風「擎」萬種，奢華的享樂主義！2018款賓士E400敞篷轎跑解析

關於敞篷車，本質上就是享樂主義。它在很多天氣條件下都不實用，並且通常太小，不能舒適的容納後排乘客。除此之外，敞篷車對比轎跑或者轎車來說，價格上還貴了不少。儘管如此，從電影《捉賊記》到《末路狂花》，主角們都把敞篷車作為追求愛人的一種手段。當坐著敞篷E級轎跑，風從你發梢掠過，你一定能體會到電影《末路狂花》中主人公的那份愉悅與安逸。

隨著雙門的E級車不斷向C級車靠近，新款E敞篷車比之前老款車型加長了127mm，寬增加了74毫米，這可以為乘客創造更多的空間。尺寸增加導致的最重要的結果是讓後排座椅的可用性增加。在敞篷打開時，四個的平均身材的成年人可以盡情享受這輛敞篷轎跑。後排座椅甚至都有加熱功能，這是許多豪華四門轎車不能提供的。

這款E級家族的新成員和其他大多數E級轎跑一樣，擁有相同的內核：一款能提供242kW功率以及480牛米扭矩的雙渦輪增壓V6發動機。這款發動機能很好的匹配賓士通用的九速自動變速器。這款轎跑也可以使用后驅或者4MATIC四輪驅動。雙渦輪增壓V6發動機能為這輛體積相當大的敞篷車提供足夠多的動力。另一個更強的選擇是AMG的版本，但目前梅賽德斯賓士還沒提供E400的AMG版本。所以目前搭配V6發動機的E400是唯一可選擇的E級敞篷車。

由於E400敞篷車配備了4MATIC技術的四驅系統，所以我們能輕鬆的在城市、山路中駕駛穿梭。甚至在通過狹窄完全的山路路口時，E400依然能夠保持鎮定自若，快速通過狹窄的發卡彎。這款車的轉向精準，但提供的路面反饋卻不是很明顯，而這輛車的買主可能並不會介意這點。當在擁堵緩慢的城市交通中加速時，九速自動變速器偶爾也會用低速齒輪檔工作，但這也是沒什麼能指責的。

在E400敞篷轎跑中，螺旋彈簧懸架與自適應阻尼減震器同樣是這款敞篷版的標配。除「ECO」 模式、「運動」模式、「運動+」模式可選擇外，駕駛員還可使用「個性化」模式自由定義自己喜歡的駕駛風格，讓駕駛員的對駕駛過程中車輛的平穩性、變速器控制邏輯以及節氣門響應都有能對應控制措施。賓士還為E400還配備了可選的空氣彈簧懸架，這款空氣彈簧懸架則增加了一個「舒適」模式供駕駛員選擇。

「舒適」檔位是在城市中駕駛最完美的選擇，就像氣墊船一樣，將車與道路隔離開，深受用戶歡迎。E級標配的是18英寸的車輪，但也有19英寸的車輪可供選擇。無論哪種選擇，乘坐感受都是平穩舒適。如果前方道路是蜿蜒曲折的，「運動」模式增加了一種控制措施，來限制車身的運動。更多駕駛激進的駕駛員可能更享受「運動+」模式。但這個模式下，我們發現發動機的噪音增加，換擋雖然更敏銳，但油門的響應也都不在正常位置。

雖說E400與其他E級轎跑有許多相似地方，但這並不妨礙這款敞篷車活出自我。擋風玻璃的設計上有個「小把戲」，被稱為自動導流系統 (AIRCAP)，在車速約 40 公里/小時以上時，則風嚮導流板自動在擋風玻璃上展開，且中間帶有擋風罩的後排頭枕也相應提升。這提升了乘客艙上方氣流，從而極大地降低了空氣擾動和雜訊級。梅賽德斯加固了前段和底板，以防車身彎曲，這位工程師贏得了更多地方來實現多層電動摺疊的織物頂棚，這讓頂棚感覺像是蠶繭。賓士敞篷車技術中還有一個亮點：Airscarf頸部暖風系統。在經歷專利訴訟短暫缺席后，很高興這款技術又回到了菜單上。該技術顧名思義，就是把暖氣通過前座頭枕的通風口吹出，讓乘員在在冬天不那麼寒冷。然而，在烈日下午中駕駛時，我們很想知道，為什麼梅賽德斯還沒設計通過這些通風口吹出涼爽的空氣。

這款新E級車配備了如此多的技術和許多豪華功能，外行人可能會誤以為這是一款S級。座椅標配是採用熱反射皮革製成，也可選擇Nappa皮革的座椅。幾種可選的內飾中，有兩種採用的都是天然木材。可選擇的64色環境照明系統，芳香系統以及按摩座椅也都在可選項目清單上。另外還有一項可選的主動安全技術讓E級的自適應巡航有了延伸---據說只需駕駛員把一隻手放在方向盤上一分鐘左右，即可啟動該系統。

E400敞篷車是高水平工程師的最終產品，既能在山路丘陵的鄉村中靈活穿梭，又能彰顯駕駛者獨特的身份地位。即使越來越接近2017年的新車發布日期，我們依然不能確切知道這款車的豪華選項究竟還有哪些。然而，目前市場上幾乎沒有真正四座的豪華敞篷車。對於大多數人來說，這輛E400敞篷轎跑正是所有豪華敞篷車里我們需要的那輛。

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