為你提供共享Wi-Fi的人，不一定是好人

公共Wi-Fi建設不但進展緩慢，現有的公共Wi-Fi也有各種各樣的問題。圖/視覺

為你提供便利的人並不天然是好人。你免費享用了共享Wi-Fi之後，很可能掉進個人隱私「裸奔」的可怕境地。

文 / 詹騰宇

「這兒有Wi-Fi嗎？」已經不是問題。無論在室內還是室外，在Mall、店面或交通工具上，一打開無線網路，官方機構、商業實體、個人熱點和某些不明所以的字元一字排開，通過密碼或手機號註冊使用。如果不知道密碼、不想走繁瑣的驗證程序，蹭網App會通過用戶共享的賬號密碼幫你連接。

Wi-Fi熱點的擁有者轉讓閑置流量或帶寬，或將Wi-Fi當成增值服務提供給區域內的消費者。需求方得到臨時使用權，並將此賬號密碼上傳到App分享。「開放公共熱點，分享Wi-Fi賬密，供人免費使用」，聽起來是一個「我為人人，人人為我」的好邏輯。

問題在於，為你提供便利的人並不天然是好人。你免費享用了共享Wi-Fi之後，很可能掉進個人隱私「裸奔」的可怕境地。

公共Wi-Fi存在很大的安全問題。圖/視覺

一個本不該存在的「共享」

如果不考慮運營商資費成本和使用場景的限制，Wi-Fi幾乎沒有存在的必要。

但國內目前的網路環境並非如此。各運營商的網路覆蓋並不完整，在特殊區域（如捷運）信號不佳，運營商之間的閑置流量不互通，同時資費過高，造成一部分人流量冗餘，另一部分人流量緊缺。種種因素，讓本質上多餘的Wi-Fi顯得很有必要。

2011年，Wi-Fi熱點在國內悄然興起，以星巴克為代表的店面開放無線熱點。當時，手機網路正從3G到4G緩慢進化，許多人還抱著「4G資費太高，忘關流量麻煩大」的保守認知。六年之後，人們已經習慣了坐下來就問「Wi-Fi密碼多少」。這種變化，反映了運營商多年「提速降費」並不到位的現狀，以及運營商資費政策給消費者的經濟壓力。「為省錢連Wi-Fi」成了習慣，導致連接步驟逐漸簡化、入口不斷增加，隨即出現網路安全問題。

星巴克提供Wi-Fi熱點。圖/Octavio Ruiz Cervera/Flickr

目前，市面上有Wi-Fi共享大師、獵豹免費Wi-Fi、360免費Wi-Fi、Wi-Fi萬能鑰匙等多種蹭網App，對公共場合Wi-Fi的破解原理基本一致：超弱密碼用自帶密碼庫窮舉破解，複雜密碼調用App資料庫，匹配用戶主動或自動上傳的賬密信息后連接——熱忱的人把安全熱點分享到靠譜的平台，聽起來很共享。

但如果某個步驟出現問題，隱患隨時爆發。互聯網數據除非加密，否則就默認為明文傳輸，在任何傳輸階段都有可能被監聽、截獲甚至篡改。如果連接惡意DNS並跳轉釣魚網站，網銀可能被盜刷。

南京市民張先生使用公共場所免費Wi-Fi后被黑客入侵，網銀上6萬多元在兩天內被盜刷69次，且消費提醒簡訊功能被屏蔽，損失悄無聲息。此外，蹭網App如果沒有關閉共享設置，可能將用戶手機上的Wi-Fi鏈接信息自動上傳，共享給使用同款「蹭網軟體」的用戶。

騙子利用免費Wi-Fi盜取網銀的案子層出不窮。

Wi-Fi橋接的是網路端與電子設備端，如果伺服器被攻擊或攔截，上傳、下載的數據都可能被盜，下載的數據可能被篡改。被攻擊后，個人銀行或支付寶、貨幣和商品交易軟體、加密文件都會產生巨大風險。

對待共享Wi-Fi，最客觀的態度是不因噎廢食，也不因食忘噎。關鍵是便捷性與相應風險的權衡。

騰訊的《網民蹭網報告》顯示，網民每天連接免費Wi-Fi的時間超過3小時，長時間使用和頻繁切換儘是隱憂。目前來看，選擇更有保障的熱點，謹慎打開一切與經濟財務相關的窗口，儘可能少地分享私人信息，不貪圖任何誘導性的小利，是安全使用共享Wi-Fi的關鍵。

蹭Wi-Fi，有風險。圖/搜狐

共建非壟斷的捷運Wi-Fi網路

捷運是一個相對特殊的網路使用場景。國內三大通訊運營商的網路均是平均覆蓋，而捷運結構狹長並保持高速移動，車廂人員密集處信號不佳。在捷運Wi-Fi正式入場前，人們只能習慣性忍受運營商網路停滯的不便，這段在地下平均停留近1小時的漫長時光，顯得異常乏味。

