行駛品質更進一步 試駕吉利新博瑞

吉利博瑞自上市之初便改變了很多人過去對吉利品牌的認知，時至今日依舊保持著單月三千台左右的銷量，它的推出徹底扭轉了國人對於自主B級轎車品質的懷疑。在我看來，出眾的工藝品質和良好的動力調教正是博瑞經久不衰的根本所在。

兩年時間轉瞬即逝，吉利帶著新博瑞來到了我們面前，除去外觀上的微調和配置上的升級外，新博瑞再次升級了動力系統，使得行駛品質得到顯著提升。為了鞏固在B級車市場中的領先地位，吉利新博瑞顯然已經做好了準備。

動力：動力提升 行駛品質領先同級

吉利博越提供2.4L自然吸氣發動機、1.8T渦輪增壓發動機以及3.5L V6自然吸氣發動機供消費者選擇。我們本次試駕的是主推的1.8T渦輪增壓發動機，這台經過重新調校的發動機相比老款車型在動力參數上得到了明顯提升，最大功率135kW（5500rpm），峰值扭矩300Nm（1750—4000rpm）相比老款車型在最大功率和最大扭矩上分別提升了15kW和50Nm。與這台1.8T渦輪增壓發動機相匹配的是6AT手自一體變速箱，更高密度的齒比和從新調整的換擋邏輯，讓日常的駕駛變得更加舒適。

外觀：不要肌肉 只要風度

如果你不仔細看，估計你很難一眼看出新老博瑞之間有哪些區別。實際上，新博瑞在外觀方面的變化並不大，只是通過運動元素將該車變得更加年輕化。不過運動元素的加入也只是點到為止，最終讓新博瑞既不失B級車的嚴肅，又加入了運動感，兩者融合就像是有顏、有品、有生活追求的紳士。不單調乏味，也極具風度。

新博瑞保持了老款車型的尺寸，車身長寬高分別為4956mm、1861mm、1513mm，軸距為2850mm，整體數據與競品車型相比並不佔明顯優勢。車身側面也完全保持了老款的設計，溜背式的車頂造型搭配上微微上揚的腰線，營造出極強的運動氣息。

內飾：細節微調 更注重內在

與外觀相同，新博瑞在內飾方面的改變依舊不易察覺，無論是T字型中控布局還是頗具傳統元素的設計都得以延續，表面上的變化似乎只有細節處的微調。不過新博瑞的內在卻發生了較大的升級，10.2英寸的中控屏內部搭載了G-NetlLink車載娛樂系統，不僅操作更直觀，反應靈敏度也有很大提升。

中控觸摸屏由原先的8英寸升級到了10.2英寸，UI界面和反應靈敏度都有提升。內部搭載了G-NetlLink車載娛樂系統，它能通過手機讓駕駛員更好的掌握車輛動態，還能通過手機向車輛發送位置信息，來準確設置導航目的地。

空間：精巧便捷 勝在舒適

新博瑞的座椅填充相比老款車型要更加柔軟，搭配上細膩的皮質帶來了不錯的乘坐感受，後排「老闆座」的前後級靠背角度可以聯動調節，並保持了「老闆鍵」，越級的舒適性在同級車型中非常少見。

對於一台緊湊型SUV來說，如何將有限的車內空間靈活應用並不是件簡單的事，而寶沃BX5在車內設置了很多實用的儲物空間，水杯、紙巾、雜物各自歸位，井然有序。

寫在最後：

初代博瑞憑藉不俗的綜合實力讓它在眾多自主B級車中脫穎而出，兩年後吉利帶來的新博越在延續初代車型優勢的同時，更是將很多細節的地方再次升級。小改變換來了大效果，日臻完美的吉利博瑞完全具備挑戰合資B級車的實力。