烏克蘭又賣給中國一個寶貝！中國巨型運輸機沒有瓶頸了

近日，在網上流傳的黃奇帆副主任的報告全文中，有這樣一段內容，非常引人注目：

「我們曾經干過一個事，就是把烏克蘭的一個航空發動機工廠給收購了。整機組裝都在俄羅斯，發動機都在烏克蘭，烏克蘭發動機保持供應俄羅斯。四年前他們吵架以後，俄羅斯也不買他的發動機，自己也能做發動機了。烏克蘭儘管跟歐洲好，但是歐洲有空客，有自己的發動機，很強大，也不需要他，他這個企業就倒閉了。……我們十億美元收購了他的股權，然後花100多億把他的企業搬到重慶，使重慶形成一個年生產上千個發動機的工廠。這是高科技，烏克蘭的發動機水平比國內的發動機高好多倍，提前好多年，所以國內的市場是有需要的，而且我們本來就在採購他們的發動機，現在能本地製造更好。這個案例是收購了他，轉為自己使用。」

一段時間以來，網上一直有傳聞，說天驕航空公司，將和烏克蘭馬達西奇公司合作，在重慶建立航空生產基地，近3000名烏克蘭航發技術人員及其家屬因此將移民重慶。這個信息一直被網友們認為真假難辨。但從這次黃奇帆的報告來看，這個爭執可以塵埃落定了。

網上對天驕航空重慶產業基地的介紹是這樣的：

天驕航空重慶產業基地位於重慶兩江航空產業園，由烏克蘭「動力沙皇」馬達西奇公司聯合企業合資建設設立。2016年珠海航展上，馬達西奇公司簽訂協議，授權在生產公司旗下多款航空發動機，其中包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升機用渦軸發動機，AI-450S通用航空飛機發動機，D436-148FM和D-18T高涵道比渦輪風扇發動機，D-27對轉渦輪螺旋槳發動機，以及AI-222系列軍用噴氣發動機。

在這些發動機中，最引人注目的，無疑要數D-18T高涵道比渦輪風扇發動機了。該發動機是蘇聯於20世紀80年代為安-124巨型運輸機配套研製的發動機，而安-124是以美國的C-5巨型軍用運輸機為競爭對手研製的。這就意味著，一旦拿到D-18T，實際上就有了獨立製造安-124一級巨型運輸機的能力。不過在這裡，我想談另一個問題：由D-18T衍生燃氣輪機的可能性，以及其應用前景。

應用於安-124巨型運輸的D-18T高涵道比渦輪風扇發動機，該發動機也是安-225的配套發動機

如前所述，D-18T發動機是為安-124研製的配套動力，而安-124是以美國的C-5為競爭對手研製的，這就意味著，D-18T和C-5的動力裝置——美國通用電氣公司（GE）研製的TF-39具有可比性。從TF-39的發展歷程上，我們可以得到一些有益的啟示。

如前所述，TF39是通用電氣公司為滿足遠程重型運輸機C-5的要求而研製的一種大涵道比渦輪風扇發動機。1959年，美國空軍提出「輕重量燃氣發生器」計劃，后改稱「先進渦輪燃氣發生器計劃」，第一次明確提出以核心機研製為牽引的航空發動機研製方針。1963年，在「先進渦輪燃氣發生器計劃」的支持下，通用電氣公司開發出第一台「先進技術核心機」——GE1。在GE1的基礎上，又衍生出了三型驗證機——GE1/6、GE9和GE1/10。1965年4月，通用電氣公司以GE1/6驗證機贏得了C-5「銀河」戰略運輸機的動力裝置競標。1965年12月，基於GE1/6驗證機的新型TF39發動機首次試車，1967年6月開始試飛，到了1968年10月，TF39發動機便開始了生產型交付。

1968年4月，應美國海軍的要求，通用電氣公司開始為美國海軍研製新型燃氣輪機動力裝置，這就是後來的LM-2500。這也是TF-39家族衍生燃氣輪機的開端。

1971年，為了滿足波音747和DC-10的動力需求，GE公司在TF-39的基礎上，研製出了其民用版——CF6。與TF-39一樣，CF6也是一款高涵道比渦輪風扇發動機，主要型號有CF6-45A2、CF6-50、CF6-6D、CF6-80C2等。

美國通用電氣公司研製的CF6-80C2高涵道比渦輪風扇發動機，LM-6000燃氣輪機就是它的燃機型號

從80年代初起，GE公司船用和工業用發動機分部開始在CF6-80C2的基礎上，研製燃氣輪機，這就是後來的LM-6000。與TF39相比，LM-6000的主要改動，就是將CF6作為渦扇發動機的風扇和驅動風扇的低壓渦輪都去掉，重新設計低壓壓氣機和低壓渦輪，用新設計的低壓渦輪既驅動低壓壓氣機，又帶動負載，起動力渦輪的作用（這種結構常見於重型工業燃機）。同時，低壓壓氣機進口加上可調導葉以利於機組的啟動及變工況運行，另將燃燒系統改為適合於工業和船用的氣體和液體燃料的雙燃料燃燒系統。

據相關資料，在簡單循環情況下，當環境溫度為15℃，海平面海拔高度，進、出口壓力損失為100毫米水柱條件時，LM6000燃氣輪機的基本輸出為42385Kw，熱效率高達41.5%。同時，LM-6000燃氣輪機還可以通過採用注水或注入蒸汽的方式以提高燃氣輪機機組的功率及效率。在採用注水方式時，功率可達492000Kw，熱效率達49.8%。

基於CF6-80C2研製的LM-6000型燃氣輪機

在幾個主要指標上，D-18T與CF6-80C2基本相當。這意味著，GE公司從CF6改出LM6000的路子，我們可以在D-18T上走一遍。航改燃氣輪機，已經有了QC-128（基於崑崙）、QC-70、QC-185（基於太行）的成功經驗，在D-18T全套技術資料已為所獲得的情況下，以D-18T為基礎研製航改型燃氣輪機，不存在太大的技術困難。這樣的一款性能與LM-6000相當的40MW級燃氣輪機如果用於055型驅逐艦，3台就夠了，而其體積卻比GT-25000大不了多少，足以擔當起未來海軍大型艦艇動力全電化的責任。