十幾萬進口SUV, 非承載車身, 跨界鼻祖, 寶馬X6也得叫它師父

提到溜背SUV，人們第一時間想到的應該就是寶馬X6，這種車型也被稱做「混合交叉式SUV」，既帶有跑車風格的出色駕駛動力，同時又兼顧SUV的實用、多用途。而提到韓國車，人們第一時間想到的應該是現代，或者起亞，這兩個品牌又都是代表了高性價比家用轎車。有一款車，純正韓國進口，堪稱溜背SUV鼻祖，而且採用非承載式車身，柴油版本動力強勁。沒錯，這款車就是韓國雙龍品牌的硬派SUV愛騰。

愛騰這幾年在國內銷量可謂進入低估，前些年SUV市場還沒有現在這般火爆時，偶爾在大街上還能看見幾輛，這些年幾乎很難看見它的身影。老款愛騰外觀過於天馬行空，導致上市多年一直問津者寥寥，多年之後雙龍終於意識到這個問題，新愛騰上那張讓人過目不忘的恐龍前臉消失了，取而代之的是雙龍最新的家族設計風格，方方正正的線條終於和主流審美接軌了。

外觀方面，改款之前的愛騰，也許是國內市場上最容易讓人一眼就記住的車型。怪異的前臉，掀背式車頂搭配四隻大腳。現在，雙龍終於打定主意回歸主流，前臉部分愛騰採用了和柯蘭多相似的風格，大小形狀幾乎相同的上下前進氣格柵，中網有簡單的鍍鉻裝飾，搭配方形鹵素大燈，整體簡約大氣，充滿力量感。而發動機蓋上的飽滿的肌肉稜線，和保險杠兩側面積碩大的霧燈，又在提醒人們這是一輛硬派越野車型。

車身側面才是愛騰最大的特點，為了迎合時代犧牲了前臉造型，但掀背跑車般的側麵線條依舊得到保留，採用相似設計風格的X6可是要叫愛騰一聲前輩的。急促的車身線條，以及大角度傾斜的腰線，讓愛騰在側面看起來有種呼之欲出的氣勢。其前後懸設計都比較短，但其接近角（26°）和離去角（29°）數據相比大部分主流緊湊型SUV有一定優勢。尺寸方面，新愛騰長寬高尺寸依次為4465/1890/1740，相比老款車型均有細微提升，其軸距則依舊為2740mm。輪胎方面，愛騰使用的是韓國耐克森ROADIAN 542輪胎，規格為255/60 R18，花紋設計偏向於公路性能，而較大的扁平比充分考慮到了非鋪裝路面的使用。

車尾部分與側面一樣變化不大，基本維持了老款設計，尾燈樣式換了新的配色，后保險杠和霧燈則進行了全新的設計，雙色搭配的后保險杠看起來更符合當下消費者的審美。尾燈由老款的混合式改為水平組合式。

內飾方面，愛騰充分體現了什麼叫做表裡如一，如果你覺得新愛騰的內飾風格，在現在還不算過時的話，那就真要佩服雙龍的設計師了，因為從06年到現在，愛騰的這套風格一直都沒有改變過。以一台硬派SUV的標準來衡量，愛騰的內飾還算是不錯的。四輻方向盤尺寸很大，左右兩排多功能按鍵可以通過系統設置自定義按鍵的功能，由於按鍵比較分散，使用起來其實不夠方便。中控的按鈕位置邏輯更是有些混亂，且功能的劃分顯得有些凌亂。車內的用料中規中矩，中控台材質咋一眼看像是一般的硬塑料，但實際手感是軟的，整體質感和搪塑軟材質有一定差距。

空間方面，由於採用了非承載式車身結構，車身重心很高，在車內的坐姿也相當高。不過車內空間的表現一般，2740mm的軸距並沒有帶來寬敞的後排空間，實際表現並不如主流的合資緊湊型SUV。後備廂寬度和深度很充裕，但900mm的後備廂離地高度實在是太高了，不僅嚴重壓縮了後備廂高度，在搬運一些大件行李時也會很費勁。

動力方面，新愛騰使用2.0L柴油發動機，最大功率155馬力，峰值扭矩360牛·米。傳動部分，2.0L柴油車型匹配6速手動和來自賓士的5速自動變速箱。而2.3L汽油版車型，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩214牛·米，有5MT或6AT變速箱可選。

原本就採用了非承載式車身結構的愛騰，在加上四驅系統之後，整備質量達到了1962kg，接近2噸的整備質量，比不少主流中型SUV還重。懸架則是偏軟的調校，厚重的底盤對於細碎震動過濾得比較徹底，但是舒適性一般。配置方面，該車裝有GPS導航、感應雨刷、前排座椅加熱、定速巡航、車身穩定控制系統。高配車型還配備了側氣簾、18英寸輪圈、自動空調等。