花25萬，究竟買不買得到特斯拉？

來自小虎侃車

有這種想法的，通通回去面壁。

首先來解答一個問題，為什麼全世界的吃瓜群眾都對特斯拉眾星拱月？

因為逼格。

想當年iPhone 6主打的「Bigger than bigger」就曾被網友戲謔地翻譯成「比逼格更逼格」，並因其接地氣的文化底蘊而受到廣泛追捧。

特斯拉以一股清流般的強大勢力直入傳統燃油車的戰場，自然也頗有一番當年iPhone 4要革了非智能手機命的勢頭。

那麼特斯拉是如何營造逼格的呢？

一、代表未來的先進生產力。

所有人都知道未來的汽車發展必然指向電氣化和智能化，但能把這些落實到量產車上，並且有較好的使用體驗，為日常裝逼所用的，僅特斯拉一家。

在同類純電動車中續航能力和加速表現特斯拉均首屈一指，激進的全自動駕駛功能更是直接把科幻片場景引入了日常生活。

二、極簡主義的忠實擁護者。

特斯拉的極簡主義表現在兩個方面，一是內外飾設計上的簡潔，二是因電動車先天優勢在內部架構方面的簡潔。

都說時尚界是一場輪迴，流行元素輪番各領風騷五十年，而當下最熱的就是「Less is More」的極簡主義。

不加修飾的線條最能彰顯追逐潮流的新興人類的審美哲學，除去冗餘的機械結構則從本質上深化了這樣的生活理念。

因此我們可以把特斯拉理解成汽車界的蘋果，但以往的產品都還達不到iPhone在業內企及的高度，原因在於不夠普世。

而Model 3的量產，標誌著馬斯克顛覆傳統燃油車的大計正式拉開序幕。這是一款像iPhone 4一樣的產品，能讓老馬勾畫的好夢輻射到更多人的生活中去。

那麼問題來了，你要給老馬的夢想添把柴火嗎？先看看這幾個問題你能否接受。

35萬元的起步價

最近Model 3的曝光量越來越高，虎子便經常聽到BBA（賓士寶馬奧迪）就要窮途末路的說法，這裡面怕是有些誤會。

首先以賓士C級為例，終端優惠以後的價格已經進入30萬元的關口，而指導價35.38萬的C 200 L 運動版，各地也均有4萬元左右的優惠。

從BBA的熱銷車型上看就能發現，中高配車型並不是最火的，能否以較低的價格買到BBA是影響這批消費者的一大因素。

再來看Model 3，根據老馬7月29號在交車儀式上宣布的海外起售價35,000美刀（23.53萬人民幣），加上運輸、關稅、增值稅等綜合費用，保守估計售價為35萬元。

當然你說你為了這個逼格，一咬牙一跺腳，加那麼五六七八萬，不可以嗎？

沒有問題，但是要注意，35萬的標準版特斯拉只有黑色，沒有真皮座椅，沒有全景天窗，甚至沒有儀錶盤，而且做工也遠不及BBA那般遊刃有餘。

Model 3真的很高級，但不代表它很豪華，這一點從中控的觸摸屏就可見一斑。

354km續航里程

Model 3是特斯拉最便宜的車，續航里程自然也是最短的。入門級的標準版為354km，基本是從上海市區到杭州市區一個來回的距離。

因此日常通勤沒有太大問題，兩三天一充即可維持上下班接送孩子上學的代步需求。而使用家用充電樁給Model 3充電，官方的速率為48km/h，基本上7個半小時充滿。

但對於許多租房住的小夥伴來說，家用充電樁裝在哪是個很現實的問題，畢竟買Model 3的不一定都是Model S潛在客戶那種非富即貴的土豪朋友。

因此從實用角度考慮，續航里程499km的高續航版更為合適，而且但核心部分的電池質保從8年16萬公里提升至8年19萬公里。

只不過選配價格為9000美刀（6萬人民幣），這樣一來整車售價就一不小心就突破40萬元了，而且其他配置方面毫無變化。

9000美刀的AutoPilot自動駕駛

前面提到了，特斯拉的逼格很大程度上緣於逆天的自動駕駛，但這一項技術並不是Model 3的標配。

源生的主動安全配置只有碰撞預警系統和自動緊急制動系統，而速度調整、車道保持、自動變道和自動泊車這類增強輔助系統售價5000美刀（3.4萬人民幣），全自動駕駛功能則標價3000美刀（2萬人民幣），而且目前在還不開放。

特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統其實實測已經較為完善，但由於法律等相關因素的緣故，即便裝上了現在也用不了。

其實Model 3全系都配有自動駕駛硬體，只是需要激活。不過如果後期交車以後再選裝，從Model S和Model X的套路來看，會比現在的價格貴上一些。

50萬＋輛訂單

7月29號在首批車主交車儀式上，老馬已經明確表示現在下單要等到2018年中旬才能領到車。

所以這輛神車離的小夥伴還有點遠，保守估計也在18年下旬或19年年初才能和國內車主見面。

而很多購買新能源車的小夥伴是為了能夠順利上牌，目前國內對新能源汽車政策方面的收緊，導致一年以後的情況很難預測，這批小夥伴等不等得起，似乎就看造化了。

另外，按照特斯拉的規劃，2018年能達到50萬輛的年產量，虎子暫且不提達成這一目標的挑戰，來看看充電的問題。

2016年特斯拉的全年銷量為7.6萬輛，全球超級充電樁數量約4千個。如果18年完成50萬輛車的交付，那麼全球超級充電樁應增加3萬個。

而老馬錶示，到2018年年底，全球超級充電樁的增設計劃為18000個。估計是想蹭一蹭比亞迪的充電樁吧。

綜上所述，現在入手Model 3的終究還是氪金玩家。

只要你對尖端科技有著蜜汁執著；預算充足，不是為了撿個特斯拉的便宜；買車並不為了解決所有出行問題；對新鮮事物有足夠的寬容度和包容心。虎子絕對不攔你，趕緊登錄官網預定吧。

彩蛋：

Model 3最開始的命名其實是Model E，這樣一來特斯拉的全系產品就能組成SEXY的陣營。

只不過造化弄人，Model E和特斯拉三橫杠的標誌都被註冊了，於是只好取相近的「3」作為名字。

馬斯克小公舉不哭，在咱們3就這麼寫的。

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