東南汽車，你也想「一招鮮吃遍天」？

說到車企里的「一招鮮吃遍天」，相信很多人會想到長安馬自達，憑藉著昂克賽拉和CX-5，長安馬自達在去年實現了全年超28萬輛的銷量成績，且超過全年24萬輛指標同比增長21%！有這樣一個例子擺在眼前，相信也成為了不少二三線品牌尋找出路的一個教科書，專註打造屬於自己旗下的「爆款」車型，成了短期提高銷量，佔領市場份額的一種方法。

正如東南汽車一樣，目前旗下除了能想到的DX7和DX3以外，鮮有被人熟知的車型。據中汽協數據顯示，東南汽車今年前4個月完成全年銷量目標的30.8％。6月，東南汽車單月銷量突破1.1萬輛，已連續6個月單月銷量突破萬輛。其中，DX7與DX3依然是主力車型。憑藉SUV車型的熱銷，東南汽車目前還是以單一的產品線在帶動發展。不過，相比其他品牌而言，這個樣子算不算是有些「發育不良」？還有，目前向好的銷量數據當真就意味著東南汽車即將擺脫多年身處的邊緣角色嗎？

要說東南汽車相比其他品牌有差距，有些人會說看看如今的DX7和DX3市場表現不是很好嗎？沒錯，在DX7和DX3的帶動下，東南汽車去年實現營業收入超過百億元的歷史性突破，產銷同比增長60％。今年東南汽車也定下了同比增長40％的銷量目標。

雖然說這個增幅定得大，但是基數是很小的。與其他強勢自主品牌車企相比，東南汽車的規模其實仍然較小。去年，在同比增長60％的情況下，東南汽車的銷量達到11.36萬輛，而今年如果如願達成銷量既定目標，其銷量規模也僅僅是15.9萬輛。

就產品而言，目前東南汽車的主要銷量依舊依靠DX7和DX3兩款車型，而這兩款車型今年前6個月月均銷量也僅有3400輛和7300輛左右，這在多數自主品牌主銷車型中也基本沒有競爭力可言。

除了產品的匱乏、銷量規模的一籌莫展之外，在品牌力提升方面，東南汽車也相比其餘品牌來說沒有很大的優勢。雖然曾經擁有與三菱合資背景的東南汽車，具備一定的品牌影響力，但實際上銷量規模並未明顯擴大，東南汽車還是難逃邊緣化的厄運。

剛剛說到長安馬自達能夠做到「一招鮮吃遍天」，那是因為除了品牌、營銷等因素外，還有屬於自己的核心技術。而東南汽車…

在核心技術層面，儘管東南與三菱之間有合作關係，成本控制上相對來說會比其他一些同樣使用三菱發動機的自主品牌車企要具備一定的優勢。但從售價來看，以DX7為例，其售價依舊比主流品牌車企的同級別車型略高一些。例如CS75、H6、博越。再從配置上來看，DX7的優勢也不明顯。

再來就是發動機，以2.0T為例，最大功率194Ps，最大扭矩265N·m。相比其他品牌同級別車型也沒有優勢。榮威RX5 2.0T最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，哈弗H6 2.0T最大功率197Ps，最大扭矩315N·m。

在技術不具備優勢的東南汽車，在品牌力方面也沒有足夠的實力來支撐。對於以性價比著稱的品牌而言，沒有了價格上的優勢就好像失去了雙臂一樣。在這個時候就更需要體現出自身品牌力的優勢。目前在品牌力與技術方面都存在不足的東南汽車，未來的路是不好走的。

除了品牌力、技術和產品單一的問題之外，質量問題也對東南汽車有著不小的影響。

以DX7為例， DX7投訴最多的是「異響」問題，涉及到了多個部位，其中還包括發動機、懸挂等關鍵零部件。東南汽車頻曝質量問題，其實折射的是質量管理上的不足。

而DX3更是不得了，變速箱換擋頓挫、無法換擋的問題不佔少數。更有個別車型還出現了發動機脫落的現象。

起碼從目前來看，DX系列恐怕難以承擔東南汽車翻身的重任。國內汽車市場競爭逐漸白熱化，沒有一技之長和技術保障的車企將會逐漸邊緣化。對於東南汽車來說，品牌薄弱已經是大問題，如果產品質量再拖後腿，那就真的邊緣化了。一招鮮吃遍天？就是個笑話。

不論是技術還是設計再或者是品牌力，東南汽車沒有什麼優勢可言。在如今的情況下，需要重塑自己的品牌形象。雖然說打造旗下的「爆款」車型，用其來帶動自身銷量的套路是沒有錯的。但質量問題是不容姑息的，打造出旗下問題車型「爆款」就沒有必要了。