阿爾法羅密歐Stelvio，SUV的純粹駕駛樂趣

就是因為這種簡單，讓我對Stelvio的體驗純粹到了只剩下駕駛樂趣。一輛車長4米8的SUV，開了一天的山路和急彎，傍晚收車竟然捨不得下車，之前有過類似感覺的還是十幾年前開過的薩博93和寶馬E46……

by | 二條周

首先感謝BMW，你當年這句Slogan給了我這篇文章的標題。

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並不是想蹭什麼熱點，只是當我在青城山山道上把阿爾法羅密歐的Stelvio一遍又一遍開上開下時，腦子裡就只想到了「純粹駕駛樂趣」這個表達。如果用一句話來總結這輛義大利的SUV，大概就這樣了。

純粹，是因為Stelvio真的很簡單，簡單到全身上下沒有一點時髦和花哨。那些如今在國產車型上都隨處可見的抬頭顯示、車道保持、前車跟隨、路牌識別……一概欠奉，更別說什麼Carplay和自動駕駛了，除了有四個USB口可以給手機充電，還能藍牙放歌以外，Stelvio的車聯網功能僅停留在0.5版的時代。

中控的旋鈕表面光滑，讓人以為會有某種手寫功能，但其實並沒有

也就是因為這種簡單，讓我對Stelvio的體驗純粹到了只剩下駕駛樂趣。一輛車長4米8的SUV，開了一天的山路和急彎，傍晚收車竟然捨不得下車，這實在是因為義大利人的調校太出色，之前有過類似感覺的還是十幾年前開過的薩博93和寶馬E46。

雖然是SUV，但在車裡駕駛，Stelvio會讓你絲毫感覺不出這是一輛擁有大屁股高底盤汽車，它就像是同平台Giulia的放大加長版，只是在底盤的軟硬度和剎車響應上有些差異，但完全沒有想象中轎跑和SUV之間的鴻溝。這就像去年試駕瑪莎拉蒂的Levante，卻從中咂摸出了Ghibli的味道。

大概是義大利人對於SUV的理解和別人不太一樣，最愛兩廂車和超跑的他們，造SUV只是順應市場的潮流而已，相較於別人強調的功能性和實用性，義大利人卻把SUV（ sports utility vehicles）的重點放在了最前面的Sports運動性上。

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落實到Stelvio，我的感覺就是兩個字：輕、准。

因為採用了全車身的輕量化，Stelvio的輕是不需要開到地磅上就能感覺出來的。哪怕是2.0T的200匹低功版，因為車重才1.8噸，在面對青城山連續的山路急彎時，整車的動力輸出並不吃力。車輕，再加上帶有有垂直支撐的多連桿后懸，Stelvio在下坡急彎時的側傾極小，會讓駕駛者有種突然間變得自己很會開車的喜悅感。

Stelvio輕的另一個體現，就是方向盤的轉向。豪不誇張，這大概是我開過轉向最輕鬆的一輛車，任何女生都能輕鬆操作。如果把BBA整體偏沉，講究路感回饋的轉向風格定級為10，那麼阿爾法羅密歐的轉向力級別可能只有6。但是，這種輕又不像是某些日系車的風格，輕的有些模糊，有些飄，容差率很高。這是因為Stelvio還有另一個關鍵詞：

准！

它的轉向用「精準」來形容肯定沒毛病。以前我也沒少跑過山路，但遇上連續上下坡的發卡彎時，因為自身駕駛技術不過硬，需要小幅修方向是常事，以至於自己都不相信有些過彎可以一把方向就過去。但這次開上Stelvio，我卻做到了！無論是上坡還是下坡，無論是發卡彎還是S彎，都是一把方向打好，順利過彎，以至於對自己的駕駛能力都信心爆棚。也只有在下車后，才幡然醒悟，其實是因為開了一輛很好開的車。

Stelvio身為一輛大部分時間是后驅的大功率SUV，很好的控制住了在急彎情況下的轉向過度，再加上快速的換擋反應，會給駕駛者帶來了一個新的體驗：安全感。是的，這次試駕，一路上都是雙向腳踏車道，併線超車是常事，正因為Stelvio有著呼之即來的動力和精準的轉向，讓每一次超車都不會提心弔膽。這種由操控帶給駕駛者安全感的提升，某種程度上，剛好彌補了Stelvio在主動安全配置方面的缺憾。

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說了這麼多關於Stelvio的操控體驗，感覺自己完全不像是在寫SUV，那是因為阿爾法羅密歐真的做到了讓一輛SUV也擁有純粹的駕駛樂趣。但事實上，Stelvio和Giulia在駕駛體驗上還是有差異的，比如我感覺Stelvio的底盤調校還是比Giulia軟了不少，同樣的顛簸路段，Stelvio就會過濾掉一些頻震，但Giulia就是完完全全反饋到屁股上了。另外，剎車的響應上，感覺Giulia還是比Stelvio要靈敏，當然，這和車重可能也有關係。

關於剎車，可以再多說一句，Stelvio的感覺可能和你開過的大部分車（除Giulia外）都不一樣，它的剎車有效區間集中在踩下踏板的後半程，而前半程雖然有反應，但制動力較小，哪怕在低速狀態下。如果你平時開車喜歡用半剎狀態來控制車速，那開Stelvio就會很不習慣。官方解釋說，這是因為採用了適合於賽道的剎車風格，賽道上踩剎車的確大開大合，我覺得有點道理。

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至於Stelvio的不足，其實文章一開頭我已經說了很多，包括一些潮流配置的缺失，可能會丟一部分「配置粉」的客戶，但同樣也可能會輕鬆掙來一部分「機械信仰」的人群。但除此之外，Stelvio還有一些地方在我看來就只能算缺憾了，比如說超過2米8的軸距，但後排空間也只是剛剛好，並不寬裕；後排座椅的角度太直，坐上去就只能忘了葛優癱了；此外還有內飾的塑料件略多，這點歐洲人可能並不Care，但在國人眼裡，這好歹這也是輛40多萬的豪華SUV啊……

其實，無論你看Stelvio在動力操控上鮮明突出的優勢，還是看它在配置上特立獨行的缺憾，你只會明白一點，阿爾法羅密歐是把所有的焦點都集中在了駕駛座上，盡其所能的去討好這輛車的掌控者，這可能就是義大利人對造車的執念。雖然能夠理解這點的人在並不多，但這個市場基盤足夠大，對於Stelvio來說，已經夠了。

所以我相信Stelvio會賣的不錯。

普通人一個

老實人一名，木有胸懷壯志，

只求做點有趣的事，認幾個能玩的人，

專心做好速度君的二條