有哪些性能車原廠出品時性能就真的很躁？

更新放在答案後面了，慢慢往後面加吧。

我來做個異類，反對一下把所有性能車全列上的答案。
如果是和菜車比，所有掛著amg rs m等等性能標籤的車當然可以全部評價為躁。不過問題既然是性能車裡比較，那麼全都列上顯然不合適，各品牌各車型調教風格都有很大的不同。我在德國摸過很多性能車，自己日常也是兩輛性能車，我想我還是有資格比較一下的。我就把我開過的性能車按躁不躁分成兩類說一下吧。首先明確一點，躁不躁和快不快沒有直接關係，又快又穩的性能車也很多，比如奧迪s8。

先說躁的，躁也有不同方式的躁。

首先所有c63，這車用我一位很會開車的老闆的話說就是，動力再強，不能踩油，有什麼用？這代的v8雙渦輪c63已經平靜許多了，電子味非常濃，但仍然屬於躁的。上一代v8自吸的c63，簡直可以用賽道噩夢來形容。同理包括上代e63.

amg 45系列，以a45為代表。其實小鋼炮里比較容易出特別躁的調校，不同於中型大型性能車，小鋼炮首先就是要一上手就給人一種全身繃緊的肌肉球的感覺。45系列屬於典型代表，和排量不相稱的排氣音量，鏗鏘有力的雙離合，不講道理的渦輪介入，運動模式真的蠻躁的。

狗夫r/奧迪s3，這倆車屬於兄弟車型。在動力上區區300匹出頭的偽性能車（相比於自家rs3），得益於優秀的四驅和變速箱，起步硬杠一眾真性能車，動力響應屬於鋼炮里很優秀的。更不要說幾乎車車必刷ecu了，搞個400+匹，可以說是直線加速賽性價比最高的選手。不過這倆車只是直線躁，一過彎就老實了，底子在這了，又沒經過高水平的調校。

狗夫gti clubsport，這車不同於狗夫r的躁，他是賽道上很躁。這車基本相當於前驅版狗夫r，不過調校更加的賽道化，為了和type r競爭。手動版且前驅，動力不像雙離合的r那麼痛快，但開上賽道你就會發現r是個渣渣。

奧迪s6，這代s6也是直線加速的一把好手，論零百可以干相當多的中型真性能車，不過0-200就痿一些了，大約要16秒，畢竟只是個s。我開的感覺是，這車的起步一下真的很強，不像一台2噸400多匹的大車。就算抬剎車踩油門這種不彈射，給人的感覺就好像別的車彈射起步一樣。我剛上手的時候完全沒感覺這是零百四秒半的動力，後來起步全油門我就明白了，這車0-20這一下太快了，起來之後就回歸正常了。奧迪s6，起步真的很躁。

思域type r，這車和狗夫gti cs一樣，都是很賽道化的調校，前驅手動，動力嘛說實話很一般，不過過彎的時候那小感覺更勝狗夫gti cs一籌，換套好胎好剎車不需更多改動就可以當低端賽車開了。

手動e46 m3，當年的m3，可是正統的德味，一身小肌肉緊繃，那個年代的電腦十分的蠢，只能關掉esp，然後把所有的實力依託在極高的機械調校上，徹頭徹尾的純駕駛機器。後來e92有了大型化gt化的趨勢，這代m4更是賽道日用兩相宜，當然m4是極好的，可是說到躁，比不了手動e46，別看現在的e46都是十年老窖300匹出頭，仍然是北環地頭蛇的最愛之一。

ttrs，雙門小跑，400匹，論動力干a45玩一樣，論賽道雖然不太好玩但真的特容易開得很快，和rs3不同，ttrs有專屬的懸挂調校，開起來更直接更伶俐。

道奇charger srt，我開的是v8自吸的版本，並不是原廠700匹的怪物，不過即使如此我也能開出一點端倪。這個車400多匹，論動力可能略遜於s6，起步沒什麼感覺，不過開起來可比s6躁多了，雖然是個馬力不算太大的大車，但后驅尾巴很不安穩，也不好控制，有點繼承美國車找不著尾巴的傳統。但受限於馬力，正常開的話這車還是很順順的感覺。

奧迪rs6 rs7 保時捷 新帕拉梅拉turbo，這仨車我放在一起，因為開著一個味的，之所以這麼大的車還放在躁這類里，完全是因為動力太足了，rs6出現之前我是沒想到一台這麼大的車可以快成這樣，哪怕這麼重的車身都吃不掉3.x秒的加速感，現在新m5 新e63在加速能力上都有反超之勢，不過我們還是要記住是奧迪5年之前帶著c級性能車跑進了4秒。帕拉梅拉turbo比rs6穩一點，動力更堅實有力，這個感覺我不知道怎麼形容，就是介於rs6和s8之間的感覺吧。

