高顏值運動健將 昂克賽拉/思域對比測試

1外觀結合——兩廂VS溜背

馬自達和本田，是我個人非常喜歡的兩個日系品牌。也許是它們骨子裡對於運動都有著特別的執著與追求，也許是歷史上，它們生產出讓無數車迷熱血沸騰的經典車型。當然，提到它們你第一時間能想到詞就是「運動」。而對於如今的家用汽車市場來說，還依然堅持著以運動為主的車型並不多，大多數消費者也僅僅把汽車當做一台代步工具而已，能舒服、體面、輕鬆的從A點到B點足矣。不過還是有一部分人，他們希望在駕駛過程中能與車有更多的溝通和交流，追求駕駛樂趣，如果你也是這類人，不妨看看下面這兩款車。

昂克賽拉和思域，在合資緊湊級家用車市場，難得的擁有高顏值，並且主打運動的車型，但實際上第十代思域整體還是向舒適性妥協了不少。而昂克賽拉，或者說馬自達這個品牌無疑在運動這件事兒上做的更加徹底和純粹，沒有輕易為了市場而讓步。就好比加長，對於市場最簡單粗暴的一種營銷手段，馬自達卻完全不當回事兒。關於詳細的駕駛感受我們稍後再談，還是先看看這兩台車的外觀，都各自有哪些亮點。

外觀介紹

無論昂克賽拉還是思域，在外觀上都充分表現出馬自達和本田的設計精髓，去年我們曾做過一期《天地會》的欄目，其中就是三廂昂克賽拉和思域的對比，如果你關心空間等方面的內容可以參考那篇文章。2017年初，昂克賽拉剛剛完成了一次中期改款，不僅在外觀、內飾和配置方面有了不小提升，並且還配備了馬自達「GVC 加速度矢量控制技術」，在後面動態駕駛環節我會進行詳細的介紹。那麼這次，我們選擇了昂克賽拉的兩廂版本和思域進行對比，兩廂與溜背，相信更能受到那些喜歡運動型車消費者的關注。

不得不承認，馬自達自從推出了「魂動設計」理念之後，旗下車型的顏值真的在同級中數一數二，給人一種非常強的設計感和韻律美，既生動，同時又營造出猶如獵豹一般的攻擊性，非常耐看。

第十代思域採用了本田家族最新的「Solid Wing Face」設計風格，較大的鍍鉻裝飾依然是如今本田車型前臉的主旋律，但放在思域身上還算得體，前臉橫向具有很強的張力和延展性，層次感較強。

兩款車的大燈都比較修長，昂克賽拉的設計靈感來自於「獵豹」，思域則延續了家族的「羽翼式」設計，光源均為LED，並且配備了日間行車燈、自動大燈，配置還是非常高的。

相信喜歡小鋼炮或是運動型車的消費者一定更鐘愛兩廂版本，昂克賽拉的側麵線條十分優雅，酷似一隻正在奔跑的獵豹，富有力量感，整體的車身比例協調，非常動感。

區別於傳統的三廂轎車，思域採用了溜背的設計風格，整體感很強，尾部相對緊湊，顯得非常個性，有點兒轎跑的味道，同樣深受年輕消費者的喜愛。

輪胎方面， 兩車採用了相同的品牌，主打靜音和操控，輪圈造型也都比較運動，規格上昂克賽拉略勝一籌，18英寸鋁合金輪圈在同級中也是比較少見的配置。

昂克賽拉的尾部設計柔美性感，線條過渡自然，與思域比較有稜角的設計形成鮮明對比，C柱的傾斜角度很大，也帶有一絲溜背的風格。

思域尾部的線條簡潔明快，可以看到線條從車頂一直延伸至尾部，個性非常鮮明，尤其從側后45°看過去，視覺效果尤其明顯，這也是我個人認為思域外觀上最有亮點的地方。

新款昂克賽拉的尾燈升級為LED光源，視覺效果比老款車型提升了一個檔次，而思域的尾燈造型採用了類似「迴旋鏢」式設計，很有特點，光源同樣為LED，辨識度很高。

2內飾——運動VS科技

內飾介紹

內飾方面兩車的表現不盡相同，昂克賽拉更注重駕駛，思域則是在設計感和科技感方面更強。做工和用料都不錯，中控台以軟質材料包裹，另外兩款車將大部分功能都集中在中控多媒體系統中，整體看上去比較簡潔。

