活力碰撞 奔騰X40/名爵ZS對比測試

[汽車之家 對比測試] 當這一橙一藍兩台車擺在我面前的時候，浮現在我腦海的只有兩個字——活力。除了躍動的漆面，它們還都長著一副俊俏的模樣。沒錯，這就是給年輕人造的車，就是要給你肆意、不妥協的第一印象。那麼它們各自的實力究竟有幾分？它們之間的碰撞結果又會是如何？

外觀年輕/風格不同

奔騰X40和名爵ZS都是2017年剛剛推出的車型，並且它們均以年輕人作為主要目標群體，外觀設計時尚是兩款車共同的特點。

每台車的前臉都是彷彿是一個「表情」，奔騰X40看起來更「憤怒」一些，營造出「我可不是善茬兒」的感覺，相比之下，名爵ZS就顯得性格更「開朗」一些，無所謂孰優孰劣，主要看個人喜好；只是在功能性上，我們試駕的這個配置的奔騰X40比名爵ZS少了前霧燈。

從四個維度的尺寸上看，兩台車平分秋色，各在兩個方面佔有優勢；側面造型輪廓的差異不大，但是風格上還是有所區別，奔騰X40看起來更壯實，而名爵ZS則是通過更豐富的線條來彰顯美感，不過輪距窄於車身加上輪拱比較大，17英寸的輪圈都不顯大，看起來有點兒小腳的感覺。

兩台車的外後視鏡功能性都還不錯，不僅集成了側轉向燈，有一定的檔次感，並且還都有電動加熱功能，雨雪天氣使用也很方便；此外，奔騰X40比名爵ZS多了無鑰匙進入功能，解鎖、上車、點火、走人一氣呵成，全程不同掏出鑰匙，使用體驗更好。

車尾造型兩車風格也不盡相同，只不過這次反過來了，奔騰X40看起老更加「乖巧」，而名爵ZS則多了幾分「怒氣」，可能是分別和車頭造型做了一些互補吧；在尾燈設置上，奔騰X40的后霧燈僅在左側有、倒車燈僅在右側有，兩個燈在另一側相同位置其實都是裝飾；而名爵這兩個燈兩側都有，這一點做得比奔騰X40好。

雖然奔騰X40和名爵ZS都使用了隱藏式的單邊單出式排氣布局，但奔騰X40的裝飾我個人更喜歡一些，它不是那麼誇張，看起來挺自然的；此外我還想提一點，就是名爵ZS的後備廂開關和車標融為一體，檔次感更高。

外觀小結

以年輕人的眼光來看，這兩台車都能算得上是顏值比較高的車型，只是走的路線不同罷了。不過從細節上來看各自都還有提升的空間，比如奔騰X40的尾燈只有單邊的霧燈和倒車燈，以及名爵ZS的輪距較窄。總的來說，瑕不掩瑜，兩台車的外觀設計應該能受到大多數年輕人的歡迎。

內飾做工用料/配置

聊完了外觀，我們來看看這兩台車的內飾用料以及做工表現，作為車主，這裡才是你將來天天看、日日摸的部分，話不多說，快開始我們的對比吧。

從內飾整體風格來看，奔騰X40和名爵ZS都在往年輕運動的風格上靠攏，和各自車身外觀風格都匹配得不錯。但是仔細看一下用料，還是名爵ZS更紮實一些，使用了大面積的軟質材料；做工方面，二者都存在做的不是很到位的情況，接縫處理不完善的地方還不少，需要再提升一下。

同樣是三輻式的多功能方向盤，名爵ZS的造型更討喜一些，並且由於有皮質包裹，在握感上也是更勝一籌；不過，奔騰X40能夠提供一塊彩色的行車電腦顯示屏，在顯示效果以及內容的豐富程度上明顯更好。

多媒體系統方面，兩台車的中控屏幕都是8英寸的，並且支持觸摸操作以及語音控制功能，不過要說明的是，名爵ZS可以語音操作空調以及天窗、車窗的開閉，而奔騰X40不可以；此外，兩台車的車機系統都是基於4G網路的，功能比較豐富。