除了帶寬限制，運營商的天然局限還包括剩餘流量的使用方式。運營商沒有分享多餘流量的機制，直接清零，導致大量盈餘流量被浪費。這也是消費者吐槽多年的問題。此外，運營商的計費策略若改為「按量計費」，或者開放運營商之間閑置流量的互通（比如向自己的運營商申請租用另一家運營商用戶的熱點），也將是更直接高效的網路使用方式。「很早就有人跟我探討，Wi-Fi流量是不是可以共享？這其實可以用技術手段解決。」南方銀谷科技有限公司（以下簡稱南方銀谷）董事長周發展表示。

南方銀谷稱，他們研發的花生捷運Wi-Fi目前市場佔有率近70%，在提供捷運Wi-Fi服務的同時也進行共享模式的新探索。周發展認為，「共享社會本質上是技術發展達到一定程度，信息完全對稱，之後帶來整合的可能」。他們計劃談妥捷運站點鄰近地面的B端熱點，如咖啡廳等商戶，通過技術打通底層，共享給地上地下的所有用戶。

上海捷運。圖/東方網

「我個人比較看好兩類共享。第一類是通過技術平台整合信息，提供真實的閑置空間，使之滿足有需求的人，創造新的價值，比如Airbnb；第二類是技術上具備打通整合能力，提供資源互換共享的方式，提供必要的生活服務。」周發展的以捷運Wi-Fi為核心發動，基於技術與資源的有效整合的「空置流量共享」計劃，屬於第二類。這是花生捷運Wi-Fi在完成核心城市入場后，連通地上地下生活的新思路。

捷運早晚高峰（早7點到9點，晚6點到8點）人流密集，需求巨大。一過晚上9點，捷運Wi-Fi大量設備的接入能力是空閑的。預計到2017年8月底，花生捷運Wi-Fi將增加8000個地上合作熱點，將密集接入的地下網路與分散設置的地上熱點打通，互用閑置流量。「以後在城市裡去星巴克、酒店等各種公共場所，都會有我們的熱點。」周發展說。B端行為如銀行互借、IDC企業的共享，消費者通常察覺不到，但他們會因為閑置資源共享而受益。

紐約捷運里有便捷快速的公共Wi-Fi。

線下流量平台是新一輪的入口之爭

目前，國內每天有超過4000萬人如是生活：走10—20分鐘路程或騎5—10分鐘共享腳踏車到捷運站，在封閉而悠長的隧道里與近1800位車友同進同出，在同一節車廂摩肩接踵近1個小時，以70km/h的速度飛馳向忙碌的一天。填充這個過程的，是捷運Wi-Fi。

「做捷運Wi-Fi最難的是信號和設備間的傳輸。以一列車上平均1800人計算，下班路上看個視頻，人均至少要300k帶寬。目前4G網路的100M帶寬顯然覆蓋不了，資費也高。」周發展表示，因為固定的運營商網路覆蓋方式、仍不便宜的收費標準和捷運特殊結構的制約，即將到來的5G時代可能無法妥善解決網路問題。

南方銀谷整合近200家供應商的資源，在上海造出全世界第一條1000M的寬頻線路。上海捷運總運營長度（617公里）與規模（366座車站，峰值日均客流量超千萬）全球居首，也是花生捷運Wi-Fi布局推廣的首站和示範點：1000M的捷運無線網路，每車每秒接入Wi-Fi人數達1200人，全天接入人數最高達600萬人。周發展透露，2018年花生捷運Wi-Fi的傳輸速度將進一步提升到10G，即便是高峰期，在重要站點都可以有良好體驗。

公共Wi-Fi網路的安全問題是一定不能被忽視的。圖/PicQuery

目前捷運建立了國家級標準的信息安全監控系統，保障乘客使用捷運Wi-Fi的網路安全和信息安全。公安部82號令明確規定了各項互聯網安全保護技術措施，普及網路實名制，並重在解決違規情況的溯源問題。周發展反覆提醒，在捷運連接Wi-Fi應該注意一些來源不明的個人熱點，比如曾將捷運逼停的個人便攜Wi-Fi。此外，捷運Wi-Fi主要通過無線通道進行隔離，通過合理頻譜劃分和射頻功率調節避免Wi-Fi對CBTC信號的干擾，能有效杜絕對捷運行車的信號干擾。

南方銀谷的安全支持，來自奇虎360，奇虎360同時是南方銀谷的第二大股東。「馬雲說過，未來的移動互聯網技術是從IT到DT，大數據的建設是關鍵，是互聯網公司的生命，安全是一定不能被忽視的。」周發展說。

移動互聯多數場景的線上流量已基本被騰訊、阿里等巨頭體系瓜分完畢，周發展認為線下流量平台是新一輪的、后移的入口之爭。「移動互聯網更注重場景，捷運是最大的線下流量場景，我們是國內最大的線下流量平台。除了資訊之外，還會提供一些年輕人喜歡的遊戲、段子、話題和捷運周邊的活動。」