成貴鐵路金沙江大橋主拱合龍，創四項世界第一！

工程有好厲害？建設者們有多能幹？

今天又讓你看一個實例——成貴鐵路金沙江大橋主拱合龍，創四項世界第一！

川報觀察記者 王眉靈/文 何海洋/圖

6月28日10時26分，隨著主拱最後一段拱肋吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的成都至貴陽鐵路（成貴鐵路）的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，這標誌著世界第一條山區高速鐵路——成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。

成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋全長1603米，主跨336米，採用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創造4項橋樑建設紀錄：

鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；

主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；

公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一；

公路橋面柔性吊杆穿過鐵路橋面剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創。

「這座橋幾乎涉及了所有橋的結構形式。」中鐵大橋局副總經理、成貴鐵路項目部項目經理季躍華介紹，「大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結構，使用了鋼箱梁、連續剛構、連續梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋型和複雜的環境，為施工帶來極大的挑戰。」

金沙江水流湍急，施工難度極大。為確保大橋主拱的高精度合龍，成貴鐵路公司、中鐵大橋局等參建單位在施工前制定了全面詳細的主拱合龍工作清單，明確了職責矩陣，做到分工明確，責任到人；

同時，進行全員安全技術交底。在施工過程中，建設者嚴格按照設計、施工方案和監控指令，精心測量，精確安裝。細節上對高栓孔眼進行統計分析，依據分析結果，加工滿足設計要求並相匹配的連接板，保證安裝質量。同時，對合龍處進行敏感性分析、實時監測，過程中同步與監控值進行比對分析，確保了大橋主拱合龍的安全、精準完成。

當前，中鐵大橋局的建設者們正不斷攻堅克難，穩步推進工程建設。截至目前，項目已完成總工程量的81.5%，大橋建設全面進入上部結構施工階段，下一步將進行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼樑計劃於今年10月底合龍，其它引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進，預計今年底大橋建成。

成貴鐵路正線全長519公里，總投資約780億元，為新建客運專線，設計時速為250公里。線路縱貫四川、雲南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為「世界第一條山區高速鐵路」，是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。