尼桑gtr，這車不說了，無論在哪都是快的可怕，沒經驗的剛上手一腳油真的很容易被嚇得大腦空白了。

下面說不燥的

奧迪老款s6 v10，這車好像隨著越來越多渦輪車，有點地位提升的意思，不過奧迪在那個階段處於糾結的時期，對於各車型的s rs車款的調校都屬於摸索階段，比如同時期的tts就有點躁，但這台s6就穩得多，自吸v10的動力受限於定位被控制在435匹，2噸的車重，quattro四驅，動力再經過6at的液力變矩器一過濾，沒設么感覺了，也就是v10底氣十足的聲浪能讓你有點運動的感覺。開起來也是a6一貫的穩，賽道能力為0。同理包括上代s8 v10，一個味。不過同代的rs6 v10雙渦輪，就要暴躁的多，畢竟當年奧迪第一馬力，580匹超過了r8 v10.

奧迪rs5 v8，看配置屬於能增加信仰的，v8 4.2自吸，雙離合，coupe造型，quattro四驅，這車日常開溫順的很，油門特好控制，一點不敏感，摸過a6 4.2吧，就有點那意思。不過8250轉的紅線還是能挑逗一下神經的，轉速起來配上雙離合的直接傳遞，你才能感覺到你在開一台rs。其他時候，還是把它當高性能gt開吧。

奧迪s8，和前代一樣，這種大型性能車比較愛穩快的風格，雖然渦輪動力暴力了很多，不過總體還是個又快又穩的風格，a8 60tfsi的更快版，帶著油門沒感覺就200那種。

寶馬m4 m5，m4之前說了，這代特別均衡，你說適應市場也好風格改變也罷，反正他就這樣了，這個我們消費者也無力改變，說真的你問我還喜不喜歡，他仍然是我最愛的車之一，哪怕他可以拿來買菜了，但一上賽道他還是那個m不是么。m5同理，上代v10自吸m5，配上那地獄般的smg變速箱，以及低配版f1的排氣聲浪，我特么以為我在開蓮花呢，這代一下變成困獸之鬥了，拿來商務接待他絕對以為你528i了。不過仍然是台好車，2噸5米車上賽道，我只服m5。這倆車沒到s8那麼溫順，不過鑒於和前作的差別，還是放到這類里。

尼桑370z nismo，長得和開著倆極端的典型。看著以為低配版gtr了，vq37，這麼緊湊的小跑車車身，手動，聽著就血脈噴張，怎麼一上手有種馬丁味呢，走乞丐版馬丁的路子您別掛nismo標啊，好歹內飾收拾收拾啊，難道我要開著這造型的跑車來場偉大的旅行么。還不如s2000呢這貨。

問性能車先想起來就這麼多吧，有想起來的或者評論提到我開過的再補充，超跑的話，就不太了解了。

更新

有人問到福克斯rs，美國車我不太了解，不過和車主聊過，算轉述一下吧。這車歐洲味很濃，絕對動力在這個級別沒優勢，不過動力的匹配弄得很好，屬於開著很順手的手動，也有點可玩性但不是特別躁那種，挺均衡的，賽道性能不錯。四驅的話，如果說ttrs的四驅和sti的四驅是不同的兩個極端，那麼福克斯rs就剛好在這兩個極端中間，不過遺憾的是，更多時候他表現的是負面的中間，誇張點說，就是需要需要他自身調整時不夠智能，需要人去調整時又不夠聽話，當然這是為了描述而誇張的說法。總的來說是一款不錯的小車，四驅鋼炮里除了動力我會排到a45之前，更遠遠領先狗夫r。算上前驅的話我還是排到type r之後，和梅甘娜rs各有千秋吧，但我更喜歡梅甘娜一點。

說到sti的話，屬於躁的，剛才說兩個極端，ttrs就是極端智能的傻瓜模式，你只管減速把車往彎里一扔，出彎一大腳油，其他的所有事情車子自身極高的極限配合四驅就幫你搞定了，人為的參與有時反而會適得其反，不過這個過程並不會覺得電子味很濃，更多有一點機械調整的味道在裡面，這是難能可貴的。而sti的極端是極端的需求人的參與。不過這兩輛都適合在極限之前去駕駛，真正想逼到絕對的極限的話，都太吃對於車和路的理解了。相比之下，福克斯rs或者a45這種適中的調校反而容易找到紅線。