昂克賽拉的內飾風格比較簡潔，沒有任何多餘或複雜的設計，一切以駕駛者為中心，中控檯布局層次感分明，上方採用了一塊多媒體屏幕，各個功能很容易上手，使用起來非常方便。

思域的內飾同樣是比較簡潔的風格，不同的是多媒體屏幕鑲嵌在中控台內，方向盤上的紅色車標和紅色的一鍵啟動按鍵很醒目，營造出不錯的運動氛圍。

兩車都採用了三輻式多功能真皮方向盤，昂克賽拉的方向盤造型更加運動，手感都比較細膩，此外昂克賽拉還配備了換擋撥片，能提供更多的駕駛樂趣。

儀錶盤的風格截然不同，昂克賽拉將運動貫徹的更為徹底，跑車化的儀錶盤，中間為轉速表，機械感很強；而思域更注重科技感，中間是一大塊彩色液晶儀錶。

昂克賽拉的亮點配置是配備了平視顯示系統，能夠顯示時速、定速巡航、導航等信息，這點還是挺不錯的。

昂克賽拉配備了馬自達悅聯繫統，中控台上方是一塊7英寸顯示屏，支持觸控功能，還可以通過檔把後方的旋鈕和按鍵控制。整體界面簡潔，顯示效果細膩，操作流暢，體驗還不錯。

思域同樣採用了一塊7英寸觸摸屏，左側帶有觸控按鍵，功能上比較豐富，反應速度和使用起來基本上和昂克賽拉差不多，不過便利性上不如帶有旋鈕和實體按鍵那麼方便。

另外值得一提的是，思域右側後視鏡帶有攝像頭，其實很多本田車型都有這個功能，當打開右側轉向燈時，中控屏幕會顯示車輛右側的情況，方便駕駛員併線，很實用。

中控台中央唯一的幾處實體按鍵設置，用來操作空調，我一直認為像空調音響這種日常使用頻率極高的功能，實體按鍵絕對要比觸摸屏方便的多，而且也更加安全。

配置

在配置方面，兩款車各有優勢，可以看到2017款昂克賽拉整體的配置水平還是相當不錯的，配置也更加豐富，而且新款車型增加了後排出風口，也是同級中比較實用的配置。而思域配備了胎壓監測，這一點很不錯，不過後排中央位置缺少了頭枕，且沒有後排出風口，稍稍有點遺憾。

3性能測試——渦輪增壓加速更快

動力系統

作為兩大技術控，馬自達和本田在動力系統上的造詣絕對不容小覷，當然我們這次不是歷史課，太詳細的在這兒就不多介紹了，你只需要知道的是，馬自達憑藉轉子發動機奪得1991年勒芒冠軍（迄今為止日系品牌的唯一一次勒芒冠軍），本田當年則憑藉著高轉紅頭髮動機獨步天下。今天這兩台車，也同樣搭載了目前馬自達和本田最先進的動力總成，昂克賽拉採用了「創馳藍天」技術，思域採用的是「地球夢」科技。不同的是，馬自達仍在堅守自然吸氣，而本田已經轉投渦輪增壓陣營。

昂克賽拉搭載了一台2.0L SKYACTIV-G系列創馳藍天發動機，最大功率116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，與其匹配的是一台6速手自一體變速箱。

思域搭載的是一台代號L15B8 1.5L地球夢渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，匹配的是一台CVT變速箱。

加速測試

在加速測試中，昂克賽拉的變速箱允許發動機以2500rpm左右的轉速起步，變速箱的換擋速度給人留下深刻的印象，整段加速過程平順有力。

昂克賽拉 2.0L 自動運動型 0-100km/h加速時間：9.07s 最大G值0.642G

在數據參數上，思域確實有著一定優勢，從加速成績上也可以反應出來，不過由於裝配的CVT變速箱，所以整體給人的加速感並不強烈，但成績確實不慢。

本田思域 220 TURBO 自動尊貴版 0-100km/h加速時間：7.72s 最大G值0.636G

剎車測試

馬自達車型的剎車一向比較出色，無論踩下去的腳感還是剎車距離都不錯，昂克賽拉同樣繼承了這一優點，剎車踏板線性均勻，最終的成績也很讓人滿意。

昂克賽拉 2.0L 自動運動型 100-0km/h剎車距離：38.95m 最大G值 -1.368G

雖然思域的懸挂設定比較軟，但全力剎車后，由於懸挂行程比較短，所以車身姿態控制的還是比較從容，沒有太明顯的點頭現象。

本田思域 220 TURBO 自動尊貴版 100-0km/h剎車距離：40.15m 最大G值：-1.226G

繞樁測試

昂克賽拉那套令我們交口稱讚的懸挂在繞樁測試中的表現非常棒，中後段的支撐力十分出色；轉向系統指向性極為精準，車尾的循跡性也屬上乘。

第十代思域在運動上做了不少妥協，不過還是具有不錯的駕駛樂趣，只是相比昂克賽拉更為犀利和靈活的操控手感，思域的懸挂支撐明顯要軟了不少，指向還算精準，整個繞樁過程還是比較輕鬆的。

