這三家自主品牌都在招商 背後有何深意？ | 汽車商業評論

價格戰硝煙未散，但以東風乘用車、一汽紅旗、長安汽車為代表的自主品牌卻又不約而同地發布了2017年招商計劃。為什麼？

《汽車商業評論》記者 葛幫寧

那邊價格戰硝煙未散，這邊渠道戰烽火又燃。

幾乎不約而同地，以東風乘用車、一汽紅旗（第一汽股份有限公司紅旗分公司）、長安汽車為代表的自主品牌均在其官方渠道發布2017年招商計劃，對招募城市，各自建店標準以及招商政策進行說明。

具體來看，東風風神將加盟標準概括為「輕量化投資，多形態建店」模式，按照旗艦、A級、B級、C級、D級和M級進行劃分，建築面積要求從700平方米～3000平方米不等。

東風乘用車公司副總經理李煒告訴《汽車商業評論》，截至目前，東風乘用車有一級經銷商網路300多家，能有效運營的200多家，近100近需要改善，或者按要求整頓，或者適時退出。2017年新建4S店目標是，「保底60家，爭取100家」。

一汽紅旗按照A級（建築面積5000平方米，投資約2000萬元）、B級（B1級、B2級、B3級，建築面積2000平方米～3000平方米，投資約860萬元～1300萬元）、C級（C1級、C2級、C3級，建築面積1200平方米～1800平方米，投資約480萬元～770萬元）標準進行劃分。

為讓紅旗品牌更接地氣，一汽紅旗自3月1日宣布啟動第一期4S店招商計劃，擬在35個城市建36家4S店，此舉也意味著一汽紅旗從原有紅館模式向4S店模式轉變。

一汽紅旗有關人士告訴《汽車商業評論》，截至目前，一汽紅旗整體招商情況良好，其中不乏對紅旗未來充滿希望的ABB（奧迪、賓士、寶馬）投資人加盟。至於更詳細情況，一汽紅旗分公司將在4月舉辦的上海車展期間對外發布。

與東風風神類似，長安汽車也按照旗艦、A級、B級、C級、D級標準對4S店分類，其建築面積從1000平方米～4000平方米不等。同時，它還對經銷商的流動資金做出規定：一級市場500萬元，二級市場400萬元，三級市場300萬元，四五六級市場200萬元。

一般來說，渠道布局與企業未來產品戰略和中長期銷量目標息息相關。

2017年3月31日，在東風乘用車核心媒體溝通會上，上任不久的東風汽車公司技術中心副主任、東風汽車工程研究院副院長夏洪表示，未來將通過平台化、模塊化、品質提升三大戰略實現東風風神產品戰略升級，至2020年，東風風神產品將形成「363「格局：即3款轎車、6款SUV和3款高端車，並陸續投放6款新能源車型。

就銷量而言，東風乘用車的目標是，2017年實現20萬輛，2020年達到50萬輛規模。

獨立后的一汽紅旗計劃在3年內推出8款車型，結束僅靠一款紅旗H7單打獨鬥的局面。計劃於2017年中投放改款紅旗H7，年底前投放紅旗H5。2018年，一汽紅旗將推出一款純電動SUV，一款中型巴士和一款B級SUV。

按照計劃，長安乘用車今年銷量目標150萬輛，繼3月28日長安CS95上市后，接下來還將推出長安CS55、凌軒、睿騁CC全新車型以及十餘款改款車型。至2018年，擬銷售長安品牌189萬輛。

「雖然招商計劃各有差異，但萬變不離其宗，說明渠道仍是汽車銷售的主要方式，汽車的線下體驗無法被線上交易模式取代，渠道建設仍是汽車廠商要解決的核心問題。」業內人士分析認為。

除此之外，在《汽車商業評論》看來，此番渠道調整傳遞出的信息與汽車自主品牌整體向上發展不無關係。據2016年度汽車工業經濟運行情況，品牌乘用車銷量為1052.9萬輛，同比增長20.5%，已接近乘用車總銷量的半壁江山，達43.2%。

「以長城、長安、吉利、傳祺為代表的自主品牌正在崛起，並越來越具備與合資企業分庭抗禮的實力。」上述人士補充道。

眼下是否為招募經銷商的最好時機？業內人士看法不一。反對者認為，汽車業快速發展的時代已一去不復返，此時大舉招募經銷商很難收到實效。

也有觀察人士認為，汽車經銷行業投資魅力不減。尤其是最近幾年，在廠家金融政策支持下，投資賣車的門檻不再高不可攀，流動資金問題可以通過融資得到解決。「真正擺在廠家和投資人面前的問題是，如何把車賣出去，如何讓投資人持續贏利」。

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