許多功能國產卡車現在都沒有？這款賓士9年前的重卡車型依然領先

提加商用車原創文章，未經授權禁止轉載

2008年改款上市的賓士阿克托斯Actros車型（俗稱MP3）已有近10年的歷史，一款產品銷售這麼長時間到後期的產品力勢必會有所下降，推出換代新款車型是解決的唯一方法。2011年賓士發布全新一代New Actros車型（俗稱MP4）是七大歐卡品牌裡面最早進行換代的車型，當年其他品牌都還在銷售小改款車型呢。

Actros2648

這一切和國內市場並沒有什麼關係，New Actros由於各種原因沒有進入國內市場銷售。到目前為止國內還是銷售2008年款的Actros MP3，面對後來的沃爾沃New FH、斯堪尼亞Streamline（也是小改款車型）等其他進口品牌車型，賓士Actros好像有點力不從心。

不過產品力也只是相對而言，都是進口歐洲卡車，每個品牌的差異不會特別的大，不然早就一家獨大，還有其他廠商什麼事？

價格是很重要的一個參考指標。

前段時間在北京銀漢華星見到Actros 2648標牌指導價是76.8萬，實際成交價肯定要比指導價要低一些，再看看配置和對比其他進口品牌相似配置車型，Actros有點吸引人。

同色保險杠提升顏值

Actros 2648是針對快遞、快運物流市場定製的產品。其特點是動力大、後橋速比小，經濟車速高，滿足快遞物流標載運輸高時效的需求，適用於高速公路長途幹線運輸。搞清楚產品的定位和應用工況再看車才有意義。

公路牽引車市場賓士主推的是高頂雙卧鋪L型駕駛室，非平地板車型。2648保險杠、翼子板、前裙板都噴塗成車身同色，整個外觀看上去一體感更強。之前介紹的Actros 1832車型用灰色保險杠顏值就要遜色一點。大部分時間在高速行駛的車輛就不需要太過於擔心保險杠發生擦碰增加維修成本，選用與車身同色保險杠提升外觀顏值沒有任何不妥。

駕駛室選用4點機械彈簧減震。為何沒有配備舒適性更好的氣囊減震，之前在網上看到賓士卡車相關人員表示氣囊減震舒適性太好，導致駕駛員無法對路面真實情況和車輛行駛姿態做出準確的判斷，存在行車安全隱患。對於這個說法我就不評價了，反正加錢就可以選配。只要整車舒適性不差，管他用氣囊還是用彈簧，某些用氣囊減震的國產車還比不上用彈簧減震的進口車呢。我們要看的是最終效果，而不是把眼光局限在那些表面的配置上。「爛氣囊不如好彈簧。」

車身左右兩側各有一個外置儲物箱，可以從外面放入物品，再從駕駛室內翻起卧鋪拿取，之間是連通的。箱門開啟需要扳動拉索2次，防止行車過程中意外觸碰導致箱門意外打開。

駕駛室後部有一塊凸出區域，增加了車內卧鋪空間，這個設計被很多國產車借鑒過。Actros下卧鋪最寬處大約71cm，在進口車裡面屬於比較好的成績，但是跟國產車90-100cm寬的卧鋪比就要輸了。

上卧鋪反而要比下卧鋪尺寸更大，這一點設定和國產車是完全相反的。Actros上卧鋪最寬處110cm，真正要休息還是停車的時候睡上卧鋪會更舒服一點。

為什麼要停車？因為上卧鋪太寬，放下來之後剛好壓在駕駛員座椅上方，一般175cm以上身高的駕駛員頭都會碰到上卧鋪，行車過程中只能將上卧鋪收起來。

上卧鋪

發動機進氣管道位於車身右後側，開口在車輛最頂部位置，高處的空氣更乾淨一點。長長的進氣管道並不是裝飾品，它還是「旋風預慮器」，特殊的渦輪狀進氣道使較大的灰塵旋轉，靠離心力甩出預濾器達到除塵的效果，提前過濾掉較大的灰塵顆粒，延長空氣濾芯的使用壽命。

黑色進氣管道

12個前進擋4個倒擋

從早期的2644（前面2位數字錶示噸位，后2位數表示馬力）到2646，再到現在的2648，主推車型馬力越來越大，見證了國內物流市場高速、高效的發展趨勢。更大的馬力意味著可以配更小速比的後橋提升車輛最高經濟車速。

2648配備350Kw的OM501LA V型6缸發動機，排量12升，歐五排放標準。是目前國內在售車型裡面唯一一款V6柴油發動機。折算下來大約是476馬力，車門上的「2648」代表的馬力數值是四捨五入后的結果。

