愛旅行 愛生活 愛卡汽車「瓦罐」嘉年華

[愛卡汽車 視覺頻道 原創]

孔子云：「三人行，必有我師焉。」正逢教師節的初秋，愛卡汽車攜手iWagon（愛瓦罐）共同舉辦旅行車文化節，並獲得上汽斯柯達的鼎力支持和贊助。活動期間，上汽斯柯達以近期上市的明銳旅行車推廣為主題，開展了各品牌旅行車的「以車會友」文化交流，並邀請各界主流媒體進行了現場直播和報道。

作為此次活動的東道主，愛卡汽車為廣大的旅行車主以及來訪嘉賓安排了別緻的活動體驗環節以及豐富的交流。其中包括，經典旅行車的展示、旅行車改裝交流會、旅行車後備廂集市以及親子遊戲娛樂體驗等等。

在，旅行車並不是家庭的普遍選擇，其原因第一是旅行車保有量少；第二是旅行車價格普遍較高；第三是消費者對旅行車並不是特別「感冒」。但是也有一部分人熱衷於旅行車，不過這部分人相對來說都是有品位的人，大多在歐美國家有過留學、工作、生活的經歷，受到了歐美消費習慣的影響。

對於那些想擁有旅行車的中產階級來說，或許全新上市的斯柯達明銳旅行車會成為更好的選擇。

上汽大眾斯柯達明銳旅行車的長寬高分別為4687mm/1814mm/1509mm，軸距為2686mm。車身的長度和寬度與競品車型相比還是有優勢的，也讓它看起來氣場十足。

全新斯柯達明銳旅行車官方指導價區間為12.49-17.49萬元，明銳旅行車全系車型共搭載了三款不同的發動機。在此次活動現場愛卡汽車組織了其車型的賽道試駕體驗環節。

斯柯達明銳旅行車全系共提供了三種不同的動力總成供消費者選擇，分別是：1.2L/1.4L渦輪增壓發動機搭配七擋雙離合變速箱，以及1.6L自然吸氣發動機搭配五擋手動變速箱。

其中1.4L渦輪增壓發動機最大功率110kW（156Ps），最大扭矩250Nm。1.4L車型的0-100km/h官方加速時間為8.7s，動力表現優異。

明銳旅行車的車身側面十分修長，全系車型車身下方配有黑色塑料側裙和黑色輪眉，這樣的設計使得整車風格更具旅行車范兒。

自從1996年斯柯達恢復生產明銳后，同平台的明銳旅行車也伴隨著明銳轎車不斷更新迭代。在此次活動中，我們有幸邀請來了一位來自上海市的車友。他是斯柯達入市后第二代明銳旅行車的車主之一。

2004年第二代明銳旅行車其實與同平台的大眾寶來（海外稱為JETTA捷達）在外觀和內飾都十分相似。但是斯柯達卻開始形成自己的品牌特徵，矩形鍍鉻前隔柵和位於上沿中部的圓形飛箭車標等。

在「主人」向我們闡述歷史的過程中我們了解到，這一批由捷克生產的明銳旅行車是服務於2008年北京奧運會腳踏車賽事組的。經過近十年的輾轉反側和17萬公里的奔波后購入。

這一批的明銳旅行車當時僅僅進口了50輛，做工精良、品質可靠，也是為數不多的經典車型之一。

由於車主本人具有斯柯達情懷以及對旅行車的極度熱愛，他有意在今後對自己的這匹「老驥」進行一些適當的改裝和升級。

伴隨著綿綿秋雨，車主讓我們坐進車裡繼續聽他細細道來「明銳故事」。

聽完故事之後，我的注意力被一陣口號聲所吸引。幾位媒體老師在幫助一位斯巴魯力獅旅行版的車主推車。在過去幫忙推一把的同時，正好我也迫不及待的想去看看此次集會上都來了那些「何方神聖」。

這台發售於2004年的斯巴魯力獅旅行車（Legacy Wagon）已經服役十多個年頭了。

將「年邁的」力獅推入此次活動的後備廂集市區之後，我發現停在排頭的是一台封神級旅行車大眾R36。其搭載的V6 3.6LFSI發動機，百公里加速僅用時5.6s，稱其「扮豬吃老虎」並不為過。

在它身旁停著一台老桑旅（桑塔納旅行版B2），此車是知名汽車媒體FMC經典改裝案例之一。為了參加此次活動特意從上海開到北京。

看過「吱道」節目的朋友應該對這台車名不陌生。藉此機會我也親眼目睹了這台「明星車」的真容。有趣的是，通過了解，我知道這台車在來京的路上有幾次險些「拋錨」在路邊。

愛卡汽車攜手iWagon舉辦旅行車文化節

在此次文化節後備廂集市的模塊中，愛卡汽車特意為「集市」貿易銷售和趣味親子環節中產生的冠軍準備了很多精美禮品。我正想詢問禮品內容的時候，旁邊一台「前任地表最強旅行車」奧迪RS6（現任公認為梅賽德斯 AMG E63 Estate）進入了我的眼帘。

單從漆面就可以看出百萬級別的高性能旅行車氣場不凡。在20英寸雪花輪圈的掩映下，RS6內斂外表中蘊藏著石破天驚的爆發力。

正如許多電影中那樣，人們在汽車集會中通常都喜歡把愛車的「外衣」脫下露出那一顆顆強勁的「心」。

這台2016年款的奧迪RS6搭載了4.0L V8TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率為412kW（560Ps），百公里加速僅需3.9s。相信這些字面上的數據在車迷的心裡早已爛熟於心。

