QX30 一個熟悉的陌生人

初次見到英菲尼迪QX30（以下簡稱QX30）是在2016年的北京車展上，因為之前接觸賓士的GLA（以下簡稱GLA）接觸比較多一些，所以和GLA共享MFA前驅平台的兄弟車型QX30也讓我對他的印象極為深刻，時隔一年有幸獲得QX30試駕車一台，究竟有多少相同，有多少不同，本文一一道來。

先來說說熟悉的GLA，只有頂配的GLA260的外觀時尚靚麗，其他配置的外觀都很中規中矩，動力總成有1.6T和2.0T兩種構成，2.0T分大小功率，用220和260來區分，內飾方面賓士的command系統帶一塊懸浮的屏幕，看起來更加時尚，但是缺失了觸摸功能，用起來不是特別的方便。在試駕感受部分，GLA起步初始階段油門踏板的反應不是很靈敏，等渦輪介入以後整車的動力輸出才開始流出起來，換到S檔模式下，油門踏板的反應會變的更加輕盈。由於懸挂系統調的非常運動，所以導致在失去了不少舒適度。但是更精準的轉向和4驅帶來的更穩的路感，讓它不失成為一台更適合駕駛的車輛。

下面我們來說說這位「陌生人」

初見QX30，張揚的前進氣格柵，誇張的線條，更能讓我對他過目不忘，比GLA更加時尚，更加符合年輕人的審美，在外觀方面我覺得QX30比GLA更好看，最少它抓住了我的心。

橘色和黑色混搭的內飾配色直擊駕駛慾望，我覺得可以成為如今都在高喊時尚、年輕的汽車圈中的一股清流，個性但不惡俗，豪華但很內斂，就目前來說，80后、90后已經逐漸成為汽車消費類的第一人群，英菲尼迪又將車輛的外觀內飾，用最時尚、最個性的方式呈現在你面前的時候，其個性張揚，外觀更加動感，因此不少80后、90后紛紛為它買單，有句老話說的好，喜歡一個男人就留住他的胃。正因如此，英菲尼迪要讓逐漸成為購車主力軍的為它買單，就要先在視覺上留住這幫人的心。

車身側面也是由眾多線條勾勒而成，更加的運動，更加的時尚的造型讓這台和GLA同平台的產物能夠在車海中一眼認出，但，識別度大大高於GLA。

除了嵌入式的7英寸導航和座椅和GLA稍有不同，內飾大致一樣，但是內飾的顏色配色很時尚，和張揚的外觀裡應外合，時刻在強調這是一台年輕人的車。儀錶盤中規中矩反而顯得低調了許多。黑色和橙色的碰撞搭配，讓內飾更加的年輕和時尚，摒棄了賓士的command系統，英菲尼迪的這塊帶觸控功能的屏幕也能帶來同樣的樂趣而且更加直接，導航的屏幕是觸摸式的反應還算迅速，沒有太明顯的拖沓。

換檔桿也改成了更加傳統的樣子，有點像AMG系列的換擋桿，運動為十足，當然了這樣做也失去了一些便利性，還損失掉了一個儲物格。這裡有一點我有點不太明白，已經是電子檔桿， 但是卻沒有autohold，這點有點不厚道了。

座椅並沒有採用和GLA一樣的一體式座椅，依舊使用常見的頭枕和椅背分開式的座椅，這樣的座椅會更加舒服，因為頭枕是可以調節的。

QX30的發動機和變速箱和GLA保持一致，但是QX30沒有2.0T低功率版本車型，這回的試駕車是一台2.0T發動機的車型，155Kw，211hp，350Nm，和GLA260的頂配車型數據一樣，雖然2.0T的發動機200出頭的動力不是太出眾，但是對於日常駕駛來說足夠用了，而且7速雙離合變速器也會將油耗控制在較低的範圍。

在這個級別，QX30絕對是一位運動健將，強大的動力輸出、轉向精準，外加更穩定的四驅系統可以很好的保證在極端情況下行駛的穩定性，整體的行駛質感和品質與GLA比較相似，所以從某一方面來講，QX30具有一種德系車的厚重感，高速行駛能感到車身很安穩。由於這台2.0T發動機在1200rpm時就可以爆發350Nm的最大扭矩，所以日常行駛中渦輪遲滯的現象並不明顯，再加上換擋迅速、邏輯聰明的雙離合變速箱，QX30這套動力總成給人感覺非常不錯。

相比賓士GLA而言，QX30擁有比賓士更低的價位，更加年輕的外觀和並不輸太多的豪華感，都會讓它比GLA更容易被人辨認，但是全景天窗的不能開啟和電子檔不配autohold有點讓我小小的難以接受，希望在後期的小改款上可以解決掉這些小問題。

現如今這樣的車子也越來越多，比如說豐田的86和斯巴魯的BRZ、雷克薩斯的ES和凱美瑞等等，這樣的好處是能讓更多的人以更實惠的價位拿到一台除了外殼不一樣，但是發動機和變速箱總成和高端車型一樣的車子，可以更放心的去使用，對於車輛製造方來說，更多的車型模塊化生產，是降低成本的關鍵所在，那麼各取所需，得到更實惠更可靠的產品，消費者何樂而不為呢！

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