2018梅賽德斯 - AMG GT跑車評論

儘管梅賽德斯 - 賓士母艦的一些人可能會說，狩獵保時捷的前提就是為什麼市場很快就會獲得與2018年賓士AMG GT跑車的祝福。這是一個自然的進步的一部分，將看到SLS後繼者的穩定性很快膨脹到六個，包括沒有一個，但兩個高功率敞篷車模型地獄彎曲的速度和陽光照射的水平。

在兩條GT跑車之間選擇有點像T骨牛排和搬運車之間的決定：兩者都提供了很多的味道，雖然門房在骨頭上多了一點肉。在這種情況下，將底座看作T形骨頭。美國的定價起價為86萬元，前擋泥板之間的雙渦輪增壓4.0升V8的輸出功率達到了469馬力和465磅英尺的扭矩。

該動力頭到後車輪通過一個七速雙離合器式自動變速器的是真實地安裝在後部之間的車輪，以改善平衡和重量分佈。限滑差速器是機械式差速器，而懸架設置不適用，但在所有四個角落都具有雙叉臂。

賓士AMG GT動力

賓士賓士AMG GT C跑車及其108萬元的價格標籤，結果不僅僅是產量增長 - 儘管這一點非常重要。修改汽車的發動機調諧推動輸出為550馬力和502磅英尺的扭矩，需要添加電子控制的防滑差速器。

變更清單隻能從那裡增長。從AMG GT R轎跑車借來的後輪轉向設置正在進行中，而後輪和輪胎的尺寸超過一英寸(25毫米)，並且隱藏在較寬的后擋泥板下方。它還具有較大的前制動器- 它們的尺寸為15.4英寸，相比之下，底座的14.2英寸，而驅動模式選擇器增加了一個比賽位置，用於更加積極的油門地圖和傳輸編程。

賓士AMG GT結構完整性

當然，把大功率轎跑車的頂點砍掉，並稱之為一天往往是在汽車必須保持的精神的危險下完成的。拆卸車頂意味著減少扭轉剛度。衝擊剛度會影響其正確轉彎的能力，這對跑車特別有害。

為了彌補從轎跑車轉為敞篷車的失誤，賓士AMG GT跑車配備了各種增援裝置和附加支架。例如，在金屬片下方加入少量支柱和支撐件時，搖桿板是較厚的。結果是與轎跑車相比扭轉剛度沒有明顯的損失。該GT跑車是一樣的戰斧這是偽造的火災-儘管有略微不同的形狀。

而與三年前推出的轎跑車基本相同，梅賽德斯 - 賓士GT跑車的外觀看起來都是獨一無二的。對於GT C 來說尤其如此，它具有很多凸起的車身面板，並且具有嚴重的SLS 鏡頭。

賓士AMG GT駕駛穿越沙漠

但不要讓'GT'的名字愚弄你：這不是盛大的旅遊汽車。相反，它是一個專用的武器，真的很好，駕駛真的很快 - 而不僅僅是一條直線。正因為如此，這不是每個人的車。

從亞利桑那州的天堂山脈的心臟出發，在無光澤的灰色AMG GT C 的車輪後面，這輛車在舒適模式下更願意發揮出色。適應性停播處於最軟弱的環境中，我們朝北，然後向西朝向人煙稀少的土地。炎熱的太陽在清晨正在劇烈的打擊，所以頂部被遺棄，那裡的小屋被證明是安靜和舒適，而不會降低能見度太多。

鳳凰城北部的普雷斯科特(Cutcott)幾乎是直射，前方路線的絲帶開始捲曲成扭轉和轉彎。而在那裡，頂部收縮，車子在家裡感覺最多。這也是在那些蜿蜒的道路上，很明顯的是，這款新款GT跑車非常像轎跑車，具有一定的技巧，充分發揮其潛力，並將其有效利用。

這不是說這款車不是用戶友好的，因為它是，但它並不像其他AMG陣容那樣寬恕。即使使用GT C的後輪轉向設置，這樣可以讓駕駛員收緊跑車而不會影響駕駛樂趣，因此可以要求增加一定的速度來決定車速。

同樣，角落出口必須小心處理，因為大量的油門輸入可以迫使後端儘可能輕微地退出，暫時通知。然而，很容易預計汽車將要做的大部分。僵硬的底盤和懸架是非常交際的，而轉向清脆，並提供了大量的轉彎響應。它絕對不像阿爾法羅密歐4C 那樣機械，但轉向設置是一個令人印象深刻的考慮到它通過電線連接。當變速器設置為手動模式時。

這款AMG調諧4.0升發動機將其渦輪安裝在缸體之間，該品牌稱有助於減少渦輪增壓滯后和壓力損失。沒有理由對這種說法提出異議。節氣門響應是尖銳的和觸覺的，當按下踏板時，像火箭船一樣將汽車送到周圍。

這也聽起來很棒 - 尤其是運動排氣系統。這是GT跑車帶來的一個內在優勢，與其硬頂兄弟相比：它的配樂。雖然小轎車聽起來同樣出色，但排氣音樂在內部有些靜音，留下了大部分的樂趣。但不在這裡 摺疊頂部的背部，並且排氣的每個八度都以最佳方式在客艙內混響。

這是一個令人驚訝的內臟經驗，既不太霸道也不太精練。市面上的保時捷911機型之一都非常棒，但手感和精確度都更高。在AMG GT跑車上，仍然有必要圍繞它來最大限度地發揮其全部潛力，體驗更好。最重要的是，跑車的感覺與跑車一樣動態和敏捷，翻譯中沒有任何東西丟失。

賓士AMG GT內置

對於更好或更壞，汽車的艙室表現出了強大的表現。像轎跑車一樣，它看起來和感覺像任何同行一樣異國情調，同時具備更多的軌道就緒特性。

通過迷人的小變速桿，中控台看起來像一個鑲嵌的按鈕和旋鈕，旨在激發。從發光的紅色發動機啟動按鈕到主動排氣和驅動模式選擇器的一切都很容易在駕駛員的觸及範圍內，並且當心情發生時準備提供感覺超載。

同樣地，儘管幾乎不幸的是，面向體育運動的終點是席位。他們可以調整12個星期日的方式，但比他們需要更硬。在我們320英里(515公里)的沙漠之旅中，並不需要很長時間，希望有一點更舒適的感覺。不幸的是，北美市場上沒有其他選擇。

作為一輛低調的跑車，GT跑車帶來了一些挑戰。儘管座位的位置偏低，三層的頂部可能會導致司機幽默恐慌的感覺比6英尺3高。但是，首先買跑車的原因是自上而下駕駛，這樣做是一個獎勵。摺疊只需要大約11秒鐘，可以以31英里每小時(50公里/小時)的速度完成，讓駕駛艙敞開敞篷跑車的所有好處，沒有太多的震動或打擾風。

讓Affalterbach的人們用Sawzall 鬆動，這就是他們想出來的：一個驚人的美麗的保時捷狩獵跑車，與其轎跑車相比，犧牲了很少。簡而言之，它是一個熱棒，理髮。任何擔心這個敞篷車版本會失去GT轎跑車的骯髒和原始態度，應該被拋出窗外。第二個想法，使它成為開放頂部。