4駕駛感受——創馳藍天VS地球夢

駕駛感受

值得一提的是，這次全新改款的昂克賽拉搭載了一項「GVC 加速度矢量控制技術」（以下簡稱GVC系統），它可以根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出，整合控制橫向與前後方向的加速度，優化四輪對地面的壓力分配，從而實現順暢高效的車輛運動狀態，目前這項技術屬於世界首創。眾所周知，昂克賽拉本就在同級中擁有非常出色的駕駛樂趣和操控感受，那麼在搭載了GVC系統后，在駕駛感受方面又會有怎樣的改變呢？

綜合來講，兩車的駕駛感受有著本質區別，昂克賽拉就像一位運動高手，追求絕對純粹的駕駛樂趣，的確能給你一種很強的人車溝通感；而思域則相對均衡，動力不錯，同時還具備很好的舒適性。

昂克賽拉的駕駛感受歸納為一個字就是：「順」，整體的油門和變速箱的響應極為積極，隨著油門深度的變化，能夠第一時間變換擋位，隨之調動充足的動力輸出。

方向盤的指向精準，轉向力度偏重，懸挂的支撐也堅實有力，是一台純粹的運動車取向，在彎道中能給駕駛者很強的信心，去享受駕駛樂趣。

GVC系統在彎道中發揮出了尤為明顯的作用，隨著進彎、出彎的角度不同，發動機會對我的右腳做出精準的響應，讓過彎變得順暢淋漓，這種出色的車身動態響應是同級中其他車型不能給你的。

而思域的駕駛感受則更偏向於均衡，相比之下向舒適性做出了讓步，駕駛起來頗為輕鬆，動力不錯，也很平順，只是和思域如此犀利的外表相比，開起來確實少了點兒激情。

首先要提到的是本田的這台1.5T發動機，動力表現沒話說，但是與CVT變速箱相搭配，註定不會給你太多樂趣，整個加速過程趨於舒緩平順。

其次是底盤和懸挂的調校並沒有延續本田思域一貫的運動風格，反而整體向舒適偏斜，雖然依然能夠以高速通過彎道，但是卻讓人覺得平穩有餘，而樂趣不足。

思域的1.5T發動機參數上有一定優勢，動力強，但變速箱響應一般；昂克賽拉的加速成績雖然不如思域，不過這套動力總成的匹配在同級中堪稱完美，能夠充分了解駕駛員意圖，體驗很棒。

底盤的差別也十分明顯，昂克賽拉有著上乘的人車溝通感，路面的變化會清晰的傳遞到方向盤上，讓駕駛者對車輛有更好的掌控力。而思域為了保證方向盤力度的足夠輕盈，電動助力對方向盤的干預更大，雖然指向性足夠精準，但是在路感的傳遞性上稍顯模糊。當在彎道中把車壓向極限時，昂克賽拉精良的調校再次展現出威力，後輪會輕輕的向外滑動，在極限的邊緣幫助車輛完成轉向。而思域的極限寬度則十分的窄，往往當你認為自己觸摸到極限的邊緣時，推頭的現象便已出現，令人不敢隨意去觸碰它的極限。

總結：

雖然定位都是時尚運動型車，但在純粹的駕駛樂趣方面，顯然昂克賽拉做的更加到位，儘管很多人對於何為駕駛樂趣，或者說操控好到底是什麼感覺，僅靠我的文字描述還是有些模糊，我除了用最通俗易懂語言告訴大家這兩台開起來的區別之外，另外我想說的是，如果你喜歡開車，對駕駛感興趣，還是更建議你去實際體驗一下昂克賽拉。

思域作為一台家用車，幾乎沒讓我挑出什麼太大的硬傷，發動機動力強勁，雖然匹配的CVT變速箱少了一些樂趣，但好在日常行駛的平順性和舒適性不錯，而在駕駛感受方面，與更強調運動的昂克賽拉相比，思域顯然要遜色一些，不過這一代思域的外觀設計還是給我留下了相當不錯的印象。