實力種子選手 愛卡試駕 長城WEY VV5s

[XCAR 試駕 原創]

半個月之前，我借著「愛卡品牌年度車」評選活動之際，與一台WEY VV7s進行了短暫而又有深度的接觸。作為長城旗下的高端品牌，WEY VV7s用十分國際化的外觀設計、品質出眾的內飾工藝、品牌一貫的豐富配置以及比肩合資品牌的行駛品質給我留下了深刻印象。然而，長城汽車進擊的腳步並未放鬆，緊接著又推出了「WEY」品牌旗下的第二款車型——定位於緊湊型SUV的WEY VV5s。與VV7車型的雙標策略相同，VV5也被分為了兩款不同外觀風格的車型，「c」代表舒適（Comfort），而字母「s」則代表運動（Sport），我們本次試駕的車型為WEY VV5s。

由於愛卡之前已經對WEY VV5S進行了一次非常詳細的靜態體驗，因此，本篇文章將以駕駛體驗為主。想了解更多靜態內容，歡迎點擊下方回顧圖進入往期文章。

VV5s搭載了一台代號為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。與發動機相匹配的是一台7擋濕式雙離合變速箱。VV5c的動力配置與VV5s完全相同。

VV5s搭載了一台代號為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。

與發動機相匹配的是一台7擋濕式雙離合變速箱。

發動機轉速在2000rpm以下時的動力表現還不錯，雖談不上充沛，但應付日常駕駛需求沒有問題。深踩油門后，發動機在2000rpm以上的動力輸出很線性，一直到5000rpm都不會有明顯衰減，動力連貫性不錯。

發動機轉速在2000rpm以下時的動力表現還不錯，雖談不上充沛，但應付日常駕駛需求沒有問題。

深踩油門后，發動機在2000rpm以上的動力輸出很線性，一直到5000rpm都不會有明顯衰減，動力連貫性不錯。

7擋濕式雙離合變速箱的整體表現要比VV7更加平順。在此次簡短的試駕過程中，變速箱並沒有出現讓人不適的頓挫感。在深踩油門或是用手動模式執行降擋后，變速箱需要稍微反應一下才會做出降擋動作。換擋邏輯、換擋速度與VV7的標定幾乎一致，變速箱很聰明，對於駕駛員的意圖能準確領悟。雖然換擋速度談不上快，但絕對是在可接受範圍之內的，而濕式雙離合的設計也無疑會在穩定性方面給予車主更強的信心。

在深踩油門或是用手動模式執行降擋后，變速箱需要稍微反應一下才會做出降擋動作。換擋邏輯、換擋速度與VV7的標定幾乎一致。

這台雙離合變速箱十分聰明，對於駕駛者的意圖判斷得十分非常準確，而濕式雙離合器的設計在穩定性方面給予車主更強的信心。

由於車身大量隔音、隔震材料的應用和整車細緻的製造工藝，VV5s在NVH方面的表現比較出眾。在怠速情況下，車廂對於車外環境噪音的隔絕比較充分，高速勻速行駛時發動機的雜訊也僅僅是滲進駕駛艙些許。留在耳邊的除了稍有明顯的胎噪外，只剩下並不會打擾到駕駛員的輕微的風噪。

電子助力轉向系統從輕到重擁有三擋調節，但即便是在最重的運動模式，路感依舊比較模糊，並且回饋力度被設定得有些不夠線性，手感缺乏真實感。剎車踏板的腳感初段比較靈敏，繼續踩下去之後也具有比較清晰的預知性，在走走停停的擁堵路段跟車不會讓駕駛員覺得心裡沒底，整體腳感不錯。

VV5s偏硬的懸挂十分具有運動感，在行駛過路面破損時底盤很整，懸挂的動作乾脆利落，帶有一定高級感。偏硬的懸挂雖然能夠在轉彎時為車身提供堅韌的支撐，但來自路面的衝擊經由低扁平比的運動輪胎、到壓縮阻尼偏硬的避震器、再傳遞到厚實的坐墊以下時並不會被過濾乾淨，而是被轉化成為了一種信息，一種提示著我們「這是一台運動型SUV」的信息，我們稱之為路感。只是由於VV5s的懸挂行程對於一台SUV來說並不算長，因此即使經過了柔軟的坐墊過濾，傳遞到駕駛員身上的衝擊感還是有一點強。

