張全林：共享單車該不該進小區？

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文 / 張全林

近段 時間，上海、杭州、揚州等城市的一些小區對共享腳踏車下了「禁入令」，將共享腳踏車拒在小區之外，引起社會各界熱議。昨日，記者走訪調查發現，廈門有不少小區也對共享腳踏車下了「禁入令」。對於該現象，有的市民表示支持，有的市民則認為這阻斷了共享腳踏車發揮打通出行「最後一公里」的作用。（7月18日《海西晨報》）

一度備受市民歡迎的的共享腳踏車，為何連小區的門都不讓進了？原因在於，共享腳踏車的騎行與停放，給小區管理帶來的難度日益增大。共享腳踏車不能進小區，讚許聲和反對聲各不相讓。不少中老年居民對此拍手稱快，也有不少年輕人表示，不認可相關禁令。其實，事關國計民生之類，且無論宏觀或微觀，都離不開從實際出發，切忌搞「一刀切」。

事實上，無論小區內外，共享腳踏車在方便市民出行的同時，運營、停放、管理上都存在一些問題，尤其是亂停亂放，是一個通病。共享腳踏車暴露出來的問題，責不在車，而在人。共享腳踏車管理好了是市民之福，疏於管理，便化福為禍。從方便交通轉化為阻塞交通，目前已成為多個城市的困擾，根源就在於規劃缺失，管理缺位。

對於居民小區來說，也千差萬別。有的規模大，有的規模小；有的是開放式，有的是封閉式。如果一紙禁令，都拒絕共享腳踏車入內，顯然有違投放共享腳踏車的初衷，所謂打通出行「最後一公里」，就成了有其名無其實。如果不加任何限制的對共享腳踏車入小區一概放行，導致腳踏車車滿為患，勢必影響小區內的其他車輛通行和停靠，業主當然會有意見。說到底，不是一個該不該禁的問題，而是一個如何管理的問題。

對於大型小區來說，有的居民上萬人，從小區門口到家門口，有的需要10分鐘以上，恐怕騎進去也是「迫不得己」。如果不允許共享腳踏車進小區，這「最後一公里」怕是無法解決。對於上萬人的小區，允許腳踏車騎進，在小區內部完成借與還的循環，節約的就是進出小區步行的20分鐘，整個小區的居民加在一起，節約的社會成本非常可觀，這肯定利大於弊。再者，居民晚上騎回家，第二天早上8時再騎走，這幾個小時也恰好是共享腳踏車利用率較低的時間段，即便停在外面也少有人使用。這樣的大型小區，沒有拒絕共享腳踏車進去停放的理由。

共享腳踏車進小區要因區而異，區別對待，不應搞「一刀切」。住宅小區並非是汽車的獨有天下，也應該給腳踏車留下一席之地。無論對騎車出行者，還是對駕車出行者，都應該一碗水端平。如果只考慮汽車一族的利益，而忽視騎車一族的利益，不僅帶有歧視性，也是一種社會不公。開發商在大型小區內規劃設立共享腳踏車集中停放處，也應成為小區服務功能的標配。相信通過共享腳踏車運營企業與開發商、物業管理方的有效合作，既能解決小區居民的出行問題，又可避免亂停放給小區業主帶來的困擾。

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主編：曉風

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