比賓士寶馬豪華，跑車基因爆棚，軸距3100mm，試駕后才知道啥是豪車

《我有車》原創試駕：看過《歡樂頌》的朋友一定忘不了安迪的座駕——保時捷Panamera，官方售價108.8~233.8萬元，絕對是有身份有品味的高富帥車型。大獅兄要是有個老譚這樣的閨蜜多好，要求不高，能送輛保時捷Macan就知足！不過《歡樂頌2》里的那輛帕納梅拉已經悄悄變了樣，變成了我們這次要試駕的第二代保時捷Panamera。

時隔7年，保時捷Panamera終於迎來了更新換代，溜背造型帶來了旅行版的味道，更像是一台五門版911，同時繼續保留了強大的跑車基因，將豪華再次升級。雖然《歡樂頌》里豪車不少，但大獅兄覺得安迪和帕納梅拉才是最般配的，私人定製是保時捷的一貫特色，目標用戶只針對高端精英人群，對不差錢的安迪來說再合適不過了，選裝配件不過是毛毛雨罷了！

◆ 后45度展示完美視覺盛宴，消費人群多元化

全新Panamera除了強大的跑車基因沒變，剩下的幾乎都變了。車身尺寸方面，標軸版長寬高5049x1937x1423mm，軸距2950mm，行政加長版5199x1937x1428mm，軸距3100mm。即使標軸版也比老款大了一圈，軸距加長了30mm，更何況加長版！雖然比賓士S級和寶馬7系還略遜一籌，但這可是保時捷的黃金比例呢！保時捷不僅是成功男士的座駕，很多女性也情有獨鍾，第一代Panamera在國內的女性車主佔到了30％。而全新Panamera更想打造成一款不只在賽道上馳騁的豪華跑車，每天還能接送你上下班的代步工具。

◆ 車燈很具誘惑力，唯一出廠需要賽道檢測的豪華車

全新Panamera的矩陣光束LED大燈，從很遠就能認出來，同時還帶動態照明系統，貫穿式3D尾燈看一眼就記憶深刻，這種狹長的光束為整體顏值增分不少，主動升降式擾流板不僅美觀，在高速狀態也能提高車身穩定性。保時捷Panamera的生產工廠位於德國萊比錫，是目前唯一一款在出廠時需要進行賽道檢測的豪華車。

◆ 把發動機放在前面的911，與生俱來的跑車基因

與賓士S級和寶馬7系最大的不同就是Panamera與生俱來的跑車基因，分別搭載了2.9T/3.0T和4.0T三種動力，但2.9T卻比3.0T的還貴，因為2.9T採用雙渦輪增壓，這台2.9T的6缸機在雙渦輪的驅動下可以迸發出440匹馬力和550牛米的動力。

身為超豪華品牌，全新Panamera為何能稱為是運動和豪華的標杆？我迫不及待的想尋覓答案，鑽進車裡擰開點火開關，隨之而來的是一陣發動機咆哮聲，雖然只有大概40分鐘行程，但我們會遇到城市公路/高速/山路多種路段。跟911調校相當的油門踏板致使我不敢深踩，稍不注意就會在高速上超速，哪怕是腳底輕微的抖動都能感到在提速中。但為不留遺憾，我仍毫不猶豫地按下了SPORT駕駛模式和SPORT PLUS懸挂模式，車身開始降低，擾流板逐漸升起，我明白Panamera在努力地讓我更安全平穩的駕馭它。前方路面開始變得曲折起來，山路就在眼前，這是採用換擋撥片行駛的最好時機，連續降擋升擋，後橋驅動系統在此時發揮出了它最大作用。駕駛Panamera你要時刻關注著轉速表，它時不時就會給你製造一個驚喜。

全新Panamera在實際體驗中就像把911的發動機從屁股挪到車頭一樣，大獅兄奉勸你不要輕易切換駕駛模式，它會讓你腎上腺瞬間達到高潮，即使是動力最弱的3.0T，0-100公里的提速也只需5.2秒。配上選裝的Sport Chrono組件和四驅系統，絕不比一輛價值百萬的純粹跑車差，當然PDK雙離合變速箱也起到了重要作用，無論在任何速度踩下油門，都能感受到源源不斷的動力湧出，高速狀態下底盤自動降低，擾流板緩慢升起，那感覺太棒了，這就是保時捷！

◆ 物理按鍵通通消失，這樣才夠前衛

想在全新Panamera的車裡找到物理按鍵可是不太容易，啟動前你能看到得都是黑漆漆的屏幕，但當你打著火的一剎那，從儀錶盤到中控台再到擋把周圍全部點亮，任何操作都可以通過屏幕實現，科技感瞬間爆棚！儀錶盤採用五環設計，只有中間是一塊物理錶盤（轉速表），其餘都是虛擬儀錶，滿滿的都是保時捷曾經的經典年代。

◆ 後排觸控屏成為老闆玩物，誰說保時捷只追求速度

後排中央觸控屏支持空調/座椅/影音播放等諸多功能，這與法拉利和蘭博基尼相悖，豪華不輸任何豪車，誰說保時捷只追求速度？至於後排空間，大獅兄想起在《歡樂頌2》中，安迪坐在保時捷Panamera後排劈叉的BUG，明明是輛四座車偏偏要坐中間，腦補一下，濤姐委屈了！不過全新Panamera年底會推出Sport Turismo五座版車型，這對國人來說是個好消息，同時保時捷也想讓Panamera變得更家用。

◆ 全鋁車身重量沒輕，底盤技術再升級

全新Panamera車身採用了大量鋁材打造，按理說全鋁車身會減輕整備質量，但第一代Panamera的自重是1879公斤，第二代基本沒變，這是因為新一代帕納梅拉出自大眾MSB平台，底盤採用了高強度鋼材質，賓利以及未來將推出的奧迪A9也會使用該平台。

◆ 4D底盤控制系統為何物？

第二代保時捷Panamera的4D底盤控制系統包括動態底盤控制和後橋轉向系統等，好比以前四位技能不同的工人分工合作，如今一位全能工人實時監視分析路面情況，計算最佳行駛狀態，優化性能，使車輛更穩定更舒適。後橋轉向系統是首次配備在Panamera上，在轉彎時能讓車輛的轉彎半徑更小，這在山路行駛中尤為重要。

嚴格來說全新Panamera沒有什麼直接的競爭對手，但很多人都會拿賓士S級和寶馬7系進行比較，也許賓士S350和S600有很大區別，但在全新帕納梅拉身上並沒有那麼明顯的高低配置之分，只有保時捷和非保時捷，其個性化定製服務是賓士寶馬無法比擬的。

《我有車》總結：第一代保時捷Panamera在全球銷量突破15萬輛，其中佔到了30％，而且平均年齡只有36歲，看來大獅兄還有10年的時間搬磚攢錢。即使全新Panamera擁有13款車型，但無論入門級還是頂配版，你都能感受到，它，就是那輛最純粹的保時捷！更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！

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