試駕 | 是誰讓媒體老濕們集體在沙漠「插秧」？

對於這次試駕活動，閱車君（微信ID：xjbyueche）心裡是拒絕的，畢竟三天三夜不能洗澡還有蹲坑時風吹草地現牛羊的風險，但抱著對「治沙」的好奇，還是義無反顧地奔赴前線了。

八月份的內蒙古大草原已是綠意盎然，道路兩旁的馬群悠閑地甩著尾巴吃草，時不時抬頭觀望下我們這群兩腳獸行蹤，抖著耳朵傲嬌算是友善的了，更多情況下它們會翻個白眼嫌棄我們踩到了它們的美好食糧。

拜託，我們千里迢迢從北京開車到蒙古，不就是為了給你們這群吃貨種草嘛！說到自駕，此處應有新車講解，但是等等，還是先談談我們這群細品嫩肉的媒體老濕是如何在沙漠上留下一片綠的。

草原深處，是已經荒漠化的土地，密集恐懼症的童鞋看一眼估計會頭皮發麻，這土地公公的皮膚「皸裂」到令人心疼，好在踩下去依舊是鬆軟的，感覺希望的水源在地下潺潺流淌。

治沙其實很簡單，只要把枯樹枝密密地插到土地里，形成一排擋風的沙障，帶著草籽的風從這裡吹過，種子就會被留下來，一場大雨一場晴的草原天氣很快就會在這裡孕育出綠色。

治沙其實很難，草原上的大太陽考驗著皮膚和神經，淤泥也不失時機地佔領鞋面，頂著烈日把一捆捆枯木枝搬來，折斷，再一根根插成一百六十米長的沙障，幾位媒體老濕幹完活就被送出草原直接去了市裡的診所。

活動本來只計劃搭建兩排一百六十米的沙障，但很多老師自願留下來，完成了第三排的作業，只希望來年過來能看到更多的綠色，那種親手勞動留下綠色希望的感覺，讓人不顧烈日流連忘返。好吧，我必須坦誠，一場忽如其來的大雨終是讓大家驚呼著狼狽離場。

據說在印度，有個人花了三十年的時間，將一片沙洲種成了550公頃森林的島嶼，也就是現在的Majuli島，這位老爺爺現在還留在島上守護那裡的森林和動物。雖然短暫的治沙之行能改變的不多，這種付出微小力量去保護自然的心意卻很寶貴。

在治沙現場，和媒體老濕們一起忙活的還有來自思密達國的北京現代職員，不遠萬里來內蒙古「插秧」真的有必要嗎？詢問之下才知道北京現代從2008年開始就每年會派人來內蒙古治沙，種下的沙障長度相當於北京五環路兩圈半，恢復綠地面積達5000萬平方米。

綠色環保理念體現在造車上，那便是新能源汽車，北京現代在2016年中旬發布了新能源戰略「NEW計劃」，並推出第九代索納塔混動版。而近日，北京現代首款純電動汽車新伊蘭特EV也正式上市，這次從北京到內蒙古，這兩款車先後接力，表現十分給力。

第九代索納塔混動版已經上市一年，使用首汽約車便能約到，它的駕乘體驗感興趣的朋友估計都了解過了，閱車君這裡還是重點說下新上市的新伊蘭特EV。

新伊蘭特EV定位為首款合資品牌高品質電動中級車，力求填補目前中級電動車市場只有自主和進口品牌的空白，該車也可以理解為北京現代悅動的純電動版車型，新車在老車型基礎上尺寸有所增加，外觀和內飾上都沒有太大改變，車頭用藍色元素突出其電動車身份。

中控部分沒有液晶大屏幕有點讓人失望，好在內部空間足夠寬敞，用在城市代步即便堵車的時候也不會覺得不舒適。中控布局雖然老派，但該有的功能都有，駕駛台上也採用大面積軟材料看上去更有檔次。

不同於燃油車的起步等待，伊蘭特EV的油門反應十分敏捷，根據腳踩力度給出的速度變化很均勻，像是一隻溫順的馬駒，新手也能很好地操控它。

即使在京藏高速上彎道和擁堵路況下，轉向盤維持著良好的反饋力度，打彎反應不會過去輕佻也不會太沉重，相較於老款車型對於坑窪路段的過濾力也有所提升。

按計劃北京順義區出發，從六環上京藏高速，換車點是宣化朝陽樓換車，官方給出的續航里程是270公里。閱車君分到的車輛出發時是220公里的剩餘里程，跑完將近200公里的道路完全沒有壓力，對於一款城市電動車來說，這個裡程用來日常代步上下班很省心，而且快充（30%-80%電量）只要30分鐘。

總的來說，這款車的動力系統、操控感都值得稱道，不足之處是外觀和內飾比較老派，比較適合務實低調追求實用性的車主。目前新伊蘭特EV推出兩款車型，在享受完雙重補貼之後，售價為11.08-11.38萬元。

記者：黃陽 編輯：蔡妍霏

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