這兩套車機系統也有各自的亮點，奔騰X40的亮點是這套「D-Life」系統，裡邊除了導航、音樂以外，還能和附近使用相同車機系統的車主進行互動，挺有意思的；而名爵ZS的這套車輛健康狀況打分系統是比較新穎的，和電腦的「健康管家」有點兒像，能提示車主車輛現在的健康狀況，並且可以直接預約保養，很方便。

>>>兩套車機系統的詳細情況請看下邊的視頻演示<<<

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從售價來看，這兩台車都配備了手動空調我們不難接受，旋鈕和按鍵的裝配工藝都挺不錯的，沒有明顯瑕疵。前排電源方面，數量上明顯是名爵ZS更多，但是也有一個小問題，就是它的電源介面位置比較深，不太好插，從USB口周圍數量眾多的划痕你就能明白我想表達什麼。

這兩台車都有一鍵啟動按鍵，不過剛才說到過，奔騰X40有了無鑰匙進入功能的配合才更好用。此外，像門板的用料，以及僅主駕駛車窗有一鍵升降功能這些方面，我們試駕的這兩台車都是一樣的。

我認為奔騰X40配置上最大的劣勢是沒有全景天窗，對於年輕的買家來說，有了全景天窗可以和愛人一起沐浴春日陽光、看看夏夜星空，少了它就感覺少了一分情調。

內飾小結

和外觀一樣，兩台車的內飾都很年輕時尚，它們基於4G網路的多媒體系統，可用性、可玩兒性都不錯。在用料方面，無疑名爵ZS做得更好，更大面積的軟質材料帶來更好的觸感。而對於一些接縫的處理，兩車都做得不夠完善；此外，名爵ZS上的全景天窗也會更受消費者歡迎。

座椅舒適性/乘坐空間

這一環節我們聊聊奔騰X40和名爵ZS的乘坐空間以及座椅舒適性，雖然定位於小型SUV，但是如果它們作為家裡的唯一用車的話，這方面的表現還是挺重要的。

前排座椅造型看起來挺像的，感覺很紮實厚重，總的來說名爵ZS坐墊更軟。在支撐性和包裹性上，兩台車各有側重：奔騰X40對於腰部的包裹性做得更到位，而名爵ZS則是對大腿兩側的支撐性更好。而在功能性方面，奔騰X40的主駕駛座椅不僅有電動調節功能，還有手動的腰部支撐調節，表現不錯。

兩車後排都沒有中央座椅頭枕，坐起來軟硬程度的感覺和前排一樣，也是名爵ZS的坐墊更軟一些；不過奔騰X40多了中央扶手，如果中遠途出遊，後排坐兩名乘客的話，不管是放個水還是搭放一下手臂都很好用。

從對比的結果來看，名爵ZS的前排頭部空間更大一些，而奔騰X40由於不是全景天窗，並且得益於軸距上的優勢，所以後排頭部空間和腿部空間的表現都更好，再加上它後排地板中央的凸起更低；總的來說奔騰X40的乘坐空間更讓人滿意。

乘坐空間小結

現在推出的新車，即使是定位小型SUV，在乘坐空間方便也不會很局促，就奔騰X40和名爵ZS而言，總體的空間表現基本能滿足大家的需要。具體來說：在座椅和乘坐舒適性方面兩台車各有優劣，奔騰X40在乘坐空間上佔有總體的優勢，並且電動座椅調節也更便利；而名爵ZS則勝在座椅的柔軟程度上。

儲物空間/後備廂

靜態的最後部分我們來看看這兩台車車內儲物空間和後備廂的表現，如果您很在意汽車這方面的表現，接下來的部分不要錯過了。

前排儲物空間名爵ZS在數量上佔有優勢，並且一個有很順手的地方可以放手機，挺不錯的設計，但是名爵ZS的前排中央扶手箱的容積確實太小了，實用性不如奔騰X40高。而奔騰X40也有一個小問題，就是前門板儲物格開口雖然夠大，但是後半邊比較窄，550mL的瓶裝水放進去比較困難。

後排儲物空間兩台車算是平分秋色，首先名爵ZS的後門板儲物格在放了兩瓶550mL的瓶裝水后剩餘空間明顯更大，並且前排扶手箱後方還比奔騰X40多了一個容積不大的儲物格，而奔騰X40則勝在多了後排中央扶手上的杯架，如果不放水用來放手機也是挺方便的。

