特斯拉CEO的不斷「爆料」 Model 3 成了全球關注度最高的電動車

對於大部分人來說，上個周末可能只是一個普通的可以睡到自然醒的周末。但對於一部分人來說，可是一個激動人心的周末。因為這一天馬斯克正式在推特上宣布首輛量產版的特斯拉Model 3 正式下線了，併發布了全球第一張量產版 Model 3 的實車圖。

▲ 馬斯克在推特上發布首輛量產版特斯拉Model 3 實車圖

首輛特斯拉Model 3 正式下線 第一位車主竟然是他

首先先來扒一扒這件有趣的事情，不知道從什麼時候，誰將成為第一輛Model 3 車主這件事情變成全球騎車媒體圈都喜歡去討論的一件事情，而此前也有各種傳言，包括最大可能是馬斯克。此前吳穎也猜測可能是特斯拉董事會成員、幫助特斯拉化解了資金危機、同時也是全球首位特斯拉Model S 車主 的 Jurvetson 。然而事實卻有點戲劇化。

▲ 特斯拉CEO 馬斯克

據特斯拉 CEO馬斯克在推特上透露，全球第一位下訂 Model 3 的人是 Ira Ehrenpreis（特斯拉董事會成員之一），不過他並不是第一位 Model 3 車主，因為他把這個購車名額送給了馬斯克作為他 46 歲的生日禮物，相當於馬斯克才是全球第一位 Model 3 車主。

值得注意的是，馬斯克此前也是全球第一位 特斯拉Roadster、Model X 的車主，也就是說馬斯克目前是特斯拉旗下四款車型中其中三款的全球首位車主。全球首位 Model S 的車主則是特斯拉公司董事會成員史蒂夫-尤爾韋松( Steve Jurvetson )，前面已經說了，他也是一位比較知名的風險投資家，曾經在 2010 年特斯拉最困難的時候，給特斯拉提供了資金支持。

▲ 特斯拉第一款車型：特斯拉Roadster

首輛量產版 Model 3 證實了這兩個信息 但這點讓我們不解

馬斯克這次僅僅發布了一張量產版 Model 3 的實車圖，並沒有公布太多跟Model 3有關的新車信息。從馬斯克這次在推特上發布的實車圖來看， B 柱上配備了一個攝像頭，其實這是為特斯拉 AutoPilot 2.0（自動輔助駕駛）服務的，由此也可以看出 Model 3 雖然是作為特斯拉的入門級車型，但自動輔助駕駛系統依然沒有減配。

▲ 首輛量產版特斯拉Model 3

▲ 全球第一輛量產版特斯拉Model 3 動態視頻

馬斯克發布的第一輛量產版 Model 3 採用的 19 英寸的輪轂，從此前曝光的信息來，特斯拉Model 3 將提供三種不同樣式的輪轂，有媒體調查結果顯示，第一輛 Model 3 所配備的這種輪轂樣式是最受歡迎的，也是在去年的 Model 3 發布會和 測試諜照出現頻率最高的車型。

▲ 特斯拉Model 3 三種輪轂樣式

不過讓我們意外的是這次馬斯克竟然沒有公布新車的內飾圖，要知道這才是Model 3目前最神秘的地方。而這也讓我們不得不懷疑是否Model 3內飾還會繼續進行優化，如此看來具體信息還得等7月28日首批30輛Model 3交車的時候才能知曉。

▲ 此前曝光的特斯拉Model 3 內飾諜照

為什麼特斯拉Model 3 能受到這麼高的關注？

如今特斯拉每一次發布會都有點類似於蘋果每年9月份的那次發布會一樣，都是全球各行各業同時關注的焦點所在。而特斯拉也有點類似於當年的蘋果，正在衝擊著傳統的汽車工業。

將所有車內所有的信息、甚至車門、天窗等等這些操作同時集成在車內的中控大屏，幾乎做到無實體按鍵化，放在幾年前這是一件不可思議的事情。但特斯拉在4年前推出特斯拉Model S的時候，就顛覆和引領了這股潮流，現在採用車載大屏的車型越來越多了。汽車之家創始人、車和家 CEO 李想對特斯拉也給出了超高的評價：「特斯拉目前在售的唯一的智能車，有生命力的車。」

通過不斷升級系統解鎖越來越多的功能，放在智能手機上我們已經習慣了這種使用思維了。但在汽車上這股潮流也是由特斯拉引領的，車輛在出廠時就標配了相關的硬體，通過後期的軟體升級來解鎖更多的功能。正如特斯拉的自動輔助駕駛系統（AutoPilot）一樣，出廠時就標配了相關的攝像頭、感測器等，後期通過不斷收集相關的駕駛數據，通過升級軟體來解鎖越來越多的功能，逐級提高自動輔助駕駛系統的級別，最終達到完全自動駕駛。

可以說特斯拉的這種造車理念是跟手機很類似的，並且特斯拉系統在升級的時候也不需要去到相應的售後網點，只需在車輛空閑或者是晚上回到家在充電的時候簡單的點擊「升級」按鈕，便可自動完成升級，第二天打開車門你就能享受到不一樣的體驗了。

