能讓人睡著的冠道240 TURBO 讓對手睡不著了

出發前廠家負責人跟我們介紹：

冠道240 TURBO車型的定位是都市時尚SUV。

出發的時候我們一路遵守廠家給的都市路線駕駛，不過，為了更盡情的體驗這輛新車，我們鑽了個空子，在返程途中選了一些更有意思的路段，更能考驗冠道240 TURBO的道路表現。

離開海邊，我們和冠道一起駛上鋪著平整瀝青的林間小路，春日的陽光從路旁樹木的枝丫間泄下，透過冠道覆蓋了大半個車頂的全景天窗灑進座艙，那一瞬間我好想讓女神過來替換掉副駕的同事。

本田就像消費者肚子里的蟲，在定型的時候就專門迎合了市場需求，比如它變態大的後排空間，而且座椅還比對手都要軟和厚一些，這個事情我們已經在不同場合說了超過3遍。

沿著車道不寬卻極為平整的村道行駛了十多分鐘，我們漸漸爬上山嶺間起伏蜿蜒的山道。

這副1.5T發動機，240Nm的扭矩還真不只是書面數據，原本想吐槽一下，此時更多是想好好地體驗它，車頭重量的減輕，也讓整車沒有370 TURBO型號那般重，整個操控感還是和370 TURBO保持很一致。

大家都知道CVT的加速，原本會無趣很多，但本田冠道240 TURBO全開加速STEP-UP換擋控制時，竟然還有普通AT那種頓挫感，還是我們熟悉的感覺，而10.2秒的百公里加速成績，也讓之前擔心1.5T發動機表現的疑慮消失，有種超出預期的感覺。

離開山道后我們換了一個方向繼續前行，我們找一條暢通的高速公路去放鬆心情，握穩方向盤，油門漸深，駕駛者最享受的暢快感如強風般撲面而來。

冠道240 TURBO毫不費力的就維持在法定限速的上限，無論是240 TURBO還是370 TURBO，冠道都能讓你更願意安安靜靜地享受它，廠家說他們的目標消費群體是更看重高級行車體驗多過動力表現的都市人群，也許我就是？

冠道在安靜性上下了大工夫，先是採用了降噪輪轂，通過輪胎內壁上的特殊結構將胎噪抑制在一個很低的水平，從根源上減少了雜訊的產生；覆蓋前風擋以及前後排左右車窗的隔音玻璃也會進一步削弱進入座艙的聲音；而剩餘的噪音還會遇到最後一層防線——通過產生逆向音波來打消刺耳轟鳴音的主動雜訊控制系統(ANC)，這套系統我最早是在凱迪拉克這種豪華品牌上見過。

冠道240 TURBO的加速平順度表現相當好，這是DCT雙離合做不到的那種表現，發動機的聲音傳達到車廂內，會讓你不想去把它壓榨到極限，就想舒服地開。

而冠道配置的振幅響應減震器，會根據路面的情況來做出調整，通過調節活塞的油道來改變減震器行程的長短，實現最佳阻尼，再一次提升了乘坐的舒適性。

在同樣過濾非常多路面信息的狀態下，（這個級別就真的別跟我談太多路感），冠道比對手還是多了一層薄薄的操控情感，跟銳界的偏實力派不同，冠道更偏感受；與漢蘭達相比，冠道操控感受要更佳，從駕駛的角度，也比漢蘭達愉悅很多。

哦，對了，冠道240 TURBO還很不厚道地直接面對途觀、翼虎之流，競爭力明顯高一些。

所以無論是過彎還是綜合路況巡航，冠道都顯得很舒適、從容，但動力的銜接和底盤對於舒適的拿捏，又略微照顧我們小小不合理的對操控的窺探，不得不說，本田的工程師真的把消費者的心思摸得很透。

我小心謹慎的駕駛冠道尋找最安穩的路線，中途換到後排的老司機早已睡著，吵醒了沒事，顛簸卻會顯得我的駕駛技術很沒水平，女神曾經說過，好司機就是要做到開車的時候不會讓乘客有任何的不適。

一切似乎都很順利，但是導航為什麼讓我前面掉頭？

「走錯路了？」沒有被路面顛簸吵醒的老司機終於還是被導航給吵醒了......