能看出來，奔騰X40的後備廂尺寸總體上是要優於名爵ZS的，尤其是名爵ZS後輪侵佔了不小的後備廂空間，導致最小寬度受到的很大的影響；不過名爵ZS的後備廂底板可以向下移動110mm左右的高度，將空間利用到了最大化。

裝載能力我們用尺寸分別為20、24和28英寸的三隻旅行箱來進行，為了保證公平，我們將名爵ZS的後備廂底板移至底層。首先，由於進深不夠，這兩台車都不能將28英寸的旅行箱豎著放進去；變換「姿勢」之後，三隻旅行箱能夠比較輕鬆地容納，並且都還有不小的剩餘空間，不過能看出來奔騰X40的剩餘更多一些。

儲物空間/後備廂小結

前後排儲物空間兩台車各有優缺點，基本都是這個級別車型的主流水平，滿足不太挑剔的用戶的日常使用沒什麼大問題；後備廂方面，不論是從尺寸還是裝載旅行箱后的剩餘空間來看，都是奔騰X40更有優勢一些，一台小型SUV有這樣的表現，挺不錯的了。

靜態方面互有勝負，接下來也該看看兩個小傢伙跑起來的表現了。

動力單元，兩車都相當「樸素」，沒有渦輪，也不是時下「流行」的三缸，甚至連缸內直噴都沒有，只是最簡單的自然吸氣發動機，而它們的發動機參數也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5牛/米。

二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的，雖然都出自愛信，但奔騰X40使用的是6AT，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯，是4AT。先別急著嗤之以鼻，當鍵盤車神可不好，我只看重實際表現。對於一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明、平順，我覺得也無可厚非。

在城市中，奔騰X40的動力還是給我留下了不錯的第一印象，油門踏板很線性，尤其在起步時，不肉但又不像一些日系車那樣竄車。在0-60km/h時，加速會很有底氣，而且少了渦輪的助推，動力的輸出也變得很平順。

名爵ZS在這方面做的也不錯，相比奔騰X40，給人感覺更沉穩一點，尤其在起步的加速階段，雖然也沒覺得肉，但對比X40還是要弱一點。3000rpm左右是個分水嶺，在突破這一轉速后，能夠感覺腳下明顯更有底氣了，油門響應比之前更積極一些。

我對奔騰X40上這台愛信6AT能給很高的分數，升擋時它完全失去了存在感，即便是在走走停停的路段，也幾乎沒有能感知的頓挫，而在你需要動力的時候，它的反應同樣不會令人失望，行駛過程中，油門踩下一半，變速箱會迅速降下兩擋，將轉速拉升至3000rpm以上。但受制於發動機的能力，速度達到80km/h以上時，再加速能力就有些弱了，有時候我們會感嘆，如果它搭配的是一台2.0L以上的發動機該有多好。

名爵ZS上的4AT雖然在擋位數量上不佔優勢，但實際表現還是可圈可點的，換擋時的平順性與X40的6AT並沒有明顯差距，只不過升擋轉速要更高一些。在降擋時，名爵ZS的表現要稍遜一籌，其實4AT的反應並不慢，但比較稀疏的齒比迫使它在降擋前要先拉升轉速，沒有6AT那麼乾脆。

別看兩車在外形上有點神似，但開起來性格卻有大不同，這主要體現在懸架調校上，奔騰X40更加硬朗，在轉彎時，側傾幅度控制得很好，加之這台聰明的6AT，在小型SUV中，可以算是有一副運動的好底子。當你從奔騰X40的駕駛室中下來，開上名爵ZS時，你很快便能感覺到它們之間的差異，明顯的舒適取向會讓人一時難以跟它頗為戰鬥的外表建立聯繫，在轉彎時明顯的車身側傾，會讓你的右腳不由自主地移向剎車踏板。

犧牲一些操控，換來的是更舒適的乘坐感，底盤對於地面上的小坑窪過濾得很不錯，在良好的路況下，名爵ZS所能帶來的「高級感」更強一些，不過在經過類似減速帶這樣的大顛簸時，偏軟懸架所帶來的多餘跳動也更加明顯，在同樣的小坑窪路面上，X40也能化解一些顛簸，不過路感要比名爵ZS更豐富一些。懸架這一項中，兩車各有特點，取向不同，很難說誰更好，只能看駕駛者更喜歡哪種風格。

