燃油車比電動車環保？這話真沒毛病！

一直以來，提到電動汽車都會被人們冠上環保節能的美名，廠家也紛紛打出零污染零排放的宣傳旗號，但在我看來，現階段將電動車和環保畫上等號還為時尚早，因為目前的電動汽車不僅不夠環保，甚至是比汽油車還要「污」。

一、生產電池會造成額外污染

從源頭上來看，相比於燃油車，在生產電動車時會產生額外的污染物，電動車的上的電池量比燃油車多出幾十倍，而在生產電池時，需要排放出不少污染物，雖然目前電動車採用的鋰電池比鉛酸，鎳鉻電池環保許多，但對環境的污染量還是不可忽視的。

二、電動車並非0排放

去分電動車和燃油車的最好方法就是看車尾部是否有排氣管，而沒有排氣管的電動車也就讓大家認為電動車實現了0排放，不過這種說法並不正確，從根源上來講，電動車所要消耗的電是由發電廠生產出來的，而75%的電力都是靠燃煤發電而來。

在這給各位算一筆賬，一輛電動車的百公里耗電量20度左右，而靠燃煤發電產出一度電所需要燃燒產生的二氧化碳排放量為997克，算下來電動車的百公里碳排放量大概為19.94公斤而一輛百公里油耗7L的家用燃油車的碳排放量為18.9公斤左右，所以從間接的污染物排放量上來看電動車和燃油車是持平的。

三、電池回收難

隨著電動車數量的增長，廢舊鋰電池的回收利用問題也愈發嚴峻。數據顯示，2018年國內廢舊鋰電池累計報廢量將達到17.25萬噸左右，如果這些廢舊電池得不到妥善的處理，對環境的污染將是無法想象的。在國內，鉛酸電池回收技術已經成熟，再利用率已達到95%以上，但鋰電池的回收機制還不夠完善，技術設備也較為落後，並不能做到高效率的回收，並且回收過程中仍會產生不少污染，因此，完善政策保障鋰電池回收產業已經是迫在眉睫。

四、不夠實用

除了能源排放方面的問題，電動車的實用性也不夠令人滿意，充電速度慢，並且在冬季續航還會下降，除次之外，充電也是個不小的問題，2017年，北京的充電樁布局規劃為每5KM就有充電樁，與國內其他城市相比這已經是較為完善的布局了，但相比於分佈更密集的加油站，便利性還是相差不少，而且多達數小時的充電時間也是令人難以接受的。

五、電動車意義何在

雖然目前的電動車還存在不少問題，但其未來的發展空間和前景可以說是完勝汽油車，目前全球都在推廣電動汽車的同時，相關的技術產業也在飛速發展。

比如，像時下最熱的特斯拉電動車公司通過技術革新使生產鋰電池造成的污染問題得到了極大的改善，旗下車型使用的松下18650 3.4Ah的電池在生產過程中幾乎沒有污染，致使電動車在生產環節的污染物排放大大減小。

六、電力更清潔

之前說到，污染嚴重的燃煤發電是獲取電力的主要來源，但這一狀況正在大幅改善，2014年，火力發電量佔總發電量的75%，而到了2016年，火力發電量所佔的比重下降到了56.79%，按此趨勢，未來電力生產所需的污染物排放量將急劇減少，甚至會實現零排放，而到了那時，電動車也就可以真正的實現日常用車零排放的最終目標了。

七、實用性逐步提高

雖然目前電動車的實用性和燃油車相比有些差強人意，但追趕上甚至是超越燃油車也只是時間問題，電動車的實用性缺陷都是可以通過發展相關的科技技術來解決的。

八、保養費用低廉

和燃油車相比，電動車的保養費用少得可憐。目前一般的家用電動車的保養周期為10000公里左右，和燃油車無異，但保養價格僅為400元左右，僅為同級別燃油車的一般，並且時間越長電動車的保養價格優勢就越明顯。

九、0排放不是夢

目前來看，電動汽車還處在發展階段，核心技術，配套設施都不夠完善，現階段購買使用電動汽車還需要面對諸多的不便，但不可否認的是電動汽車有著極為可觀的發展前景，加上政府的大力扶持，相信用不了多久我們就可以開上真正的0排放汽車了。