這個國家1000多萬人去個首都還要繞道他國，中國人來了之後...

原標題:這個國家1000多萬人去個首都還要繞道他國，人來了之後...

2016年6月22日，烏茲別克的卡姆奇克隧道順利通車。這條長達19.2公里的隧道，被稱為中亞最長的隧道。

這也是隧道技術第一次走出國門。

朋友們，如果去首都北京，

你會選擇哪種交通方式？

飛機？高鐵？高速？

無論哪一種，都可以方便快捷地到達。

但是在烏茲別克這個國家，

有超過三分之一的人口，大概一千多萬人，

去他們的首都是一個長久的難題。

因為天山山脈的阻隔，

費爾干納盆地的人們，

想去首都塔什干只有兩種途徑：

①長途驅車

走過又陡又險的盤山路，歷時好幾天。

②中轉他國

先到其他國家，再到本國首都。

是不是難以想象。。

終於！在2016年6月22日，

隨著卡姆奇克隧道的貫通，

這個問題解決了！

現在從費爾干納盆地去塔什干只需要2小時，

大量豐富的資源，

也可以源源不斷地輸送到其他工業城市。

卡姆奇克隧道長達19.2公里，

是中亞第一長隧道，

這項工程被烏國前總統命名為「總統一號工程」！

而且當時要求的是要3年打通，

這個幾乎難以完成的項目Made by China！

卡姆奇克隧道專家組組長，

中鐵隧道局集團有限公司總工程師洪開榮

為大家講述其中的艱辛與成就！

用「技術」打通中亞第一長隧道

演講者：洪開榮

1、國家三分之一人口去首都成難題，「總統一號工程」意義非凡。

首先請大家想象一個畫面，你要到你國家的首都去，因為沒有比較方便快捷的道路，你必須得經過別的國家中轉一下，才能到達這個首都。我不知道大家會有什麼樣的感覺，但我們今天要說的這個國家，它有三分之一人口將近一千多萬人面臨著這樣的境遇。直到2016年6月22日，烏茲別克的這種狀況結束了，因為有了我們隧道工人打通的卡姆奇克隧道。

△ 烏茲別克東部是一塊大盆地，被群山環繞。藍色路線：繞道塔吉克領土；紅色路線：需翻越山脈，大叉位置即工人打通的卡姆奇克隧道

烏茲別克這個國家，面積並不大，只有44.7萬平方公里。作為其重要經濟來源的費爾干納盆地，擁有非常豐富的物資，生產了「四金」，黃金、白金、烏金和藍金。但這個地方的人民，到首都去非常困難，只有兩條途徑：一條途徑是到國外去中轉；另一個途徑就是坐汽車，但是汽車走的這條路，路況很差，需要爬一個兩千多米的高峰，每到冬季還經常會結冰封路，所以烏茲別克的政府和人民迫切想要修建這條路。但因為天山山脈的阻隔，穿過山脈需要打通20公里的隧道，除此之外，在技術、資金方面也有所制約，導致這條隧道一直沒打通。直到2013年，當時的總統就想在他的任期內把這個隧道打通，所以他把這個隧道命名為「總統一號工程」。

2、建設者不懼壓力，挑戰「3年打通20公里隧道」，助推技術「走出去」。

為什麼要接下這個工程呢？當時烏茲別克的總統派了一個調研組在我們國內進行調研，他們告訴我們想打一個20公里左右的隧道，詢問我們要多長時間能打通？能不能三年打通？

三年打通一個20公里的隧道，難度很大。瑞士的穿越阿爾卑斯山的聖哥達基線隧道，長度是57公里，國外頂尖企業整整用了十七年才打通；挪威的達拉爾隧道，長24.5公里，前期花了很長時間做勘查、設計和研究，真正動工以後，也花了五年又八個月的時間才打通。而現在要求我們三年內打通20公里隧道，難度和壓力確實很大。所以我們當時比較猶豫，但如果放棄，就意味著我們失去一次很好的在世界上競爭的機會。

實際上，我們的隧道水平在世界上是比較高的。據統計，國內隧道已經有40000公里，可繞地球一圈。我們是有能力的，只是我們沒有機會去展現，尤其是很少有機會在國際場合與國際企業競爭，造成我們在世界上的認可度沒能達到期望的程度，我們感到很遺憾。所以做這樣一個決定，不僅僅需要技術的支撐，更需要企業決策者的勇氣和決心去挑戰。奔著這樣的想法，我們必須得干，要有自信在這時候亮出我們的劍，所以我們接下了這個工程。

3、「技術」攻破世界性難題，獲世界認可——這不僅體現了速度，更體現了質量。

我們在恰談合同的過程中，希望這座隧道能夠按照的標準、的技術來進行設計、施工和最後的驗收。一方面，如果使用烏茲別克一直沿用的前蘇聯標準，我們還需要時間熟悉標準，整個設計流程時間會很長，可能會影響實際的推進；另一方面，我們國家經過幾十年的發展，在普速鐵路、高速鐵路方面，已經形成一套技術標準和體系，而且的技術標準是在吸收、融合世界先進標準技術及其發展方向的基礎上提出來的，我們希望藉此機會把「標準」推向世界。

工程正式開始以後，我們遇到兩個難題：一個是涌水，一個是岩爆。隧道里的涌水量達到每小時兩百方左右的水，各方面都會滲下來，滲水使得我們的工人全身都濕透。在拱架安裝工作中，因為隧道較高，一邊拱架的重量大概達到四百六十公斤，涌水的問題使得螺栓對接工作變得十分困難，在這種情況下，我們工人只能緊緊地舉著拱架，一次連不上連兩次，兩次連不上連三次，直到把拱架連通，整個循環做下來，工人們的手已經累得舉不起來了，這些舉動使我們非常感動。

