日本摩托車工業的奠基者--陸王

挎子玩家可能都有遇到過讓人尷尬且反感的群眾評論，那就是「日本鬼子的三輪」，實在聽多了也就不想去多解釋了，畢竟群眾對挎子的這一認識，多半來自抗日神劇，只能心裡默默慰問傻X導演、劇務的媽媽。

挎子玩家基本都知曉鬼子的挎子是陸王97式。

拋開戰爭，以一個機車愛好者的角度去看陸王（Rikuo Type 97），會發現這是台對世界機車歷史都有深遠影響的車型。為什麼這麼說呢？陸王是日本生產的第一款有品牌的機車，而當今日本機車佔據了世界機車市場的大半江山，可以說陸王是日本機車的起點。

20世紀20年代，英國提出關稅來保護其本國行業，包括機車行業，於此同時日益軍事化的日本政府同樣對技術設備和備件的進口採取嚴格限制，並尋求發展自己的機車工業。這對哈雷的出口銷售造成了巨大的損失，而在1929年的大蕭條時期，哈雷公司正處於破產的邊緣。通過一系列複雜的事件，日本帝國政府通過一家名為Sankyo的公司為中介，在1932年獲得了在日本生產哈雷Flathead發動機的許可證，而且還將整個哈雷發動機廠從美國運往日本。

1933年工廠設備被拆開並運送到日本，在離東京不遠的北品川市重新安裝。數名哈雷公司的技術專家為了運營工廠和安排生產前往日本。

陸王機車很快在日本投產，並在1200CC的機車車款的基礎上立即研製了專門的軍用版，也就是陸王97式，並考慮到在和滿洲里的軍事行動主要在布滿淤泥的道路條件下行進，增加了邊輪驅動裝置。它成為日本帝國軍隊摩托化運輸工具，並且到二次世界大戰結束前被多個日本本地公司加以略微改動（不同版本的區別在於軸距和懸挂設備）進行生產。在這些公司中甚至有Orient公司（現在的馬自達）。

邊輪驅動

腳離合，手擋3前速

邊斗

彈簧頭前叉 大燈加裝防空燈罩

Flathead發動機

二戰後，1947年陸王開始恢復了750CC機車的生產，但在經濟不振的時期對昂貴的機車的需求是非常低的，所以1949年就停產了。商標及工藝設備權被航空公司Showa購得。你沒看錯，「showa」，昭和！世界知名的懸挂部件製造商，不僅供應本田，杜卡迪和川崎，還有哈雷戴維森。

現在看來一家美國主要的公司以廉價的價格向一個很快成為轟炸珍珠港的敵人國家提供了先進的技術，這是美國人不想提起的傷痛，因此關於陸王的相關資訊還是很少的。

換個角度看鬼子車，看到的是日本機車工業的發展史。希望大家也能用進步的眼光去看待的國產機車，確實有仿製，確實有些線條看起來不那麼協調，但我們依然期待機車的成長和成功。