懸架這項難分伯仲，但在轉向這個科目中，名爵ZS可謂完勝奔騰X40，首先方向盤的握感就已經加分，加之細膩均勻的轉向手感，所營造出的品質感已經達到合資品牌的水準，車頭在彎中指向更加準確，而且不會拖泥帶水。另外名爵ZS的轉向力度有輕盈、標準、沉穩三級可調，三級力度之間變化均勻，這幾天中，我們大部分時間使用「標準」力度，我們認為這一擋更符合城市駕駛。

反觀奔騰X40，方向盤中段的虛位偏大，最明顯的不足在於車頭的響應很慢，從打了方向盤，到車頭開始轉向要明顯慢一拍，雖然這一過程可能只有不到一秒，但對轉向來說，卻顯得相當長。在駕駛層面，奔騰X40本有機會輕鬆贏過名爵ZS，但無奈轉向拉低了它的平均分。

說了這麼多，還是需要一個具象的標準來評判它們的實力高低，首先是加速測試。

兩車的起步轉速都可以拉到3000rpm左右，關閉ESP，奔騰X40會有短暫的撓胎，兩車的換擋都很平順，連g值折線都很類似，看不出明顯的換擋點。最終成績讓人有點意外，「不慌不忙」的名爵ZS要比加速感更強的X40快了0.8秒。

兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻，踩下踏板，你所預期的剎車距離跟實際剎停的距離不會相差太多，讓人心裡比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動力釋放偏小，中後段開始逐漸變大，剛開完X40還真需要適應一下。然而測試的結果又讓人大跌眼鏡，與加速成績類似，有點「軟」的名爵ZS在十次剎車后，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績為43.63米，差距不小。

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不過這還沒有結束，油耗測試結果同樣讓人有點意外。測試全程行駛了110多公里，兩車交替跟隨行駛，平均時速32km/h，在里程過半時交換駕駛員。賬面上來看，這輛奔騰X40使用的是6AT，在相同的速度下，轉速會比使用4AT的名爵ZS低，理論上來說，這樣會更利於燃油經濟性，而且奔騰X40還帶有自動啟停功能，似乎看上去還是奔騰X40的勝面大一些。然而劇情就是這麼狗血，名爵ZS又贏了，而且贏的比較徹底，相差將近1L的油耗，阿特金森（米勒）循環發動機功不可沒。

另外還發現一個小問題，奔騰X40的表顯平均時速變化特別快，我們特意觀察了一下，在一段15公里左右的路上，它最低到過24km/h，最高到33km/h，而整個過程中，一直在它前方几米的名爵ZS的平均時速只是從31km/h變到了32km/h。

到了噪音這項上，其實從主觀感受來說，名爵ZS對於底盤和發動機艙的隔音表現都要更好，而奔騰X40尤其在發動機艙噪音隔絕這塊做的不如名爵ZS，駕駛過程中你踩的每一腳油門，發動機聲音都能如實地傳入耳朵。名爵ZS擋位較少也是個不容忽視的問題，每個速度區間，它的轉速都要比奔騰X40高一些，這也體現在最終的噪音的成績上，但它在怠速以及120km/h時扳回一城，最終可以算是平分秋色。

全文總結

到這裡，這次對比的所有項目就全部結束了。最後再簡單概括一下吧：外觀上兩台車風格相近，都很年輕，再配上它倆跳躍的車身顏色，無處不透著一股青春的活力。進入車內，名爵ZS更成熟的內飾透露著上汽多年造車的老到。就像它們冰火兩重天般的顏色，兩車在駕駛方面也有著不同的性格，奔騰X40匹配良好的動力讓人慾罷不能，名爵ZS出色的行駛質感給我們留下了不錯的印象，可以說它們各有特長，取向不同。雖然從測試成績來看，名爵ZS的綜合實力更強，但別忘了奔騰X40在價格上便宜1萬元，這對買家的吸引力也不可小覷。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石、洪冰清)

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文章中對於兩台車的介紹比較全面了，文末，附上奔騰X40和名爵ZS的購車手冊文章鏈接，由於這兩款車都剛上市不久，下邊的文章也許對您的選車有所幫助。