行業解讀：2017第2批新能源車型推薦目錄亮點紛呈

3月1日，工信部發布了第293批產品公告，同時發布的還有2017年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這意味著，又有一批新能源汽車將成為市場的寵兒，優先享受最新新能源汽車補貼政策了。

那麼，第2批新能源汽車推薦目錄有哪些看點？又折射出怎樣的市場趨勢呢？不妨，我們來看看行業大咖熬夜做出來的分析與解讀。

分析

解讀

崔東樹：第2批新能源車推廣目錄是奠定50%強增速基礎

全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，2017年的前兩批補貼目錄的出台證明政府對新能源車的支持力度很強，第2批新能源車推廣目錄更是奠定50%強增速基礎。他預測，2017年新能源車的銷量是75萬台，政策和環境對新能源車發展是好於預期的。

他將2017年第2批目錄與之前目錄進行了對比，小編摘取其中幾點與大家分享：

1、第2批目錄跟隨公告正常發布 傳言不攻自破

本次的293批目錄是2017年的第2批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的發布，產品公告目錄的發布意義也就更為重大，畢竟新能源想拿補貼是要進入推廣目錄的。原來有傳言目錄發布放緩，此次發布意義重大。

原來的補貼目錄一般是在月初發布，此次在月末。

2、扭轉了第一批的乘用車佔比提升的趨勢

此次第二批目錄的乘用車36款，佔18%，客車128款佔64%，專用車37款佔18%，形成262的構成比例，也是與前期16年的客車佔6成的特徵一致，扭轉了第一批的乘用車佔比提升的趨勢。

3、2017年目錄的結構仍客車超強

4、新車成為絕對主力

車型目錄的延續性較第一批減弱，2016年最後兩批中很多車型成為17年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申報的新能源車。

09-15年以前的目錄車型重新進入17年第一批目錄僅有2款，第二批有1款。17年第一批目錄的16年1-5批車型有155款，成為此次17年首批補貼目錄的絕對主力。而第二批的16年1-5批車型有65款，新車成為此次17年首批補貼目錄的絕對主力。

第一批的客車企業有76款目錄進入，其中首次進入目錄的是吉利商用車，這也是吉利的戰略全面發展的最新成功體現。而此次的昆明客車也是進入主力客車企業序列的體現。

17年第二批有20家企業的128款產品進入，這些企業都是16年進入過目錄的企業。

客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發展。大客發展較充分后，本次的中客的純電動和插混的數量都很大。

6、專用車：前期的主力廠家逐步邊緣化

專用車市場是亟待開發的寶藏，是近期的發展熱點，東風和依維柯、比亞迪是專用車的主力廠家。前期的主力廠家逐步邊緣化。

新能源新廠家是很有活力的。第一次的新廠家是安慶安達爾、吉利商用車、以及陝西越低新能源車，這幾家中也大部分是新軍，有利於專用車市場的進一步開拓發展。第二批中沒有16年沒進入的企業。

分析

解讀

德安車研：客車領域三元禁令實質破冰

德安車研的分析，亮點在於研究了新能源車型搭載的電池和電池能量密度。小編摘取其分析的部分內容與大家分享，如下：

1、客車領域磷酸鐵鋰電池能量密度躍升 三元禁令實質破冰

入選本批目錄的純電客車產品中，45款配套磷酸鐵鋰電池組能量密度達到120Wh/kg，其中寧德時代35款配套產品超過130Wh/kg，行業龍頭技術領先優勢顯現。3款搭載三元電池的純電客車入選本次目錄，說明《電動客車安全技術規範》公布后以技術導向代替行政命令的行業指導方式已經確立，「三元禁令」實現實質破冰。

1）宇通客車王者歸來，電池能量密度實現躍升

此次共有128款客車進入目錄，宇通客車以41款車型的絕對優勢佔據第一名，金龍客車以29款名列第二。

本次10米以上的客車有62款，佔比近半，而8米以下的客車近8款。這再次印證了我們之前的判斷，未來新能源汽車將朝著大型化的方向發展。

在62款10米以上的車輛中，宇通有22款，佔比三分之一。而10米以上的車型數量在宇通此次總車型數量中佔比超過一半。行業龍頭的發展模式很大程度上代錶行業未來的發展方向。

