老司機揭秘帶套爽還是順其自然爽？

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稍微熟悉汽車的朋友一定知道字母T的含義，T代表著這輛車的發動機是渦輪增壓的，比如1.5T、2.0T等。喜歡開玩笑的老司機也把帶渦輪增壓的發動機叫「帶套」。那麼渦輪增壓和自吸兩種發動機那個更好呢？

渦輪增壓(Turbo Boost)，簡稱為Turbo，是一種利用內燃機運作產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。說通俗點就是在發動機上增加一個渦輪套件，當排放廢氣時，利用廢氣推動廢氣渦輪，廢氣渦輪再帶動進氣渦輪，在單位時間內儘可能將更多的空氣壓入氣缸，提高氣缸內的燃燒效率，從而增加發動機的功率，讓發動機輸出更多的動力。具體工作原理見下圖：

理論上，一台發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。由於燃燒更加充分，在同樣排量的情況下不但提高了功率還對節能減排有一定的作用，的確是一件喜大普奔的發明，這也是目前渦輪增壓發動機在民用車市場異軍突起的重要原因。

也許大家不相信，渦輪增壓發動機，其實日本是最早使用的，但發揚光大推動渦輪技術發展的卻是歐洲。由於歐盟對於環保近乎變態的標準，逼得歐洲各大廠商不得不在渦輪增壓上大力開拓，推出一款款性能優秀的渦輪增壓發動機。而在，由於需要對國內廠家進行政策性保護，政府不但加大了環保標準建設，並且對於小排量的補貼幾乎一直沒停過。這也讓小排量渦輪增壓發動機在國內基本上已經是一枝獨秀，近兩年發布的新車中，但凡是有點追求的品牌都會推渦輪增壓車型，小排量自然吸氣只存在於那些低端廉價車型中。

渦輪增壓和自然吸氣兩種發動機對比，有什麼優缺點呢？

渦輪增壓發動機

動力輸出

這絕對是渦輪增壓的強項，它從工作原理上就是為了提高功率而誕生的，1.5T的渦輪增壓發動機能提供2.0L自吸發動機的動力輸出是妥妥的。小排量大功率正是車主們喜愛的原因。

加速性好

由於在渦輪介入后，會爆發出更強大的扭矩，加速性會呈一個斷崖式飛躍，在空曠路段和高速狀態下優勢明顯，讓愛車在加速和超車上更有優勢，喜歡動感駕馭的人更青睞這個時候帶來的強烈推背感。

更省油

省油這個說法需要有一個前提，即是跟稍大排量的自吸比。比如前文中的1.5T和2.0L，1.5T就比2.0L省油。如果只是代步來說1.5T和1.5L相比就不一定省油了，畢竟城區路況無法發揮渦輪增壓的優勢。小編朋友1.5T的SUV城區油耗近10，而他表弟1.5L自吸的家轎城區油耗才8。

排放更低

由於燃燒更充分，渦輪增壓比自然吸氣更容易控制排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這也是全球變暖大趨勢下，汽車行業所必須面對的現實，低排放的車型才能得到政策的保護和市場的青睞。

高海拔適應性

在高原地區由於空氣更加稀薄，進入發動機的空氣減少，發動機的功率會降低，但渦輪增壓在這個時候卻能將更多的空氣壓入氣缸，能保障發動機有足夠的進氣量。

對油品要求較高

渦輪增壓的發動機需要更好的油，在4S提車時售後就提醒小編92號油雖然可以，但最好是95號油。另外由於渦輪的精密構造和嚴苛的工作環境，所以做保養必須要用全合成油。

自然吸氣發動機

動力輸出線性

沒有進氣增壓，理論上來說是踩多少油有多少動力，加速更加平順和線性，特別是低速狀態下，開起來會更舒服。不會像渦輪增壓那樣，加速性會大起大落，渦輪介入后的推背感對司機來也許很爽，對乘客來說那叫很難受。小編某同事開的2.0T車，當那傢伙一腳大油時，坐旁邊的小編感覺心臟都快從口中飛出來了。

技術成熟壽命更長

自然吸氣發動機歷史更久遠，技術更完善。而且由於沒有渦輪套件，也就意味著在可靠性上更高一籌，畢竟更多的零件意味著更高的故障機率。在維保方面也有一定優勢，至少不用去修渦輪，一旦渦輪壞了，代步車維護費幾千上萬隻是小意思，豪華車則貴到可以懷疑人性。

對油品要求較低

在油品要求上和渦輪增壓剛好成反比，除非豪華車92號油就妥妥的，如果是廉價代步車，機油也不一定非要用全合成的。保養成本也比渦輪增壓低一些。

那麼日常開車是渦輪增壓好還是自吸好呢？

一般來說，市面上渦輪增壓的車型，發動機在1500-2000轉這個區間，渦輪才會介入並提升扭矩。但一般人可能會誤解為只要轉速達到了就行，所以經常有人輕輕悠著油門憋到一千多轉以為就能得到最大扭矩了。錯了，童鞋！你得踩油門啊，用力踩啊！你不用力踩，節氣門不開啊！也不會多噴油啊！更不會有大量廢氣去推動渦輪啊！少量的廢氣只會通過廢氣旁通閥流失啊！就是常說的渦輪不介入啊！那還有個毛的扭矩啊！

不管是城區還是高速，如果只能低速慢爬或者勻速100，那麼渦輪是較少介入的，除非是超車和加塞時的那一腳大油，渦輪才會乘機撒個歡兒。如果真的是悠著油門憋到一千多轉就能讓渦輪長時間保持最大扭矩，4S的維修小哥會忙到哭，生產廠商會賠到死。

在日常駕駛中渦輪增壓發動機的優勢主要體現在超車加速上。跟高一檔排量自吸比更節油環保，但和同排量自吸比，油耗並沒有優勢，日常行駛性能差不多，但要說到加塞超車還是渦輪增壓強上一籌。

最近，沃德十佳發動機公布了2017年度的十佳發動機榜單：

從這個榜單可以看出自吸已經全軍覆沒，這也意味著未來相當長一段時間內，渦輪增壓發動機在絕大部分應用場景取代自吸，已經是一個不可阻擋的潮流了，因此我們不必再糾結渦輪增壓還是自吸，也許幾年之後自吸再也買不到了。至於各位親是喜歡「帶套」的剛勁猛烈，還是自吸的持久綿長，那就是蘿蔔青菜的問題了。

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