VV5s偏硬的懸挂十分具有運動感，但並不會明顯影響舒適性，在行駛過路面破損時底盤很整，懸挂的動作乾脆利落，帶有一定高級感。

VV5s的懸挂行程對於一台SUV來說並不算長，因此即使經過了柔軟的坐墊過濾，傳遞到駕駛員身上的衝擊感還是有一點強。

與VV7一樣，VV5s在外觀方面同樣和它的概念車W02非常接近，沿用了現階段非常流行的運動轎跑型SUV的造型風格。當然，這意味著VV5s與它的大哥VV7的造型也非常相似，基本就是縮小了一號的VV7，這也表示WEY品牌的家族化設計語言已經形成。

除了令人過目不忘的車身輪廓，在細節部分也帶有很高的設計感和品質感。簡單說就是：一眼看上去就顯好。

VV5s全系標配了帶有流水轉向燈功能的全LED遠近一體式前大燈，十分精緻。

LED霧燈被放置在保險杠兩側、鑲嵌在黑色網格裝飾之中，並採用了豎向放置以突出WEY品牌的豎形設計元素。

全景影像車前攝像頭與ACC自適應巡航雷達是VV5的全系標配。另外，保險杠下側的槍灰色裝飾板質感真的不錯。

VV5s的車身長寬高分別為:4462/1857/1638(mm)，軸距為2680mm，基本是這個級別車型的主流水平，但車身特有的肌肉感讓VV5S看上去要比實際尺寸更顯大一些。

雙色後視鏡集成了LED轉向燈與全景影像攝像頭。

溜背造型與高聳的後輪拱腰線讓VV5s的車尾顯得動感十足，雙邊4出的排氣管口也與車頭的威猛遙相呼應。

尾燈造型別緻，同樣帶有三處豎向凸起，下方的是LED流水轉向燈。

我很高興地看到VV7上的豎向高位剎車燈在VV5s上也得以保留，這真的是一項大膽而又成功的設計，也是WEY品牌車型給人留下眾多深刻的印象之一。旁邊的是服務於流媒體後視鏡的攝像頭。

雙邊4出的排氣管口給VV5s的車尾帶來了非常運動化的氣息，放在保險杠中央的豎向後霧燈更是帶有濃厚的賽車味道。

試駕車高達20英寸的鋁合金輪圈搭配尺寸為245/45 R20的固特異輪胎，這樣越級的配置在合資乃至進口車型中都並不多見。另外，還有另一款顏色的20英寸和一款19英寸輪圈可供選擇。

外觀部分回顧

VV5s的內飾部分也與VV7同出一轍，以簡潔現代的設計風格為主，在工藝與用料上也向合資品牌看齊。顯然，這種處理手法帶來的人機交互體驗與豪華氛圍是非常成功的，並已經在VV7上得到了很好的驗證。另外，流媒體後視鏡、全液晶儀錶等豐富配置也讓VV5s在科技感與配置方面與它傑出的工藝感一樣走在了品牌的前列。

VV5的內飾設計與VV7同出一轍，除了成功的設計和細緻的做工之外，大量環保材料的應用減輕了VV5的駕駛艙內新車的異味。

真皮多功能方向盤做工十分精緻，平底的設計也帶來了十足的運動氣息，同時，換擋撥片也出現在了方向盤的後面。

12.3英寸全液晶儀錶盤解析度高達1440*540，畫面效果流暢細膩，顯示信息也非常豐富。

中央顯示屏對陽光的反射程度很低，界面設計也十分素雅，並配備Carlife車機互聯繫統。另外，WEY智享互聯功能也成為了VV5s的全系標配。

全景影像功能清晰度不錯，並帶有車輪軌跡顯示。半自動泊車功能和倒車側向警告功能，在配備上顯得誠意十足。

多媒體控制旋鈕被整合到了排擋桿後方，操作手感細膩。兩側與VV7一樣排列有各項行車輔助功能按鍵。

雙區自動空調整合了空氣質量自動控制系統，只是控制面板被放置的比較靠下，不太便於駕駛員操作。

車內空氣凈化器被放置在中央扶手箱下方，是一項非常符合國情、非常實用的配置。

車窗控制按鈕為鋁合金材質，手感出眾。

VV5s在空間表現方面同樣對得起高端品牌的稱號。除了良好的乘坐與儲物空間外，真皮座椅的舒適程度以及相關配置也不會令人失望。

前排真皮運動座椅擁有良好的舒適性和包裹性。駕駛席8向、副駕駛4向電動調節和3組記憶功能，讓VV5s的前排在座椅配置方面無愧於WEY的豪華品牌定位。

駕駛席支持包括腰托調節在內的8向電動調節功能，並支持3組記憶功能。

後排座椅坐墊同樣寬大舒適，靠背支持4/6比例放倒，兒童安全座椅介面也沒有缺席，基本純平的後排地板也為後排乘客帶來了更加舒展的空間體驗。

內飾部分回顧