在82款非快充客車中，共有55款客車的系統能量密度在115Wh/kg之上，可以額外獲得20%的補貼額度，有22款客車的系統能量密度在95－115 Wh/kg之間，僅5款車的系統能量密度低於95Wh/kg；5款快充純電動客車，快充倍率均在5C－15C之間，獲得1倍係數的標準補貼。宇通和金龍各有2款柴油／電混合動力客車的節油率超過60%，可以獲得額外20%的補貼。

本批128款新能源客車目錄中，291批、293批申請機動車新產品公告的新產品佔據主導地位，合計93款，佔比達到73%。

電池配套方面與第一批目錄的錳酸鋰一枝獨秀不同，第二批目錄磷酸鐵鋰再次掌握主動；本批目錄中共有90款車型搭載磷酸鐵鋰動力系統，佔比約為70%；錳酸鋰電池配套為35款。

插電客車領域錳酸鋰獨佔的光景不在，41款插電混動車型中除28款繼續選擇錳酸鋰系統外，有6款選擇磷酸鐵鋰搭配超級電容的組合，7款選擇直接使用磷酸鐵鋰電池系統。

而在純電客車領域，磷酸鐵鋰配套以77款佔據絕對優勢，其中有45款車型配套的磷酸鐵鋰電池系統能量密度超過120Wh/kg，實現了能量密度的躍升，其中寧德時代有35款配套能量密度超過130Wh/kg，行業龍頭的技術實力得到體現；北京國能有8款配套、力神動力有2款配套達到120Wh/kg水平。

而繼6款純電客車產品申請293批機動車新產品目錄后，本批次有三款搭載三元電池的純電客車進入推薦目錄。這意味著《電動客車安全技術條件》公布后，「三元禁令」實質性的取消。

電池供應商方面錳酸鋰技術路線依然是微宏動力、中信國安盟固利雙雄爭霸；其中微宏動力7款配套全部為非快充純電客車，系統能量密度均超過115wh/kg水平。

磷酸鐵鋰配套方面，寧德時代以69款配套量佔比超過75%，可謂一家獨大；上市公司國軒高科以6款配套量排名居前。

本目錄中還有5款快充純電動客車，均搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池快充系統，快充倍率均在5C－15C之間，獲得1倍係數的標準補貼。

我們認為，無論是行業趨勢還是龍頭企業的舉動，都說明未來客車的系統能量密度將不斷提高，企業會努力獲得額外20%的補貼。客車也將朝著大型化的方向發展。雖然客車補貼退坡最為明顯，客車企業將通過生成大型客車和提高能量密度的方式，優化產品結構，保證毛利率水平。在這個過程中，優秀企業的市場佔有率將不斷提高，新能源客車的行業集中度也將提高，

2、專用車領域舊款車型為主 車型改進情況仍待觀察

17年的補貼新政對於新能源專用車給予度電補貼，以按照裝電量增加的「累進累退」補貼計算方式，鼓勵少裝電的短途專用車型。但是由於第二批目錄中專用車仍以舊款車型為主，因此少裝電趨勢體現並不明顯。在明確搭載電量的10款車型中，有7款裝電量均超過50Kwh；後續專用車改進方向仍待觀察。

相比乘用車、客車均以291/293批新車為主，專用車領域相對更為保守；本批入選的37款車型中，有24款均為290批及以前申請的車型。

專用車作為面向非政府客戶為主的商用車型，對產品性能、價格均比較敏感，因此能量密度高、售價低的三元電芯成為專用車的主流配置。

17年的補貼新政對於新能源專用車給予度電補貼，以按照裝電量增加的「累進累退」補貼計算方式，鼓勵少裝電的短途專用車型。但是由於第二批目錄中專用車仍以舊款車型為主，因此少裝電趨勢體現並不明顯。在明確搭載電量的10款車型中，有7款裝電量均超過50Kwh。後續專用車改進方向仍待觀察。

電池配套方面深圳比克、寧德時代以6款並列首位，上市公司中沃特瑪配套三款排名居前，億緯鋰能有2款配套車型入選，國軒高科也有1款配套車型入選。

電機配套方面與乘用車局面類似，供應商配套量梯隊分明，南車時代、德沃仕分別配套6款/5款排名一二，其他企業配套均少於3款。

2016年新能源專用車雖然在年底衝量，但是需求沒有並沒有完全釋放。相比於2016年新能源專用車年底才進入推廣目錄，2017年前兩批目錄連續有新能源專用車進入，待產業鏈完成價格談判后，2017年的需求疊加2016年的積壓需求同時釋放，對新能源專用車是重大利好。我們預計新能源專用車的銷量有望突破10萬台。

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