的內飾設計感跟它的外觀一樣，屬於大刀闊斧類型的設計方式，沒有太多的細節點綴去彰顯設計感，而是用一大塊軟質材料簡單的覆蓋；但這樣的簡潔其實也有好處，相比GS8，CS95的內飾看上去是很簡單明了的，功能區劃分也相當明顯，這對於在開車時候的實際操作來說不是一件壞事。

傳祺GS8的內飾同樣有著設計感，整體線條運用的更加流暢自如，真皮加木紋的裝飾很容易就將視覺效果拉高了一個層次，只是方向盤造型還是較為老套的四幅式方向盤，在這個三幅方向盤大肆流行的時代確實顯得有些跟不上潮流；但這並不妨礙GS8的整體內飾感官看上去算是挺高檔的類型。

當觸摸過實車以後你就會發現，這兩款車在內飾裝配工藝上，CS95的好感度是更高的，無論是實際用料的選擇上還是在裝配工藝上，CS95看似簡單的設計方式下其實有著細膩精緻的地方；反觀GS8，儘管設計感不差，但實際裝配工藝跟CS95相比還是有差距，例如塑料材質的木紋飾板，其實是很容易產生異響的地方。

空間表現上，其實兩台車的感受不過是半斤八兩的水平，但是從絕對空間表現上，尺寸上更有優勢的長安CS95會在寬敞度上更勝一籌，但別想太多，七座suv的第三排對於大多數成年人來說都是受罪，哪怕是途昂那種重量級的選手，第三排長期坐人都是個不太現實的選擇。

動力系統：相似中易於發現不同

說他倆的動力系統相似，是因為它們都是2.0T配6AT的動力總成，而且在變速箱的選擇上都使用了來自愛信的產品。這也是當下自主品牌的慣用伎倆，若是不用雙離合了，在AT變速箱的選擇上都會選擇外購愛信，這樣的做法也確實是出錯率極低的選擇。

傳祺GS8的2.0T發動機從賬面參數和表現上並不亮眼，畢竟這套從ga8身上完全移植的多點電噴機頭產出時間已經不短，而傳祺的第三代動力總成全面裝配就目前來說還是將來時，就當下來說，GS8的動力總成儘管稍顯落後，但也頗有點無奈之舉的意味。

動態表現上，GS8駕駛起來在油門初段的響應還算是比較迅速的，稍微深踩油門甚至有些發躥，整體調校輕盈靈敏，這避免了渦輪發動機低扭不足的先天性病症；整體從感受上偏向日系風格，這讓它在城市裡駕駛不會顯得笨重，通勤感受算是挺好的類型。

然而在高速工況下，發動機的動力輸出會略微顯得疲軟，其不算出色的動力峰值確實會抑制它的發揮，這會導致它的高速表現與它的體量稍有不符合，畢竟大車有大動力，這是每一個人都希望的；其次發動機的噪音也會在轉速過2000rpm的時候變得嘈雜，儘管聲兒不算大，但高頻次與較為單薄的聽覺感受還是會在nvh方面使得GS8略打折扣。

懸挂偏軟，且底盤質感也在過較大坎坷路面時候表現出較為單薄的一面，特別是當石子彈到底盤上時感受更為明顯，從汽車市場多年的經驗來看，一副厚實感的底盤會是非常討好消費者的賣點，年代改款時如果有提升，哪怕是加強一下橡膠襯套的工藝，相信GS8在銷量上會更上一層樓。

長安CS95的動力總成則是它立足於這個細分市場的根本，這套名為「藍鯨」的發動機確實在賬面參數上非常喜人；起碼在表現上，還是可以看出長安研發的國際化進程其實成效不差，當然，就目前來看，不能用成效卓著來形容。

實際駕駛中，CS95的油門初段響應則不如GS8來得靈敏了，還是那句話，大車上的渦輪發動機低扭不足的先天性病症會被放大；但為了避免這種狀況過於明顯，長安的動力總成調校部門很聰明的在CS95上置入了低速工況下扭矩放大的功能，這確實對於起步初段的低速工況的扭矩不足起到了彌補作用，使得它的姿態不會過於笨拙，從主觀感受上，CS95的感受則會向歐系 suv更靠攏一些。

高速行駛中CS95的感受會比GS8更有好感，畢竟高速下才能徹底發揮這套號稱自主最強的發動機真正的實力，得益於更出色的動力參數，CS95的動力儲備是更充足的，中後段加速的底氣更加雄厚；別看體量比GS8更魁梧，看上去似乎更笨重，但其實在動力輸出層面上，CS95確實表現出了比GS8更出色的調校水平。

懸挂表現上，CS95的感受則比GS8更加硬朗結實，首先在支撐性上就會顯示出更強大的一面，儘管肯定有側傾，但相比GS8，CS95在高速切線和過彎的信心相對更足一些；而底盤也顯示出了一定的厚重感，對於路面細碎顛簸的過濾也更徹底，無疑提升了整體乘坐的舒適性。

結語

從市場表現來說，GS8無疑是勝出的，畢竟銷量成績就證明了長相更帥氣，氣場更強大的GS8會更受消費者青睞，這無可厚非，畢竟在這個看臉的時代，演技不怎麼樣的演員只要有一張好看的臉就能賺取相當多的片酬。

但如果我們姑且放下外觀因素，從實際產品力上，CS95的綜合實力我認為是比GS8更出色的，這不僅僅體現在駕駛層面，內飾用料層面，更有人機智能互聯這些配置上的實際使用體驗，CS95也是更出色的存在；實車體驗后，GS8的人機工程學的提升空間還是相當大的，主要體現在多媒體系統在流暢度，精細程度和演算法邏輯上給予用戶的體驗算不上出色。

那買誰才是更好的選擇？當你注重一輛車的顏值，我當然推薦你買GS8，當然選擇它你也要接受它內里所存在的一些瑕疵，但如果你想在用車層面有更舒適和省心的體驗，而且也注重一輛車跑起來以後的品質感，選CS95是准沒錯的。

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