盤點：新能源合資熱潮下的六大車企

新能源風頭正盛，已有蓋過SUV之勢。而在雙積分政策的壓力下，外資車企巨頭們為加快布局新能源市場，紛紛開始效仿騰勢走合資的路子。有的是強強聯合，有的就是抱團取暖了。

比亞迪&戴姆勒

2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢汽車，專註於新能源領域。

二者分工明確，戴姆勒負責造車工藝，比亞迪專註電池技術。今年5月雙方增資10億用於日常運營，騰勢作為新能源市場的先行者，又有土豪爹媽加持，可謂是天之驕子。但銷量卻是一直徘徊不前，絲毫看不見合資的優勢。

目前旗下只有一款車型在售，售價高達36.9-43.28萬，一個名不經傳的電動汽車卻賣寶馬3系的價格，買誰結果顯而易見。

隨著國家補貼的逐漸退坡，騰勢想要繼續前行就必須力爭早日實現盈利。

江淮&大眾

江淮、大眾合資，為跨國車企應對雙積分政策開闢了捷徑。也就是說，那些跨國企業只要選擇一些在新能源領域做得還不錯的自主品牌進行合資，就可輕鬆獲得相應積分。因此在自主品牌算不上主流的江淮，之所以被大眾選上，或許就是因為其在新能源領域的市場積累。

回看合作雙方，一個接地氣，一個質量硬。與大眾的合作，對於江淮來說是一個不錯的學習機會，也可獲得產品質量與管理的良好進階。新車方面，江淮大眾將於2018年推出首款純電動SUV，未來也會推出更多經濟型電動車。

北汽&戴姆勒

7月5日，北汽、戴姆勒宣布將共同投資50億人民幣在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，並引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。此消息一出，可是震驚了汽車圈。

那邊騰勢尚未盈利，這邊又與北汽合作，看來戴姆勒想藉此來加速推動在新能源領域的布局。北汽抱上了戴姆勒的大腿也可以更好的提升品牌高度。希望國產電芯與德國技術可以擦出不一樣的火花，而不是第二個騰勢。

東風&雷諾-日產

8月29日，雷諾-日產聯盟與東風聯合宣布成立易捷特新能源汽車有限公司，以便在共同開發和銷售電動汽車。此次三方合資，突破了在乘用車領域實行多年的合資名額僅限2家的規定。

從長遠來看，此舉也是三方為規劃布局新能源市場而行。畢竟在市場，只靠雷諾或日產進行產品導入所需的時間成本過高，而與老搭檔東風合資成立新品牌確實可以在滿足當下需求的同時，還會對現有品牌影響力起到保護作用。

未來易捷特將基於雷諾-日產聯盟的A級SUV平台，在雙方共同研發下，設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。

眾泰&福特

如果說北汽與戴姆勒50億大單讓人震驚，那福特與眾泰的聯姻就真的很茫然了。雙方簽訂合作備忘錄，擬建各自占股50%:50%的合資公司。很多人都搞不懂，福特為何要選汽車界出了名的模仿家。

雖然雙積分壓境，但福特也沒到飢不擇食的地步。而與眾泰的合作，除了在新能源方面的優勢，在其他方面真的沒什麼便宜可占，況且眾泰海內外的名聲一直不好。恐對福特百年樹立下品牌力產生負面影響呀！當然了話說回來，雙方只是擬建，最終建成建不成還是未知。

華晨&寶馬

寶馬曾表示在華不會再與第二家企業合資，並攜手華晨致力突破新能源技術。實際上寶馬為新能源已儲備多年，戰略布局可追溯到2007年。為進一步擴大華晨寶馬的領先優勢，今年年內將完成高壓動力電池中心的建設，重點聚焦新能源的研發工作，實現從設計到量產的全流程開發。至今，華晨寶馬已有4款新能源車型，包括之諾1E純電動汽車，BMW 530Le以及在售的之諾60H和BMW X1插電式混合動力車型。

從寶馬在新能源方面的大量投入與規劃中，可以看出其對新能源市場抱有極大信心。但要想作為新能源領域的創新引領者，還需把這一切落實到產品產出以及生態體系建設上。