2300Nm的最大輸出扭矩軸480馬力段機型裡面是領先水平。發動機經濟轉速在1100-1500轉/分鐘範圍內，但是實際最大扭矩輸出轉速是在1080轉/分鐘左右，最大扭矩出力轉速範圍較窄，大約1300轉/分鐘之後輸出扭矩下降就比較明顯，同時輸出功率快速上升。扭矩和功率此消彼漲，直到1500轉/分鐘之後扭矩大幅度下降，功率上升趨勢變緩。因此1100-1500轉/分鐘的時候你很難擦覺出動力輸出有什麼差異。

進口卡車現在標配AMT手自一體變速器，賓士配的是自家PowerShift 2自動變速器，12個前進擋，最高擋為直接擋（1:1），比較厲害的是有4個倒擋。歐卡2玩家可以試試開賓士的時候用R4擋位倒車速度能輕鬆達到60Km/h。

PowerShift 2自動變速器具有5種不同的模式，分別是動力模式、經濟模式、慢車模式、悠車模式和巡航功能擴展。動力模式和經濟模式就不多講，了解自動變速器車型的人應該都懂。簡單講一下慢車模式和悠車模式。

慢車模式（Maneuvering mode）：又稱慢速移動模式，相當於手動擋車型半離合狀態。可以精準控制車輛前進或後退，便於在狹窄的路況或者接掛的時候使用。注意：在慢車模式下駕駛會導致離合器磨損加劇，盡量少用，也不要長時間使用。

悠車模式（rocking free mode）：用於車輛從泥坑或其他陷車的工況下脫困，開啟悠車模式后鬆開油門踏板離合器會立即鬆開，車輛向後溜車。如果再次踩下油門踏板，離合器會立即接合，車輛前進。這樣往複的前進後退就能幫助車輛脫困（具體看陷車程度）。

慢車模式和悠車模式不能同時使用，所以兩種模式的開關放在一起，這樣的防呆設計讓你想同時開兩種模式都沒可能。

Actros 2648前軸用2片拋物線鋼板彈簧，配平衡桿，7.5噸級前橋規格。

車輛採用進口車默認標配的6x2形式，第二軸為驅動軸，最後一軸可氣囊提升，后軸氣囊懸架，每軸4氣囊減震。

后13噸單級減速驅動橋速比2.733，配上直接擋變速器，最高擋的時候經濟車速大約是80-95Km/h範圍，符合大部分地區高速的限速要求，轉速加到1500轉/分鐘 車速可以達到105Km/h，高時效運輸的工況選這個配置是比較合適的。

安全配置齊全

每一家卡車廠商在底盤布局上都會形成自己的特色，附件的造型都有所差異。賓士卡車底盤左側是后處理系統，方形不鏽鋼的「大盒子」印上一個賓士星輝標（三叉星），整體做工是很精緻的，與車架上的不鏽鋼工作平台連成一體，兼顧實用功能。3300mm的標準軸距並不長，除掉后處理系統之後的空間所剩無幾，兩個蓄電池只能上下疊加放在一起，這樣才留出了一個位置放200L鋁合金油箱。

底盤右側就一個500L的主油箱和85L的尿素箱，再也無法布置其他東西。主副油箱加起來才700升的容積放在當下有點小，安全續航里程也就2000公里左右（預留尋找加油站和應對突發情況的部分油量），運營線路再長一點點路上就需要補油一次。將蓄電池後置，尿素箱移到其他位置估計可以做到900-1000升的油箱容量。有些廠商為了增加油箱容積，加長了車輛軸距，犧牲靈活性為代價將軸距變成3400mm（VOLVO）甚至3600mm（MAN）。

全車配備盤式制動器，能自動調節剎車片間隙。輔助制動僅配備發動機制動器（賓士叫「無磨損制動」）+排氣制動。

ABS防抱死+ASR驅動防滑是標配，車內可關閉ASR功能。

另外還有一個Telligent®智能制動系統，由雙迴路制動系統、全輪內通風盤式制動器、ABS、ASR和輔助制動器（例如發動機制動器或緩速器）組成。系統極為迅速地傳遞每個制動器信號，顯著快於任何機械系統。這也使制動力能夠像在轎車中一樣靈敏地計量。制動力按照載荷在牽引車和挂車或半挂車之間進行最佳分配。通過駕駛員踩下制動踏板的速度，制動輔助系統即刻別危急情況，並極為迅速地採取行動，激活制動器的全部制動力。在應用行車制動器時，自動激活發動機制動器（持續開啟節氣門和制動閥）和緩速器（如安裝）。

