日產再發新一代聆風預告圖，然而…

淘氣的日產又一次發布新一代Leaf的預告圖了，這次他們向各位車迷展示了它的前臉，V-Motion的理念進一步深化，配合頭燈造型使得新一代Leaf有了一點IDS概念車的影子。

除此之外，目前公布的消息就還是這些了：續航里程350-400km（有未經證實的傳言指有可能超過500km），將配備只能用於高速公路的自動駕駛技術ProPilot系統……其它，則要等到9月6日正式發布時方可揭曉。

值得一提的是，今年剛好也是日產首款電動車迎來它的第70個年頭，也就是說，日產在電動車領域已經沉澱了半個世紀之多，是否小有成就？至少從Leaf的表現來看，日產是成功的。

藉此機會，日產也公開了一系列關於他們首款電動車：TAMA的一些歷史秘聞。今天筆者也來簡單介紹一下，這台昭和風味十足的可愛小車吧。

隨著二戰的結束，立川飛機公司200名員工加入了日產的前身：東京電動汽車公司（註：準確地說，這公司其實是後來被併入日產的王子汽車之前身），在當時日本燃油資源短缺，政府大力鼓勵研發電動車的時期，他們研發出了試驗性質的TAMA小卡車，到1947年，兩門四座布局的量產版本TAMA小轎車正式登場。

作為一台電動車，TAMA的最大功率為4.5PS，相比最高時速為34km/h的試驗版本，量產版本的最高時速提升至35km/h，安置於車底的鉛酸電池可以提供65km的續航里程。有意思的是，當時的工程師已經考慮到了電池充電慢的問題，因此將TAMA的電池做成了可替換式的設計——你可以拆除右車門下方的蓋板並取出已經用完的電池。

當時TAMA取得了不俗的成績，推出了多款尺寸更大的衍生車型后，東京電動汽車公司也將自己的名字改名為TAMA汽車公司。隨著上世紀50年代日本的燃油供給漸趨穩定，TAMA也正式停止生產。至於後來更名為王子汽車，再後來被日產兼并，則是另一個故事了。

PS：現在我們見到的，是2010年緊隨初代Leaf發布而首次公開的修復版本，由日產內部的名車再生俱樂部一群閑得慌（並不）的人傾力修復而成，此前他們也修復過不少日產經典名車。而他們最近的作品，則是曾參加1995年勒芒24小時的Nismo GT-R LM。

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