2017款凱迪拉克凱雷德試駕體驗交流

2017款凱迪拉克凱雷德已經上市銷售中，國內更是受到了萬眾矚目，有經銷商報價153萬。今天為大家貢獻一篇2017款凱迪拉克凱雷德鉑金版試駕的真實體驗美文。這款車名氣如此之大，很多人表示，美式V8發動機特有的轟隆轟隆聲是動聽的聲音，這聲音會讓你覺得它永遠隱藏著未爆發出來的能量，潛力無窮，甚至比很多名貴跑車的聲浪還要有魅力。就像有的人就覺得慢慢攥扁易拉罐，比喀拉一腳給它踩爛還要過癮。而這台6.2L的大排量發動機想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的。

很多人曾認為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要。相比較於其它使用V8自然吸氣發動機的SUV，比如蘭德酷路澤、LX570、雪佛蘭Suburban，它們在起步時都或多或少有些綿，甚至肉。廠家稱駕駛員會在低速時更明顯地感覺到動力的增長，從我的體驗來看，全新2017款凱雷德的初段動力確實挺棒，踩下就走，一點不肉，很接近賓士GL 500的水平，雖然它的排量比GL 500的4.7T發動機大了1.5L，但對於一台自然吸氣發動機來說，有這樣的低扭表現我覺得很不錯了。

駕駛著這輛凱迪拉克凱雷德在路上，我更願意將油門控制在一半之內，此時凱雷德的加速感受與它的發動機聲音比較相符，充沛但不躁動，並且轟隆隆的聲音依舊悅耳。除了巡航外，這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態。而在全油門加速時會讓你血脈賁張，你能感覺動力源源不斷地輸出，推背感和聲浪是那麼兇猛，但不至於讓你害怕。

凱迪拉克凱雷德不像很多其他車型發動機在往小排量、砍缸數的方向邁進時會讓很多人感到遺憾，變速箱的升級卻是眾望所歸。全新的8AT裝配在2017款凱迪拉克凱雷德上面時，換擋速度和平順性上都有大幅度提升，甚至在1擋換2擋時，不仔細體會都很難察覺到頓挫。在凱雷德的電子儀錶上，看不到升擋時轉速指針迅速的跌落，不過它的換擋速度還算不錯，幾乎沒有動力中斷，多出的兩個擋位也可以讓你以1600rpm的轉速在120km/h的速度下巡航。 凱迪拉克凱雷德讓你感覺一切都很美好，即使切換手動擋時表現出來的那一點點延遲，也會讓你覺得並不明顯了。不過相信我，你開凱雷德的時候只願意將右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄換擋按鍵。

當然，2017款凱迪拉克凱雷德轉向會讓你存在感十足，讓你意識到你在駕駛一輛大車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的。這樣的力度並沒有影響到舒適性，單手操作也完全沒問題。路面回饋輕微，中間位置也有些遲鈍。也正是因為這樣，當駛凱雷德上高速的時候完全將靠背再往後調調，搭在扶手箱的右手抓起剛買的漢堡，而車還在穩穩地巡航。一邊嚼著漢堡一邊想，這不正是美國車追求的愜意嗎?

很多車主表示，2017款凱迪拉克凱雷德會是我開過懸架最讓人驚艷的車型之一，駕駛中你能切實的感受到，懸架會迅速的，用較短的行程將顛簸吸收，完全沒有坐船的感覺。它對振動的處理跟GL 500有些相像，比雪佛蘭Suburban這樣的傳統的美式SUV可飽滿、利落多了。如果忽略掉耳邊的隆隆聲，我真覺得是在開一輛德系車，很難說我更喜歡傳統的風格多一些還是全新的風格多一些，不過真有突發情況需要緊急併線，相信凱雷德會比其它美式全尺寸SUV給你更充足的信心。也許它也正代表了美系車對舒適的重新理解，也是大家認為凱雷德在行駛感受中最顯著的進化。

開凱迪拉克凱雷德攻彎並不是好主意，但運動模式確實很有必要，因為凱雷德是一輛很容易開快的車。屆時，運動模式下的懸架可以堅實地撐住車身，幫助你平穩地駛過彎道。在車裡並沒有感受到什麼側傾，卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來的恐懼感抗爭，還好有驚無險，但也足以讓駕駛員記得在下一個彎前再深踩一點剎車。

到現在為止，凱雷德的動態表現很出色，動力充足平順、乘坐舒適且易於駕駛，一切都在向著無敵的方向邁進。心動你的還在等什麼?