Actros 2648在國內標配車道保持輔助系統，在擋風玻璃中間有一個攝像頭識別道路標線，判斷車輛是否在行車過程中偏離自己的車道，然後發出預警。對於預防疲勞駕駛導致行車安全隱患有一定的效果。

這是賓士內飾，不是歐曼

非平地板駕駛室離地高度不算太高，三級上車踏板就能進入車內。見歐曼比見賓士卡車多的人進入車內肯定會說「這內飾好像歐曼」。福田戴姆勒生產的歐曼GTL車型駕駛室設計就是大量借鑒戴姆勒賓士Actros，要說像，歐曼GTL像賓士才是正確的說法。

主駕駛位配備伊思靈ISRI生產的氣囊減震座椅。側面開關從前到后依次是減震軟硬度調節，坐墊仰角調節，座椅高低調節，快速放氣下降到底功能（方便下車），功能齊全。

副駕駛座椅可摺疊，節省車內空間，沒有任何減震機構的副駕駛座椅就不如主駕駛舒適性好。

自動變速器換擋桿就位於座椅上，與右側扶手結合到一起。手搭在扶手上自然就摸到了換擋桿。停車的時候可以完全抬起，不影響車內通過性。

換擋桿的實際使用很簡單不複雜，但是要具體講起來就比較複雜。好在新Actros已經改成了簡單易懂的懷檔形式。關於換擋桿的按鍵功能已經在圖片上標出。

選擋

1、正常狀態下車輛從空擋起步，按住側面的功能按鈕往前推一下換擋桿就會從N進入D擋，變速器自動選擇擋位。

2、按右側按鈕從D擋進入N擋。也可以在停車狀態下按住左側1號按鈕往後拉動換擋桿從D換入N擋。

3、從N擋按住左側功能按鈕往後再拉一下換擋桿就進入R擋。

行車過程中

1、正常行車過程中按住左側按鈕往前推動或者向後拉動換擋桿就可以人工干預提醒系統升、降擋，系統會根據當前車輛狀況自動判斷是否執行操作，電子管理系統會升高或降低2個擋位。

2、前面那個小撥片也是用人工干預換擋作用，只不過一次只會升高或降低1個擋位。

得益於CAN匯流排技術的應用，儀錶台上的功能按鍵是可以隨意調換位置的，且不影響功能使用。每一個按鍵都被定義了一種功能，自帶驅動程序，按鍵就是一個指令模塊。裝按鍵的盒子是標準介面，插上去電腦就能判斷出這個按鍵的功能作用。這種高度模塊化的設計讓駕駛員可以根據自己的喜好和功能使用頻率來個性化布局按鍵位置。今年6月達夫卡車發布的小改款XF、CF系列車型也開始支持這項功能。Actros MP3車型平台雖然老舊，很多功能設計和理念都要比其他廠商新款車型先進。

方向盤上有多功能按鍵，幾個按鍵高低不平還有凹陷的，並不是做工不行。凹點的存在是為了盲操作手指定位，這樣即使不看按鍵也能知道自己摸到了什麼。歐曼GTL很好的「學習」了這個設計。

賓士比較奇葩的是把喇叭開關放在了左側撥桿頂端，很多人剛上手都是一臉蒙逼的，使勁按方向盤沒有任何反應。也許是怕被忽略，賓士特意做成了鮮艷的紅色，聯合卡車也模仿了這個喇叭設計，顏色沒有標紅。

廉頗老矣尚能飯否？

Actros 2648整車配置不算低，價格在同配置進口車型裡面還是有一些優勢的。產品是優秀的，可惜廉頗老矣，其他友商們的戰鬥力也很強大，與友商產品相比賣點不突出，優勢不明顯。內飾不如新車時尚，保守的外觀難以吸引人，科技配置不如其他廠商會宣傳，銷量難有起色也就不稀奇啦。

好在新款Actros快要在國內正式上市，憑藉先進的設計理念和時尚的外觀、高效的動力系統應該有機會挽救一下賓士卡車在國內的頹勢。按照當前Actros的定價，新Actros上市之後可能會形成高端到中端市場的覆蓋。新車型代替現在Actros的旗艦位置主打高端市場，中高端市場交給老款Actros繼續發揮餘熱，成為次旗艦銷售，行成高端和中端的定位差異，滿足不同用戶的需求。

圖/文：陳驛宸

本文為作者原創，未經授權不得轉載