廣汽豐田Yaris L的老鐵之選

編輯觀點（吳越）

我曾經以為，以品牌論英雄跟按星座分性格一樣不科學。但是凡事有例外，比如處女座，比如豐田車。致享的出處咱們就不聊了，在的大地上有四台它的同胞在奔跑，這說明市場已經細分到一個新的高度了嗎？也並不是。這些思考並沒有妨礙我的觀點——如果你的預算在6-10萬元，並且沒有什麼特殊癖好，這是一部值得列入清單的好車。

我一直以來堅持的觀點就是，如果你的預算有限，想選擇一台家用車，沒有什麼特殊的要求，也不想操心，那麼不放考慮購入一台豐田車。這個品牌似乎長久以來沒有什麼特殊的個性存在，即便是出了一個86，但是似乎願意為它同胞兄弟BRZ買單的人更多一點。但是它的口碑就是那麼好，無論進口的、國產的、南邊的、北邊的，豐田品牌一直都沒出過什麼大簍子。

豐田在投放了YARiS L致享、YARiS L致炫、威馳以及威馳FS四款產品來爭奪緊湊型小車市場，我們今天試駕的致享的定位非常清晰，並不想去分城市運動小車的蛋糕。它瞄準了三線乃至四線城市那些剛需人群，家用為主。所以跟致炫「撞臉」不「撞臉」並不是討論的重點。致享的前保險杠採用更為素雅的同色設計，少了幾分激進，這與致享偏重於家用、舒適體驗的設計理念相關。至於車尾和側麵線條，則與表兄威馳非常類似。貫徹了豐田「Ken look」風格的前大燈提升了車顏面部分總體向下的線條，很精神，也很討年輕人喜歡。

告別了「炫」更看重「享」，廣汽豐田雙胞胎的不同性格在車內空間體現得就非常具體了。致享車內的陳設非常樸實，樸實在這裡並不是一個貶義詞，也不代表質感的缺失，與此相反，我認為致享的內飾非常有水平。從設計方面來說，門板上橫向的曲線與儀錶盤上的橫向曲線鏈接在一起，配上中規中矩的典型日式風格操縱按鈕，典型家用車的內裝氛圍就營造出來了。而在材料選擇的部分，擋風玻璃下面的軟性材料有效抑制了反光，而其餘位置的塑料件又表現出並不廉價的光澤和可以接受的手感。座椅是織物的，雙色搭配，挺軟。置身於這樣的車廂內，即便是一款十萬元以下區間的家用車，你也不會覺得簡陋。相反這種平實、舒緩的風格會讓人感覺非常親切，車回歸了本身的角色：並非炫耀用物，而是親密的家人和夥伴。

致享沒有辜負了尾標中的那個「L」，後排的腿部空間是小型車中令人驚喜的。致享為頂配車型和次頂配車型配置了帶防夾功能的天窗，還有一鍵啟動按鈕，在頂配車上還有定速巡航、無鑰匙進入等功能，並且全系標配了VSC車輛穩定系統。但是有一說一，致享全系都是手動空調配置，而且沒有當下流行的多功能大屏，跟競品相比，顯然是欠缺了一些吸引力的。

做這種小車，最省心的就是你不用像中級車那樣給出好幾種動力組合，每種再分為好幾種配置。致享的車型配置跟致炫相似，給出兩種排量，9個車型。其中，1.5排量成為主打動力配置，佔據7席。此次試駕會選在山城重慶，所以所有的試駕車都是1.5升自然吸氣加上S-CVT變速箱的配置。在開始試駕之前，工作人員還特地告訴我，致享配備了坡道起步系統，如果說在別的地方還難以展現這些電子輔助的必要性，那麼在重慶，正是它們大顯身手的時候。

從入住的酒店來到拍攝地點，上上下下地在山城沒少折騰。雨中山城，又濕又滑還堵車，搭配上重慶人民彪悍的駕駛風格足以讓每一個新手緊張。這一套動力系統有107馬力的動力，峰值扭矩140牛·米，參數中規中矩，由於搭載自然吸氣發動機和CVT變速箱，所以這套動力總成不用考慮頓挫或遲滯現象，除了制動后立刻加油會有一些遲滯之外，基本沒有值得操心的地方，動力是足夠日常使用的。如果正常駕駛，轉速僅在1300-1500轉/分之間，即便是你使出洪荒之力對抗重慶司機，轉速也不會超過3500轉/分，此外還標配了自動啟停，所以你想開出驚人油耗都是相當困難的。除了對前盤后鼓制動器配置的不滿之外，這台小車已經滿足了我對於這個價位家用車的要求。

致享售價是6.98-10.68萬元，而在這一價格區間內的小型車市場早已被各種自主品牌或韓系品牌等牢牢把控，「豐田品質」的金字招牌是否能吸引到它的目標受眾呢？我想，答案是肯定的。