另一個問題是岩爆，治理岩爆是隧道界的一個世界性難題。岩體裡面儲存了很多的彈性變形勢能，在一定的條件下勢能會突然釋放，把岩石形成的石塊炸飛。就好比有一個不定時炸彈，潛在危險十分大，工人們在這種情況下工作，可能會危及生命。

為了保證人員的安全，一方面，我們做了防護措施，做了一個鋼棚架，用鋼棚架把岩石遮住防護起來，方便工人們在下面打眼、作業。另一方面，我們要求技術幹部嚴守現場，觀察總結，如遇危險要及時處理，保證工人們能繼續作業。就在這樣的情況下，我們克服了一個又一個的困難，整整用了九百零三天的時間就打通了隧道，而且也只用了一千零二十四天的時間交付運營通車。我們終於完成了最初的承諾和使命。

同時，這條隧道也展現了隧道水平的進步。當時負責監管該工程國際知名的德國監理公司，在隧道貫通的時候，他們的總監高度評價道：「這條隧道體現了速度，更體現了質量，質量跟速度達到了完美的結合。」

這個隧道運營至今已有一年多的時間，期間沒有發生任何問題，包括原來擔心的冬季洞口容易凍脹、凍壞結構的問題也都沒有發生。不僅如此，因為排水性能做得很好，軌道上也沒有結冰，在車輛的運輸方面、信號方面也都非常正常。

現在，提起，並不僅僅是有速度，沒有質量，質量也可以是世界上值得信任的一個質量。

4、「隧貫山河，道通天下」，這就是我們隧道人的夢想！

在2016年6月22日舉行的隧道通車儀式上，烏茲別克前總統和習主席按下按鈕后，列車緩緩地通過，建設者和當地的居民都熱烈歡迎，有許多人擁抱在一起哭。儀式上有三姊妹，其中一個妹妹住在首都塔什干，另外兩個住在費爾干納盆地，因為交通條件不好，她們五年沒有見過面了，現在隨著列車的連通，她們見面變得非常容易。最後，她們還希望我們留一些安全帽，給她們作紀念，我們給了她們三頂安全帽，我們想這三頂安全帽，可能是她們非常值得珍藏的一個紀念品。她們感謝朋友，我想這安全帽的友誼會源遠流長。

總的來說，隧道運營一年多，原來走一趟，大概要四到五天，現在只要兩個小時。一年來，經過我們統計，人流總量達到了五百萬次，相當於這一千萬人，每兩個人就走過一次隧道。而石油等礦產資源，也源源不斷地運送到了中西部的工業城市，使國家的經濟發生了較大的改變。

隨著時間的推移，這個隧道還將會見證烏茲別克的經濟和社會的變遷。我們國家現在大力地推廣「一帶一路」上面的一些道路，其中有一條道路叫作中吉烏鐵路，二十年來都沒有往前推進。隨著卡姆奇克隧道的建成，吉爾吉斯斯坦總統前不久到訪問時，提出了是不是要把中吉烏鐵路趕緊連通起來。通過中吉烏鐵路，來實現我們的夢想，和他們的夢想。

希望通過我們的隧道建設，能把各地的人民都連接起來，把我們的心靈溝通起來，所以我們有一句話叫作「隧貫山河，道通天下」，這就是我們隧道人的夢想。謝謝大家。

【拓展閱讀】

01

談到當時到烏國的第一印象，

洪工意味深長地說——

總工程師到了施工現場，

對於當地印象最深的不是地形地貌，

也不是風土人情，

更不是氣候條件，

而是鈔票！

不過，並不是碰到了宰客，

因為當地使用的貨幣蘇姆，

我們1元人民幣相當於1200蘇姆，

如果按照一碗麵條10元錢，

那麼七碗就得8萬多蘇姆！

02

修建這條隧道也經歷了諸多考驗，

比如，涌水，

這個隧道裡面的涌水量，

每小時大概兩百立方，

滲水使得工人們全身都是濕的，

在這種條件下，

工人們要完成460公斤的拱架安裝。

還有岩爆，

這是一個世界性的難題，

就是岩體裡面儲存了很多勢能，

在一定的條件下，它突然釋放出來，

會把岩石打飛，

好比一個不定時炸彈！

危險非常大，

隨時可能會傷及工人的身體、生命。

在如此艱難的條件下，

建設者堅持使用「技術」、「標準」，

最終用903天打通了隧道，

1024天交付運營通車。

這般神速，得到了國際的認可！

國際知名監理公司——德國DBI的總監大讚：

「這條隧道體現了速度，更體現了質量！」

03

節目中，一位青年代表講到

自己的姥爺是老一代的鐵路人，

如今已經90歲了，

在他那個年代，

修建鐵路沒有任何機械，純靠手工挖。

而如今，的隧道技術

有了突飛猛進的發展，

特別體現在機械設備革新上，

現在已經普遍採取了盾構法施工。

自從2008年我們擁有自主知識產權、

完全現代化的盾構機製造出來后，

我們國家的盾構

在市場上的佔有率達到了百分之八十多！

這位青年代表還帶來了一本

姥爺當年工作的工程日誌，

裡面有他手繪的鐵路路線。

將兩個時代的鐵路人工作方式做下對照，

就能明顯感覺到在技術上的發展速度。

如今，我們有了自己的

「技術」、「標準」，

而且也已經逐漸在國際上展現出來優勢。

用時不到三年打通19.2公里長的卡姆奇克隧道，

另外，正在施工建設中的印尼雅萬高鐵，

是高鐵標準「走出去」的第一單，

當時日本的報價是62億美元，

需要5年時間完工，

而的報價是55億美元，

而且只需三年時間。

「標準」逐漸走向世界，

未來定會有更多可能！