▲ 特斯拉獨有的系統 OTA 空中升級

Model 3 作為特斯拉最便宜的車型，即將要將品牌的這些「魅力」下放給更多的消費者，讓更多的消費者體驗到特斯拉的魅力。對於美國的用戶來說，3.5 萬美元就可以擁有一輛特斯拉Model 3，而 2016 年美國家庭的平均收入為 5.6 萬美元，相當於普通家庭一年的收入就能擁有一輛 Model 3。

此前雪佛蘭Bolt 小型純電動車曾經被認為是 Model 3 的最大競爭對手，然而雪佛蘭Bolt 自去年 12 月份在美國上市以來，銷量一直不溫不火，每個月的平均銷量也只在1300多輛左右，相比Model 3目前將近50萬輛的訂單來說差距巨大。雪佛蘭Bolt 和特斯拉Model 3 兩款車型的售價、續航里程相近，並且同為純電動車車，不應該有如此大的差距，歸根結底還在於雪佛蘭Bolt還是一輛傳統的汽車，不同的僅僅是動力系統不同。而特斯拉Model 3 則可以說是一輛完完全全代表著未來發展方向的智能汽車。

▲ 雪佛蘭Bolt 純電動車 被認為是特斯拉Model 3 最大競爭對手

國內消費者什麼時候能提到車？

前些天馬斯克在推特上公布，特斯拉Model 3 首批 30 輛車型將在 7 月2 8 日正式交車，相當於整個7月份的產能只有30輛。到了8 月份將提升至 100 輛，9 月或將可達到 1500 輛，而在年底 12 月整體產能或將達到 20000 輛。按照最理想的統計，10 月或生產 10000 輛，11 月或生產 15000 輛，預計到 12 月份將可以達到每月交付 20000 輛的目標。

▲ 馬斯克推特上公布的特斯拉Model 3 今年量產計劃

據不完全統計，目前特斯拉Model 3 全球的訂單量已經超過 40 萬輛，根據官方公布的交付順序，將從美國西海岸向東海岸，再到歐洲、亞太區逐步推進的交付順序，按照這樣的順序推算的話，國內首批訂車的消費者預計得到 2018 年中才能順利交車。

國內售價預計為多少？同價位還有哪些車型可選？

目前特斯拉Model 3 在美國的起售價為 3.5 萬美元，以目前在售的特斯拉 Model S 和 Model X 為例，目前國內的售價約為美國售價（換算為人民幣）的 1.5 倍左右，如果照此計算，相當於 Model 3 在國內的起售價約為 35 萬元左右。

如果選裝了全自動輔助駕駛系統（需要先選裝增強版自動輔助駕駛，才能繼續選裝全自動駕駛），以國內目前在售的Model S 75D為例大約還需要 8 萬元左右，相當於選裝了全自動駕駛系統的 Model 3 在國內的售價可能高達 43 萬元以上，這還沒有算上其它的選裝配置。

目前國內在售的價格超過 40 萬元的純電動車實際上就兩款，一是寶馬i3（售價 42.28-52.28 萬元，在北京、杭州、上海、深圳四地可以上新能源車牌、免購置稅），另一款便是騰勢400（ 36.98-43.28 萬元，補貼后的售價為 30.38-36.68 萬元）。在這三款車型中，如果不是急著用車的話，我個人更為推薦夠買的是特斯拉Model 3，畢竟這是一款真正面向未來的智能汽車。相比之下寶馬i3 和騰勢還是相對比較傳統的車型。

▲ 國內目前在售的寶馬i3 純電動版

當然寶馬i3 也採用了大量的環保概念，並且也是一款極有個性的純電動小型車，在此前新出行的深度體驗中它也是我個人非常喜歡的一輛車型，但相比之下可能我還是會選擇特斯拉Model 3。寶馬i3 更適合在有燃油車的基礎上作為家庭的第二輛車購入，用於日常上下班代步，271km 的續航里程也足夠在周末來個周邊游。

▲ 寶馬i3 純電動版內飾圖

相比前面兩款車型，騰勢則顯得普通很多，更像是一輛傳統的汽車。它的優勢是最大擁有超過 400km 的純電續航里程，並且內部空間非常大，它的定位更像是一輛普通的家用車，在底盤懸挂的調校也是舒適性取向，在我看來，它更適合年齡在 35-45 歲年齡層的消費人群作為日常的代步，偶爾也能勝任短途的周邊游。

▲ 國內目前在售的騰勢400

總結：特斯拉的偉大並不僅僅是造出了續航里程最長的電動車，而且它顛覆了傳統的造車理念，造出了真正面向未來的智能汽車。而 Model 3 的到來也意味著它將這種面向未來的智能汽車向更多的普通消費者開放，這也是Model 3受到如此高關注度的原因。雖然目前馬斯克已經公布了首輛量產版Model 3的圖片，但目前並沒有公布更多跟新車有關的信息，7月28日首批30輛交車儀式上也將會有更多的信息會曝光，屆時新出行也將密切跟進，我們一起拭目以待。