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豐田打造氫燃料重卡 三環集團去年凈利突破10億

豐田打造氫燃料重卡 三環集團去年凈利突破10億

全球氫燃料電池汽車技術產業化已初見端倪,初步形成了燃料電池關鍵技術及零部件的配套體系,建立了自主知識產權的燃料電池動力系統技術平台,完成了全車型燃料電池汽車整車產品的開發與實驗,具備了批量生產能力。

【編者按】燃料電池周報,系電池網(微號:mybattery)與國內知名電池上市公司——雄韜股份(微號:vision002733,股票代碼:002733)聯合推出燃料電池資訊類周報(每周三推出,歸屬「電池智庫」欄目),旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析,給實業製造以不同的視角和思維,同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接,引進國外先進技術和合適資本推動燃料電池行業的商業化應用進程。另外,探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持!

電池網總編室 雄韜股份

2017年4月26日

電池網資料圖

【政策】解析《汽車產業中長期發展規劃》燃料電池汽車發展策略

2017年4月25日,工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱「規劃」)。《規劃》確定了燃料電池技術發展路線圖,為燃料電池汽車產業發展指明了道路;以燃料電池動力系統作為新能源技術研發和產業化重點突破領域;支持燃料電池全產業鏈技術攻關,實現革命性突破;推進燃料電池全產業鏈協同高效發展;加大燃料電池汽車推廣應用力度,開展國際合作。

此外,為了保證《規劃》目標的實現,國家還將通過深化體制機制改革、加大財稅金融支持、強化標準體系建設、加強人才隊伍保障、完善產業發展環境、發揮行業組織作用等方式確保規劃的實施以及實現十年邁入世界汽車強國。

全球來看,汽車、能源產業正在發生深刻變化,新能源汽車產業要抓住轉型升級、由大變強的歷史機遇,搶佔先機、跨越發展。全球氫燃料電池汽車技術產業化已初見端倪,初步形成了燃料電池關鍵技術及零部件的配套體系,建立了自主知識產權的燃料電池動力系統技術平台,完成了全車型燃料電池汽車整車產品的開發與實驗,具備了批量生產能力。《汽車產業中長期發展規劃》更加明確了氫燃料電池汽車發展戰略,勢必會對燃料電池汽車產業發展具有極大的推動作用。(來源:客車網)

圖片來源:東方財富網

【公司】三環集團去年凈利突破10億 半導體、燃料電池部件大幅增長

三環集團 4月19日晚間披露2016年年度報告。公司去年實現營業收入288750.79萬元,比上年同期增長16.00%,實現凈利潤105918.64萬元,比上年同期增長21.24%。公司擬向全體股東每10股派發現金紅利2.00元(含稅)。

年報顯示,公司去年業績增長主要原因在於半導體部件、燃料電池部件等產品銷售額大幅增長。公司在保持拳頭產品通信部件競爭優勢的同時,進一步提高各大產品的市場佔有率,多個產品銷售增長態勢良好。在現有產品銷售取得快速增長的同時,公司基於「材料+」戰略,不斷研發新產品並成功推向市場,獲得了客戶的廣泛認可。(來源:電池雜誌-電池網)

圖片來源:北京日報配圖

【行業】能效高零排放 上海車展氫燃料電池車搶眼球

新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁。除了傳統的蓄電池汽車,氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、高效率、用途廣泛,氫能憑藉獨特優勢逐漸成為車企青睞的對象。

在福田汽車展台,藍白相間的歐輝8.5米氫燃料電池客車吸引不少觀眾駐足。「加註氫氣10分鐘,它的續航里程可達500公里。」展台工作人員介紹,福田歐輝還可以實現零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護,同時搭載智科智能車載管理系統,對人、車、路進行一體化管理。同樣在車展登場的現代汽車氫燃料電池概念車FE Fuel Cell。據了解,現代FE Fuel Cell概念車外觀的設計靈感來自於自然和水,象徵著零排放的特性。這款概念車的量產SUV將會在2018年正式推出。

資料顯示,豐田此前已推出全球首款量產的氫燃料電池車,寶馬也開始重點發展氫燃料電動汽車,並透露新車有望在2021年上市。不過目前氫燃料車面臨的最大問題仍是燃料加註設施的配套建設。(來源:北京日報)

電池網資料圖

【觀察】燃料電池車風雲起 「迴光返照」還是煥發第二春?

作為燃料電池最大的「競爭對手」,鋰電池在能量密度這一重要性能指標上雖然在不斷進步,但是始終沒有實質性的突破。中、美、日等國政府或行業組織所制定的2020年目標,基本上都指向300Wh/kg這一數值,而目前還不到200Wh/kg,電池行業必須要有重大突破,才有可能實現大跨步。氫燃料電池能量密度目前約為600Wh/Kg,理論上限甚至高達20000Wh/Kg,還有很大提升空間。

使用便利性也是目前電動汽車普及的最大障礙,充電等待時間打消了許多潛在客戶的購車念頭。燃料電池車在這方面有絕對優勢,只需要3分鐘左右就能將氫罐加滿,跟加油差不多,並且一次加註可以行使500至700公里,已經超過了目前主流車型的續航里程。

此外,從2006年到2014年,國外一流燃料電池系統的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦,距離美國能源部制定的2020年目標只有12%的差距,這預示著燃料電池系統低成本大規模生產在未來幾年有望實現。目前全世界已經建成的加氫站少的可憐,截止到2016年1月,全球正在運營的加氫站只有214座,其中95座位於歐洲,50座位於北美,1座在南美,1座位於澳大利亞,其他67座在亞洲。同時,全球各國計劃新增104座加氫站,其中美國35座,日本5座,歐洲64座。

如果想要大面積推廣,燃料電池的耐久性和售價也必須「合情合理」,然而現實還是很「扎心」。雖然燃料電池壽命通過近些年的發展已經有了顯著的進步,從最開始的幾百小時延長到了5000-10000小時,但距離25000小時的耐久性目標依然有很長的路要走。(來源:汽車商報)

圖片來源:環球網配圖

【公司】豐田打造氫燃料重卡 今夏洛杉磯路試

豐田汽車公司計劃於今年夏季在洛杉磯港口城市開始對氫燃料電池重型卡車的可行性測試研究。

據悉,豐田公司與加州空氣資源委員會和加州能源委員會的代表共同簽署了名為 「Project Portal」的計劃方案。同時,豐田公司在18日發表的一份聲明中表示,實現汽車零排放的理念將會作為此次可行性研究的一部分,以此衡量燃料電池技術在重型汽車中的應用情況。

與此同時,豐田公司的一位發言人表示,此次實地測試所用的汽車由肯沃思卡車製造公司提供,採用豐田公司的氫燃料動力技術。加州空氣資源委員會總裁瑪麗 尼柯爾斯表示,加州空氣委員會對於此次可行性測試的結果將會全程跟進,以期出台完善的方案和措施從而刺激市場對於環保高效能性卡車的需求,以滿足交通運輸行業巨變所帶來的需求。

豐田公司北美區執行副總裁卡特透露,此次項目做為豐田公司氫燃料動力汽車首次大批生產的延伸,為其氫燃料電池在日本公車中的應用做了很好的宣傳,同時也為零排放重型卡車平台的益處做了更深入的研究。(來源:環球網)

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