七座中型SUV「電競王」——比亞迪 唐100

今年新上市了不少7座中型SUV，像斯柯達科迪亞克和標緻5008的科技配備都非常豐富，雖然空間不及豐田漢蘭達，不過花30萬買輛沒天窗的大漢不如坐上可「半自動駕駛」裝有ADAS智能駕駛輔助系統的5008也大有人在。若是預算30萬還想包張滬牌？那麼在中型7座SUV中也就只能挑出比亞迪唐100了。或許有人會說像大眾途昂那樣軸距近三米的中大型SUV才有資格讓第三排乘客安然入座，而軸距同緊湊級榮威eRX5相差不大的唐100就因多了兩座就要貴出七萬？下面就請大家跟著《最汽車》的鏡頭來一探究竟吧！

唐100除了在純電模式下較老款更耐跑外，在外形上也做了不少改變。車標在「漢化」后更接地氣，中網也換成了更加動感的蜂窩式造型，包括引擎蓋上多出的兩個像散熱孔的裝飾件，顯然是要告訴大家雖然他的身型變強壯了，但仍能維持不到5秒破百的加速實力。

在加入七座中型SUV行列后，唐100的車身尺寸僅比老款五座車型寬了20mm、高了5mm，而車長和軸距依舊保持在4815和2720mm。雖然體型較老款沒大多少，不過四個20英寸的鋁合金雙色輪轂比老款18英寸的可就霸氣多了。輪胎則匹配了規格為245/45 R20的馬牌CROSS CONTACT系列，在節能和靜音方面有著不俗的表現。

車尾依舊保持了老款的設計風格，除了車頂尾端上長出了動感的鯊魚鰭，以及將「BYD」的車標換成「唐」與車頭相呼應外，其餘部分同老款別無二致。雖然尾部變化不大，至少在換了新標后，不會再有人將唐看作S7了吧？

唐100在內飾上延續了老款的設計風格，若不仔細觀察的話很難發現哪裡做出了改變。三幅式方向盤上三、九點位置的多功能操作區域設計的更為便捷易控，原先中心「BYD」的LOGO也換成了「唐」，四向電動調節功能則被保留了下來。全液晶儀錶盤體現在新能源車型上也是司空見慣了，10.1英寸的中控液晶觸屏比起榮威eRX5的互聯大屏也差不了多少。

值得一提的是，此次唐100新增了360°全景影像功能，輸出圖像的解析度也達到了1280×720高清畫面，即便車身加長了一樣能輕鬆泊車。另外，車機還集成了安卓和蘋果的雙平台手機映射功能，包括4G、WIFI以及樂視車聯也一應俱全，即便旅途再遠也不會覺得無聊。

新車在配置上不僅增加了高清全景影像，內置行車記錄儀、併線輔助以及自適應巡航等科技配備加持后，大大提高了行車的安全與舒適性。而前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、車身穩定、前排側氣囊、自動大燈、防眩目後視鏡、後視鏡加熱、後排隱私玻璃等安全配置為全系標配。在這台高配展車上還配備有前後側氣簾、車內氛圍燈、後視鏡記憶、電動尾門、真皮座椅、座椅通風、加熱、記憶等舒適安全配置。

從兩排五座轉型成三排七座車型后，唐100在乘坐空間上比起同級的科迪亞克和5008並沒有什麼優勢可言。在沒有第三排乘客的情況下，將第二排座椅移至最後可得到接近兩拳的腿部空間，不過頭部空間身高超一米八的乘客肯定就不足一拳了，好在中央通道與兩邊齊平，加之後排空調出風區域佔地不大，像我這樣42碼的腳也能收在中間座不會影響到兩邊。

由於是2+3+2的座椅布局，第三排乘客想要入座就必須推翻前移4:6的第二排座椅，這個步驟還是要花費一定體力的，想必沒有一個姑娘願意干這活。進入第三排的開口通道也不大，成年人進出時會稍狼狽，而且即便是將第二排座椅推到最前的位置，第三排的腿部空間也僅是剛好不頂腿而已，頭部能不磕車頂還得坐得有技巧才行，而且地板中間不像第二排那麼平整，有大約一掌的凸起，相信即便是身材嬌小的女性也不願委屈在第三排，也只有娃娃和寵物不會坐裡頭抱怨吧。

電動尾門的加入使得用戶在存取行李時方便了不少，不過在全員滿座的情況下，行李箱的空間就被壓榨到只剩下365升的容積了。當翻倒第三排座椅變成五座車型時，行李箱1084升的標準容積就非常可觀了，而在座椅全數翻倒后，最大容積可擴充至2398升，加之平整的地台想要搬運大件或當大床使都不在話下。

唐100在動力配置上依舊沿用了2.0T渦輪增壓發動機加上雙電動機的混動系統，在混動模式下的最大輸出功率高達505馬力，峰值扭矩820牛米，傳動系統仍匹配了六速雙離合變速箱，加上響應時間僅需20毫秒的全時電四驅系統后，驅動這麼一台兩噸多重的大傢伙百公里加速都不需5秒，百公里綜合油耗更是低至1.8升。尤其在採用了能量密度更高的三元鋰電池后，純電模式下的續航里程由原先80公里增加到 100公里無疑是新車最大的亮點，作為移動電站也自然就更加可靠了。

總而言之，變為七座以及純電續航更久的唐100無疑比老款車型更具產品競爭力。雖然增加的第三排座椅表現差強人意，不過比起不帶電、不送牌，甚至沒四驅的同級車型，花30萬買一台百公里加速能跑進5秒的7座中型SUV，百公里綜合油耗還不到兩升，更不需要為滬牌而煩惱，還有什麼可挑剔的呢？