第一輛油電混合動力車居然是保時捷造的

關於電動車的話題，並不像人們想象中那麼時髦。其實在十九世紀，電動車的誕生要比汽車更早，甚至連保時捷都是靠電動車發家的，在上周介紹了電動車的誕生后，這期我們聊聊電動車在十九世紀的輝煌……

BYDedee

1887年，腐國發明家伏克爾製作了一輛電動三輪輕便車。儘管這輛車與阿頓和培里的那輛相比，功率小了不少，但它使用了平衡軸，可以更加靈活地進行速度轉換。之後，伏爾克還對該車做了相應修改，改裝后的整車重量為499公斤，時速提高到16公里。改好后，他將這輛車作為重禮，獻給新登基不久的土耳其國王阿卜杜勒-哈米德二世。

伏爾克的電動輕便車

次年，世界第一輛電動公共汽車誕生，由華德電氣公司製造，特供倫敦公共交通。與馬車相比，電動公共汽車不會造成路面損壞和街道污染（馬馬喜歡隨地大小便），受到市民的熱烈歡迎。這輛電動車採用蝸輪機構轉向和腳踩制動，駕駛員站在電動車的前部操縱車輛。之後，華德電氣公司被新成立的倫敦電動公共汽車公司收購。沒多久，電動轎車、電動計程車陸續在腐國出現。

這真的不是馬車，是電動公車

又過了一年（我說過，現在的進度按「年」算啦），一家名叫「里克電動汽車公司」的公司無疑是當年美帝最人人皆知的公司，賽過腦白金。因為這家公司大肆搞起電動車的廣告，並先後推出雙座輕便車、醫生專用的輕便車、送貨車等系列電動車。

里克電動汽車公司的小廣告

1891年，美國賓夕法尼亞州人莫里斯（不是MG的創始人威廉·理查德·莫里斯）打造出第一輛電動四輪車，實現了由三輪向四輪的過渡。

可以說，這是現代汽車的一個雛形。

從此之後，這個美國人就徹底對電動車著迷了，他和同鄉薩羅姆（不是阿薩姆）成立了電動客車與貨車公司，專搞電動運輸車。他公司的車隊都由當年的電動小貨車改造而成，後輪大前輪小，總重1928公斤，所用動力源由60個總重726公斤的酸性電池組成，總容量達到100安時（安時即安培小時，一般指蓄電池容量），使用通用電氣公司的3馬力電動機，短時使用功率可達到9馬力，車速通過電壓控制。

莫里斯&薩羅姆電動客車與貨車公司的電動運輸車

最終，比電動車早誕生65年的蒸汽車奪得了冠軍，歷時48小時47分鐘，這一時間還包含了加燃料、修車等等所花費的總時間，平攤下來時速為23公里。

幾乎是與此同時，莫里斯和薩羅姆又創建了第一個由13輛電動車組成的計程車隊，徹底開創了美國電動車商業運營的先河。

莫里斯和薩羅姆創建了第一個電動計程車隊，寶馬之諾，你的電動車出租可是曾孫輩了吧

一年一年又一年，直到1895年，第一屆國際汽車大獎賽在法國巴黎舉行，比賽路線是巴黎—波多黎各—巴黎，全程1135公里。在這屆比賽上，第一次有電動車輛參加。可惜這款電動車因續駛里程問題未能完成比賽，只到達了大西洋港口城市波爾多，但它的參賽，向世人證明了電動車的可靠性。當時，世界上第一本汽車雜誌《The Horseless Age》還專門介紹了這款電動車。

好吧，下面的故事依舊關於這兩個美國佬——依靠電動車賺得盆滿缽滿的莫里斯和薩羅姆聽說普羅維登斯汽車競賽要在美國羅得島州的納拉干西特舉行，這是世界上首次場地賽。他們參加了比賽——當時，主要參加比賽的還是蒸汽車，不過還是有6輛汽油車和2輛電動車參賽——那2輛電動車，就是莫里斯和薩羅姆分別駕駛的車款。

普羅維登斯汽車競賽，電動車VS汽車

前者用的是雙電動機系統電動車，採用後輪轉向，蓄電池電壓調節技術，有四個前進擋和一個倒檔，最高時速為32公里。後者也採用雙電動機系統電動車，電動機額定功率為3馬力，採用全封閉裝置防止灰塵的進入。車載動力電源由32塊電池組成，重363公斤，容量為100安時。最終，里克電動車以平均38.6公里的時速獲得冠軍。

由此，電動車迎來黃金時代。

1897年，德國紐倫堡第一輛電動消防車問世。該消防車應用同一離合器，可實現「水泵供水」和「行駛」兩種工作狀態的切換。較晚些時候，柏林也引入了類似的電動消防車，大都採用輪轂電機。

1899年，保時捷老先森終於發威，發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。他開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動。據說，它是第一款以保時捷之命登上歷史舞台的車。1900年的巴黎世博會上，該車正式登場亮相，轟動一時。

保時捷最早是靠電動車發家的，沒想到吧

隨後，保時捷老先森在Lohner-Porsche的後輪上又裝載兩個輪轂電動機，由此，世界第一輛四輪驅動電動車誕生。但這輛車所採用的蓄電池體積和重量都很大，最高時速只有60公里。為了解決這些問題，老先森在三年後為這輛電動車上加裝了一台內燃機，來發電驅動輪轂電機——這也是世界第一台混合動力汽車。

保時捷電動車的結構圖

電動車們開始活躍於世界各地的賽車比賽中，向世人展示出其獨有的優越性——噪音小、速度快、不冒黑煙和沒有「臭味」等。越來越多的人加入到電動車的研究開發行列，有更多人嗅到了電動車的商機，紛紛開起電動車製造公司或電動車運營公司。

倫敦電動計程車公司的電動計程車

自此，電動車在十九世紀的故事結束了，迎接它的，卻是二十世紀到來的另一個競爭對手——汽車。

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