有趣的是，不知車主是否是在有意諷刺奧迪。在後備廂集市中這台RS6出售的商品居然是滿滿一後備廂的機油。此番暗喻讓人忍俊不禁。

這是一種典型的旅行車主的集會狀態，一台賓士C級旅行車、一把摺疊椅和一條愛犬，一個周末的閑暇時光就此開始。

我在挑逗狗狗的同時，尋問了一下樂高車模的價格，結果得到的答案是非賣品。

逛完「早市」，接近晌午，聽聞在民族宮的正門廣場已有大量車友紛至沓來。在與其他媒體老師的交流中來到前廣場，此後我們便開始了與廣大車主們「面對面」的環節。

在梅賽德斯-賓士旅行車的隊列里，我發現了一台「偽裝者」。AMG C43的標識讓我產生了懷疑。

這台加裝了AMG 運動套件的賓士C200旅行版，在碳纖維裝飾的掩護下確實可以做到以假亂真。

在職業病性的「鑒定」完畢后，我的目光被另一台旅行車所吸引—梅賽德斯-賓士CLS Shotting Brake，被譽為全球最美旅行車。

溜背設計、C柱延長至后尾廂的線條以及「柳葉形」尾燈都是點睛之筆。如果選一台車和我「與子偕老」，那CLS Shooting Brake（獵裝版）是我的唯一之選。

第二代CLS級最亮眼的地方莫過於前大燈設計。LED日間行車燈將大燈所包裹，就是這樣虛虛實實的樣子十分具有前後層次感。

通過跟車主們的溝通了解到，雖然市面上大部分旅行車多以進口為主，在車輛做工和可靠性方面有著巨大優勢。但是這些「汽車移民」在售後維修保養方面有些「水土不服」。

以奧迪為例，雖然A4 Avant和A6 Avant的轎車加長型早已在國內合資生產，但很多配件卻難以於allroad車型相匹配。若不小心發生了追尾和剮蹭，那維修配件將產生一筆較高的費用。

倘若碰壞了「燈廠」奧迪A6 allroad的前大燈，其原廠更換配件高達7萬元。以後路上碰見這些豪華旅行車還是躲的遠一些，別以為這些酷似合資車型的「BBA」都是可以在路邊攤花幾百塊就能修好的。

之前我曾經寫過「買旅行車的人都是有品位的」，現在可以說：「買旅行車的人都是懂車的人」。這群人不僅對汽車了如指掌，並且對汽車改裝文化頗有一番研究。

就好比這台A6 allroad的車主，不僅在購車時加入了奧迪S-line的運動套件，甚至還更換成了奧迪旗艦跑車R8的方向盤。

如果說賓士、奧迪的旅行車過於奢華和昂貴，那麼桑旅會是你成為旅行車家族一員的「門票」。

我只問了一位桑旅的車主，他說他是這台車的第23任車主，購車時只花費了5800元。而購車原因卻僅僅是因為「情懷」二字。

所謂的「情懷」可以說是一種信仰，是一種高尚的心境、情趣和胸懷。而面對這一排比我歲數還大的沃爾沃（生產於二十世紀80年代），我的「情懷」也就只能停留在桑旅那個年代了。

我認為，很多人對老爺車有感覺是因為那些人生在那個年代，老爺車是他們心中的印記，所以會有情懷。而作為年輕人，若說非要對老爺車情有獨鍾那最多就是覺得外觀設計很值得品味。而文化這種精神食糧是要靠歷史沉澱地，並不像城市化建設，僅僅十年八年就能發展起來。

反觀汽車改裝文化，又是一個老生常談的問題。在當前政策大環境下，對於改裝車確實有很多阻礙和壁壘。但是改裝文化的興起是由實用主義改裝發展而來，直到成為現在的個性改裝。

我相信這台披上電鍍紫外衣的改裝版奧迪A6 allroad車主內心也是很糾結的。我心中也由衷地期望在過了新車免檢期以後還能看到這台車依舊是現在的樣子。

在天朝，改裝可以稱之為信仰。在種種困難下還能堅持改裝的那些人，不是靠著信仰又是靠什麼呢？

將旅行車改成低趴的視覺效果確實讓人慾罷不能。

最後放上一張最近在微博走紅的一台爆改桑旅。此車是桑塔納旅行版（B2）為車身，搭配了第二代奧迪RS6發動機和底盤。

在這台半成品的改裝車中可以看出，前期主要工序基本完成，車身強化也有很多因車而異的設計。我也非常期待這台成品車公之於眾的那一天。

編輯點評：旅行車誕生髮展至今已有80餘年的歷史，其憑藉功能性以及運動性能的強大早已在發達國家獲得了眾多擁躉。旅行車是一種能夠俯身市井，能夠嚮往遠方，能夠獨自遊歷，能夠結伴混搭的多元素融合車種。愛卡汽車自十五年前創辦以來，一直對旅行車文化的發展和傳播非常重視。通過這次旅行車文化節的活動，我相信會有更多人加入到旅行車的家庭中來，享受「瓦罐」，享受旅行生活。